从FCVC2021看中国加氢站建设趋势.doc
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1、从FCVC2021看中国加氢站建设趋势作为推进氢燃料电池汽车产业发展不可或缺的基础设施,加氢站的建设在氢能产业发展的过程中扮演着重要角色。据势银统计,截至2021年6月11日,全国在建、建成及运营加氢站共229座。目前来看,氢气的“危化品”属性已成为了我国推进加氢站建设的一大障碍;加氢站建设成本较高,燃料电池车市场保有量较少,叠加较高的氢气成本,多数加氢站的亏损状态也成为了现阶段加氢站面临的主要问题之一。基于此,我国加氢站的建设趋势正在悄然发生改变。在刚刚落幕的上海第六届FCVC2021会展上,舜华新能源、国富氢能、上海氢枫、林德等加氢站建设相关企业携各自的技术成果亮相。势银通过展会现场、主题
2、论坛及分论坛等多方位与加氢站建设相关企业进行交流、学习,并造访目前国内运营时间最长的安亭加氢站,对建站情况及趋势进行分析,现就相关内容与产业内外共享。母站有效降低氢源成本由舜华新能源、同济大学等承建的安亭加氢站已平稳安全地运行14年。作为长三角第一座固定加氢站,安亭加氢站已积累丰富的运营经验。势银从现场工作人员处了解到,目前安亭加氢站的实际日加注能力为100公斤左右,每天为20-30辆大通燃料电池车、6辆燃料电池公交车等加氢。目前6辆燃料电池公交车已陆续到达使用年限,仍余1辆在运行,新的公交车将在八九月份投入使用。气源方面,安亭加氢站所用氢气来自金山化工区,由管道输氢送至驿蓝金山加氢站(母站)
3、,再从驿蓝金山加氢站用长管拖车送至安亭加氢站。据势银了解,在没有加氢母站的情况下,氢气产品是跟着化工产品出来的,运输成本较高,到站成本在每公斤60元以上。有了驿蓝加氢母站后,氢气不在化工区里面充装,成本大大降低,到站价格可达每公斤32元。驿蓝金山加氢站位于上海化工区,由驿蓝能源投资建设并于2019年投入运营。据悉,该站日氢气供应能力为1920公斤,具有35MPa和70MPa两种加注压力,是国内首个管道输氢的加氢站、首个商业化加氢母站及首个商业化70MPa加氢站。作为首个商业化加氢母站,驿蓝金山加氢站不仅为附近的子站提供氢气,也提供工业用氢。据舜华新能源相关人员介绍,中鼎恒盛给驿蓝加氢站充装氢气
4、的压缩机几乎24小时开机,从来不停。正因为大批量集中供应氢气,驿蓝金山加氢站的建设有效降低了子站的氢源成本,其本身也成为了目前国内唯一一座实现盈利的加氢站。加氢能力向1000kg/d以上提升,合建站、70MPa加氢站为大势所趋难以实现盈利是目前加氢站普遍面临的痛点之一。据势银了解,一座日加注能力为500kg的加氢站的运营成本约为272万元/年,如果每天销售氢气500kg,全年销售182500kg,那么在35元/kg氢气限价的情况下,氢气的采购价格需低于20元/kg才能实现盈亏平衡。市场普遍认为,加氢站的日加氢能力不宜过小,建议不小于1000kg,否则即使暂时有政府补贴也很难开展盈利模式(氢气限
5、价35元/kg情况下)。为提高盈利能力和适配未来需求,加氢站的建站趋势正在发生改变。据势银统计,2021年上半年(截至6月10日)投入运营的16座加氢站中9座为合建站,包括气氢合建站、油氢合建站、电油气综合能源服务站等;6座加氢站的日加注能量达1000kg/d及以上;诸城氢电油气综合能源服务站可同时提供35MPa和70MPa两种加注压力;张家口冬奥会加氢站、泰山钢铁加氢母站等均预留了70MPa加注压力。势银了解到,江苏国富氢能技术装备股份有限公司(以下简称“国富氢能”)作为国内领先的加氢站成套设备集成商之一,其成套产品已应用于国内60余座加氢站,包括中石化佛山樟坑油氢合建站(全国首座油氢合建站
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