工程施工跨高速公路安全防护方案.docx

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1、项目1编制根据32工程概况31.1 设计概况32. 2环境状况33施工安全防护方案42.1 方案及措施42.1.1 下部结构施工安全防护42.1.2 连续梁安全防护73. 2防护结构计算113.2.1防护门洞检算114安全措施134. 1对挂篮本身的安全防护134. 2跨大路施工安全防护措施144. 3交通标示标牌及交通疏解144. 4防火措施144. 5预应力施工安全措施154 .6施工现场安全用电措施155 .7施工机械安全保证措施154. 8高空作业的安全措施164. 9门洞安全防护技术措施165.安全管理机构175.1 施工安全保障指导小组175. 2安全消费组织机构如下图176应急预

2、案186. 1应急预案目的186. 2应急救援组织及职责呼应19621应急组织机构19622应急小组职责197车辆通行安全防护217.1安全责任小组217. 2方案恳求227. 3施工预备227. 4安全警戒227. 5安全培训227.1.1 坚持持证上岗制度227.1.2 人员培训231编制根据1、大路工程施工安全技术规程(JTJO76-95)2、大路段安全操作规程3、道路交通标志和标线(GB5768-1999)4、建筑机械运用安全技术规程(JGJ-02)5、建筑安装工人安全技术操作规程6、客运专线铁路桥涵工程施工技术指南TZ213-20057、高速铁路桥涵工程施工质量验收标准(TB1075

3、2-2010)8、铁路混凝土工程施工质量验收标准(TB10424-2010)9、XXXX48m+80m+48连续梁施工组织设计10、XXXX48m+80m+48m连续梁施工图长昆客专玉昆段施桥-28-11、现场调查材料2工程概况2. 1设计概况新建沪昆客专XXXX位于贵州省黔东南玉屏县，中心里程DIK440+840,起止里程：D1K44O+712.63-DIK441+801.003,桥梁全长：1088.373m,桥上孔跨布置为：1-32rn简支箱梁+(48+80+48)m连续梁+124m简支箱梁+1-32g简支箱梁+3-2401简支箱梁+3-32111简支箱梁+(3656+36)m连续梁+9-

4、32m简支箱梁+(40+64+40)m连续梁+2-32m简支箱梁。该桥1#墩4#墩(48+80+48)m连续梁斜交并上跨XXXX,两线相交范围为:沪昆铁路里程D1K44O+751.182-D1K440+928.903,XXXX里程K1535+812K1535+870,斜交44度。根据现场实践状况，该处连续梁施工安全防护门洞设计长度40m,路面净宽9米，基础为条形基础，宽度1m,置于高速大路路面上，门洞净高5.3m。防护门洞设在高速大路左幅，在施工时期，拟接受单幅通行，封闭高速大路右幅，封闭长度为340m。两线地位关系见OXXX跨XXXX连续梁防护门洞立体布置图和防护门洞横断面结构图。2.2环境

5、状况本桥所处地区气候属亚寒带潮湿季风气候，气温及降雨等各地虽有差异，但变幅不大。总的特点是：冬无寒冷，夏无酷暑，气候温存，雨量充分，阴雨天多，四季不甚分明。年均匀气温16.4C,极端最高气温普通为3437,局部高达39,极端最低气温普通为-7C至-10。年均匀降雨量IIOO120OnInb510月份为旱季，占年降雨量的80%。3施工安全防护方案3. 1方案及措施3.1.1 下部结构施工安全防护1、2#墩挡护方案根据XXXX48m+80m+48连续梁设计图纸,2#墩承台顶面高程为382.003米,高速大路路面标高为372.4米,承台顶距高速大路路面垂直距离为9.06米，该墩位于XXXX右幅路堑边

6、坡上，承台边距路堑墙坡脚程度距离为9.2米。根据现场核对，2#墩原始地面高程为395.6米，在桩基施工前，需将原始地面下挖13.597米至承台顶面高程。由于该墩原始地面掩盖层为1.5米左右，其他全是石方，在开挖时，为了确保高速大路安全通行，接受松动爆破方式，在开挖完成后，马上对开挖边坡接受锚索、锚杆及柔性防护网进行防护。下部结构施工时，为了确保高速大路安全通行，避开施工时的小型工用具或危石滑下边坡进入高速大路，在2#墩对应高速大路路堑坡脚处设置安全防护栅栏，栅栏高度为1.8mo根据设计图纸，该墩桩基设计均为钻孔桩，桩长8m,桩径1.5m,泥浆池设置在2#墩小里程方向，2#墩下部结构施工防护尽量

