改进型电力机车主辅电路分析.docx
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1、改进型电力机车主辅电路分析学生姓名:学号:专业班级:指导教师:本文给出了西安铁路职业技术学院毕业设计(论文)的写作规范与排版格式要求。文中格式可作为编排论文的格式模板,供参考使用。摘要部分说明:“摘要”是摘要部分的标题,不可省略。标题“摘要”选用模板中的样式所定义的“标题1”,再居中;或者者手动设置成字体:黑体,居中,字号:小三,1.5倍行距,段后11磅,段前为0。论文摘要是学位论文的缩影,文字要简练、明确。内容要包含目的、方法、结果与结论。单位制一律换算成国际标准计量单位制,除特别情况外,数字一律用阿拉伯数码。文中不同意出现插图。重要的表格能够写入。论文摘要应有I(XX)字左右。摘要正文选用
2、模板中的样式所定义的“正文”,每段落首行缩进2个汉字;或者者手动设置成每段落首行缩进2个汉字,字体:宋体,字号:小四,行距:多倍行距1.25,间距:前段、后段均为0行,取消网格对齐选项。摘要正文后,列出3-5个关键词。“关键词:”是关键词部分的引导,不可省略。关键词请尽量用汉语主题词表等词表提供的规范词。关键词与摘要之间空一行。关键词词间用分号间隔,末尾不加标点,3-5个,黑体,小四,加粗。关键词:写作规范;排版格式;论文摘要I引言11 .绪论21.1 电力机车能量传递过程21.2 电力机车电路的分类21.2.1 主电路31.2.2 辅助电路(有两类)31.2.3 操纵电路(有两类)32 .主
3、电路设计考虑的内容42.1 牵引电机的联接与激磁方式42.1.1 激磁方式42.1.2 电机联接方式42.2 电力机车的供电方式52.3 整流线路52.4 调速方式52.5 电气制动63 .交直型机车主电路进展简论63.1 我国交直型机车主电路的进展过程63.2 交直型电力机车主电路基本情况74 .机车牵引负载电路94.1 有级与无级调速机车的牵引持性94.2 牵引电机的联接104.3 电机的空转与滑行11431牵引力的产生114.3.1 粘着124.3.2 粘着利用124.3.3 轴重补偿124.3.4 轴重补偿124.3.5 空转与特性的关系134.4 牵引电机励磁方式135 .主电路保护
4、电路145.1 过电流保护电路145.2 接地保护155.3 过电压保护155.5 其他保护166.1 网侧高压电路186.2 整流调压电路196.3牵引电路207.SS4改型电力机车辅助电路分析22结论35致谢36参考文献37附录A附录内容名称38铁道牵引电传动技术是牵引动力设备的核心技术,其进展目标一直是致力于改善机车牵引与电制动性能,提高运用可靠性与能源的有效利用率,减少对环境的影响,降低运营成本,更好地满足铁路运输市场的需求。自上世纪50年代末,我国第一台干线电力机车问世至今,我国电力机车电传动技术随着电力电子与功率电力电子器件技术的进展与应用,经历了从第一代SS1型电力机车的低压侧调
5、压开关调幅式的有级调压调速技术,到第二代的SS3调压开关分级与级间晶闸管相控平滑调压相结合的调压调速技术,再到第三代的SS4SS9电力机车的多段桥晶闸管相控无极平滑调压调速技术,明白全新一代的“与谐”型交流传动机车的跨越式进展历程。电传动技术与功率电力电子器件技术紧密有关,一代功率电力电子器件产生一代牵引设备。只有在GTO、IGBT等全控型大功率电力电子器件及先进的操纵技术出现后,才真正确立了现代交流传动技术的优势。使机车电传动技术发生了根本变革,由直流传动向交流传动变革。我国机车电传动技术已走过了50年的进展历程,取得了巨大的进步。铁路运输从速度与功率已被用到技术的极限的交流传动迈入速度更快
6、、功率更高的交流传动的阶段。但这项技术的创新与开拓史永无止境的。它必将随着有关技术的进展而不断提高到更新的水平。1.绪论韶山4改进型电力机车,代号SS4G。是在SS4、SS5与SS6型电力机车的基础上,汲取了8K机车一些先进技术设计的。机车由各自独立的又互相联系的两节车构成,每一节车均为一完整的系统。它电路使用三段不等分半控调压整流电路。使用转向架独立供电方式,且每台转向架有相应独立的相控式主整流器,可提高粘着利用。电制动使用加馈制动,每台车四台牵引电机主极绕组串联,由一台励磁半桥式整流器供电。机车设有防空转防滑装置。每节车有两个BO-BO转向架,使用推挽式牵引方式,固定轴距较短,电机悬挂为抱
7、轴式半悬挂,一系使用螺旋圆弹簧,二系为橡胶叠层簧。牵引力由牵引梁下部的斜杆直接传递到车体。空气制动机使用DK-I型制动机。机车功率持续6400kW,最大速度100kmh,车长2x1520Omm,轴式2(Bo-B0),电流制为单相工频交流。SS4改型电力机车全长约32m,总功率6400kW,最高速度100kmh,起动牵引力628kNo它由两节完全相同的4轴电力机车通过内重联环节连接构成,每节车为一个完整系统,可在其中任一节车的司机室对全车进行统一操纵,每节车有一个司机室,两节车通过中间走廊连通。两节车也可分开,作为一台四轴机车独立运用,SS4改机车具有外重联功能。机车主传动使用传统的交一直传动方
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