船舶如何利用船舶系统的管路特性.docx
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1、如何利用船舶系统的管路特性(1)有关船舶系统管路特性的问题,其实都能大家经常接触到,譬如,船上在用海水冲洗完货舱后,往往要再用淡水冲洗一遍,以避免海水中盐分的析出。由于船上所存淡水和海水淡化造水量都十分有限,而且船上往往都没有配置合适排量的泵以供用淡水冲洗货舱之用,在实际中,常常使用较大排量的通用泵或消防泵。至于水泵排量不合适的问题,可以在管路的合适位置接回水管至水柜来解决,在这里,就是用一条临时管路使原消防系统的功能得到了延伸。(2)如果机舱海底门之后的主海水管出现腐蚀锈烂,在这种情况下,要进行换管或焊补工作,必须关闭左右海底门,但这又会影响到发电机冷却海水的供应。以往,大家的经验做法是将发
2、电机的负荷减至最小,然后轮流转换发电机,这种做法实际上十分依赖于机舱的环境温度,如机舱环境温度较高,允许每台发电机运转的时间并不太长。其实,可以先将一部分的海水注入某个或某几个压载舱,然后,用消防泵从上述压载舱抽水至消防管路,再在机舱发电机层附近的消防栓上接消防软管至发电机冷却器,运用此法,可以无后顾之忧进行维修工作。维修主海水管,一直是一项令人望而生畏的工作,其主要问题是主海水断水以后其它各系统的用水问题,上述做法较好地处理了上述问题,大家遇到类似问题时可以一试。(3)主机在正常航行时使用重燃油,在机动航行时换用柴油,以满足主机可靠的换向及变速的要求。大多数主机燃油系统的走向为:重油(或轻油
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