7、远离高速大路，泥浆池容量不小于50.3m3,并对泥浆池进行防漏处理,避开泥浆渗漏或外溢而浸泡高速大路边坡。为了防止钻机倾覆，在钻机移位时，接受钻机本身进行移位，严禁接受发掘推进；在钻孔过程中，若遇到卡钻或埋钻时，不得强提钻头，接受吊车等设备协助处理，在处理过程中，实行交通管制措施。在混凝土浇筑及钢筋安装时，专人指挥作业设备。在承台施工完成后，马上对承台进行回填，并恢复路堑边坡。2、3#墩防护方案3#墩位于XXXX左幅路堑边坡上，路堑边坡顶标高为374.2m,承台顶面设计标高为371.81,设计高度为3米，根据设计图现场放样，承台侵入路堑墙坡脚O.6m。根据设计图纸，该墩桩基设计均为钻孔桩，桩长

8、23m,桩径1.5m,泥浆池设置在3#墩大里程方向，尽量远离高速大路，泥浆池容量不小于120m3,并对泥浆池进行防漏处理，免泥浆渗漏或外溢而浸泡高速大路路堑。为了防止钻机倾覆，在钻机移位时，接受钻机本身进行移位，严禁接受发掘推进；在钻孔过程中，若遇到卡钻或埋钻时，不得强提钻头，接受吊车等设备协助处理，在处理过程中，实行交通管制措施。在混凝土浇筑及钢筋安装时，专人指挥作业设备。由于3#墩承台边距高速大路水沟边仅16米，在承台开挖时，接受钢板3#墩围挡布置图承台施工对高速大路运营的影响，施桩进行防护，钢板桩距高速大路水沟边Inb钢板桩长度共计16米，在承台施工完成后，马上对承台进行回填，并恢复路堑

9、边坡。在墩身混凝土浇筑及钢筋吊装时，专人指挥作业设备，并在防护门洞侧面设置暂时防护网，进行墩身施工安全防护。3、监控量测：为了把握桩基、工时对2#和3#墩对应的高速大路路面和边坡进行沉降和位移观测，观测长度50米，以每个墩中心向两边各25米，在基坑开挖前及开挖过程中根据1小时/次进行沉降观测、开挖结束后1小时/次，无分明沉降3小时/次，沉降观测接受精密水准仪进行，如发生沉降、位移超标时，中止开挖,分析缘由，处理成绩后方可开挖。全部测量构成书面记录，整理归档。结合现场实践状况，坑基开挖次要监控内容如下表：基坑开挖次要监控内容表序号项目称号次要内容1监控目的基坑坑壁波动性、XXXX路堑沉降变形、开

10、挖坡面波动性2监测项目XXXX路面沉降变形、边坡坡面坍塌滑移变形3监测方法路面沉降变形利用精密水准仪监测，坡面坍塌滑移变形以全站仪为主、目测为辅进行监测。4基点地位每个墩观测基点数量不少于2点，距离基坑边缘不少于50m的波动、不易被毁坏地位。位移观测基点应设在可能发生变形方向的轴线上。1）监控量测要求：（1）基坑开挖前应测得初始值，且不得少于2次;（2）监测工夫间隔根据施工进程确定，但路堑沉降变形超过ICn1或监测结果变化较大时，应加密观测次数。当有事故征兆和降雨后3-5天范围内，应连续监测；（3）应把握好监控量测的工夫，避开行车和气候干扰等，确保监控精度。（4）支配专人担任监控，做好监控记录

11、的填写、分析工作，一旦发觉监测项目消灭特别状况应马上暂停施工，查找缘由待进行妥当处理后方准恢复施工。2）测点设置:在XXXX靠近2#和3#墩路堑边坡两侧脚处各设置3个沉降观测点，在3#墩路堑边坡顶设置2个观测点，支配专人对点的立体地位及高程进行监测。3）承台施工：开挖到达基底后，对基坑底部进行找平，在坑底挖设集中水坑，凿除桩头进行垫层及承台施工。承台钢筋在加工厂加工。模板接受8mm带肋钢板，型钢加固。4）承台回填：承台回填时是必需分层夯实，填至与一级承台顶相平。连续梁主体结构施工终了后，拆除0#段暂时支墩，基坑回填至原地面。5）回复原地面：不拆除围护桩顶冠梁（作为永世结构物），将施工毁坏的原地

12、面边坡地形地貌进行恢复。3. 12连续梁安全防护1、防护门洞设计方案选择XXXX跨XXXX主跨(8Om)连续梁斜交并上跨XXXX,在施工过程中，为了确保XXXX安全通行，在上跨XXXX处设置安全防护门洞。根据现场查看，该处连续梁施工安全防护门洞设计长度40m,路面净宽9米，基础为条形基础，宽度Im,置于高速大路路面上，门洞净高5.3m,防护门洞设在高速大路左幅，在施工时期，拟接受单幅通行，封闭高速大路右幅，封闭长度为340m。3、安全防护门洞设置考虑新建铁路斜向布置跨径大，横梁实行与既高速大路中心正交搭设布置，即防护门洞接受斜交正做的方案，防护门洞基本参数表称号长度(m)跨径(m)立柱高度(m

13、)门洞净高(m)屋面坡度(%)屋面顶距连续梁底最小距离(m)防护门洞左幅40m114.2/4.45.32.04.8门洞满足施工安全要求，防护门洞考虑自重和物体坠落荷载，门洞设计见附图。1)防护门洞基础防护门洞基础为条形基础，接受C20混凝土进行浇筑，立柱基础纵向间距为4m,基础结构尺寸为1.0m40m1.1m,基础预埋钢板接受80cm80cm1.5cmo2)立柱立柱基础接受直径325mm、壁厚IOmm的钢管，连接钢板接受70cm70cm1.5cm,连接钢板与立柱接受焊接的方式进行连接，并接受加劲板加强连接强度，连接钢板与预埋钢板之间接受焊接的方式进行连接，焊缝必需饱满，不得漏焊。相邻两个立柱之

14、间设置剪刀撑，剪刀撑接受12#槽钢。立柱顶面设置60CinX60CInX15cm钢板，并设加劲板，与主梁接受焊接的方式进行连接。3）屋面防护门洞横向主梁接受GBH300140工字钢，主梁横向坡度为2.0%,主梁上部楝条接受12#槽钢，屋面封闭接受3mn钢板。楝条接受横向布置间距为50cm,榇条与主梁之间接受焊接的方式进行连接；封闭钢板接受可拆卸式高强螺栓带夹板连接。4、防护门洞施工门洞施工包括型钢立柱的吊装、上方横梁吊装、连接件的安装等。其中，立柱的吊装、上方横、纵梁的吊装、面板铺设等都需求高速大路管理部门协作进行施工，必要状况下需求交通管制或单幅通行，在施工过程中，在施工前，必需提早联系高速

15、大路管理部门。施工流程：浇筑钢筋混凝土基础一吊装立柱一程度、斜向系杆一吊装横梁一铺设面板。1）基础施工：在混凝土浇筑前，先在基础内插打直径16mm的插筋,插筋伸上天面以下30cm,伸入基础混凝土40cmo在插筋施工完成后进行混凝土浇筑，并安装预800*800*15mm立柱预埋钢板，预埋钢板安装时，应严厉把握其顶面高程，确保误差不超过3mm,在混凝土浇筑时，需求单幅通车，对交通进行管制。2）立柱施工立柱施工需求其中设备协作进行安装，因此，在立柱安装前，根据与高速大路管理部门签署的施工协议相关条款规定，提早与高速大路管理部门联系，进行交通管制。在基础混凝土强度达到80%后由测量队首先对混凝土基础顶预埋件进行标高复测，并精确放出立柱的中心地位，画出型钢外轮廓圆周线。经过复测数据计算出型钢的高度,并对型钢进行编号。立柱安装接受35t汽车吊进行协作作业，吊装现场支配专人指挥。人工用安全绳捆绑好立柱，协作吊车进行安放，与吊车指挥员互相协调作业。防止在吊装过程中立柱和晃动损坏大路设备，就位后与预埋钢板连接。安装时用全站仪调整立柱的垂直度，管底不往常垫设薄钢板调整。专人