某汽车雅阁自动变速器诊断与维修.docx

《某汽车雅阁自动变速器诊断与维修.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《某汽车雅阁自动变速器诊断与维修.docx（36页珍藏版）》请在第一文库网上搜索。

1、某汽车雅阁自动变速器诊断与维修毕业论文题目：广本雅阁自动变速器故障诊断与排除系部汽车工程系专业名称汽车运用技术专业班级汽运01班姓名邓操学号20130930指导教师蒋屹2013年09月30日本田雅阁BAXA型自动变速器故障诊断与排除摘要：自动变速器良好的驾驶性、行驶性、安全性与低排放有着手动变速器无法比拟的优越性，因此，越来越多的汽车使用自动变速器。但是，假如不注重保养，自动变速器的故障是比较多的。自动变速器故障对行驶性、安全性与排放都有很大的影响。假如不及时地进行检修，损坏程度就会不断加重，甚至导致自动变速重视要零件的严重损坏。因此，对自动变速器故障应及时进行检修，切忌不可带故障运行，以免造

2、成更大的损坏，危及自己与他人安全。本文要紧阐述本田BAXA自动变速器的工作原理与常见故障诊断与检修方法,并通过三个具体的实例来阐明本田BAXA型自动变速器的检验与维修方法。关键词：自动变速器；故障；诊断Ma1functionDiagnosisandRepairofHondaAccordBAXAAutomaticTransmissionAbstract:Automatictransmissionofgooddriving,driving,safetyand1owemissionshaveamanua1transmissioncannotmatchadvantage,therefore,morea

3、ndmorevehic1esuseautomatictransmission.However,ifyoudonotpayattentiontomaintenance,automatictransmissionfai1uresaremoreandmore.AutomaticTransmissionFau1tondriving,safety,andemissionsaregreat1yaffected.Ifyoudonotcarryoutmaintenanceinatime1ymanner,theextentofdamagewi11continuetoincrease,1eadingtoautom

4、atictransmissionanimportantpartofseriousdamage.Therefore,automatictransmissionfai1ure,shou1dbetime1ymaintenance,shou1dnotnotrunwithfai1uretoavoidgreaterdamage,endangeringthemse1vesandotherssafe.Thisartic1efocusesonHondaBAXAautomatictransmissionworkswiththecommonmethodoffau1tdiagnosisandmaintenance,a

5、ndthroughthreespecificexamp1estoi11ustratetheautomatictransmissionontheHondaBAXAdetectionandrepairmethods.Keywords:Automatictransmission;Ma1function;Diagnosis1前言O2本田雅阁BAXA型自动变速器的结构与工作原理12.1概述12.2液力变矩器的工作原理21.1 3齿轮变速器42.4 电子操纵系统132.5 液压操纵系统及原理153本田雅阁BAXA型自动变速器的性能实验与故障诊断153.1 本田雅阁轿车自动变速器故障码的调取与清除163.2

6、 性能检测试验183.2.1失速试验183.2.2滞后实验203.2.3液压实验203.2.4道路实验214本田雅阁BAXA型自动变速器的案例234.1故障案例一雅阁自动变速器换挡滞后234.2故障案例二雅阁自动变速器没有倒挡起步无力244.3故障案例三雅阁自动变速跳挡时有空转25结论29致谢3032参考文献1前言世界经济一体化给我国带来了机遇与挑战，我国汽车工业迅速兴起，从数量上已成为汽车大国。世界各国汽车公司都争先恐后地涌入我国，由原先向中国出汽车，转为在中国国内合作生产汽车，并带来了大量先进的汽车新技术，其中汽车自动变速器就成为典型的汽车新技术。汽车新技术的诞生，相应的也要求从事汽车有关

7、行业的人具有较高的技术水平与较强的专业技术知识随着装备自动变速器的车辆增加，与国产车型中装备的自动变速器的牢辆进入维修阶段，大量的自动变速器维修业务迫使汽车维修企业不断提高自动变速器维修技术。与传统的手动变速器相比，自动变速器结构复杂，类型较多，它集机械、液压与电子技术于一体，使汽车操作简便、省力、安全、经济。但突然面对集多种新技术于一体的轿车自动变速器，对使用及维修者来说是种考验。因它具有对外负载良好的自动调节与习惯性，使车辆起步平稳，加速均匀，其减振作用降低了传动系的动载与扭振，延长了传动系的使用寿命，提高了乘坐舒适性、行驶安全性、通过性与车辆的平均速度。因此使用比例越来越大，为习惯行业进

8、展的要求，熟悉与掌握自动变速器的结构、原理与维修，已经成为维修人员与职业院校学生的当务之急。随着轿车的不断增加，关于轿车修理方面的要求也越来越严格，这就要求维修人员不仅要具备某一方面的特长，同时在其他方面也要相当熟悉，这样才能满足日益进展的汽车工业。本文以BAXA型自动变速器为研究对象，分析其结构、原理及故障诊断。2本田雅阁BAXA型自动变速器的结构与工作原理2.1概述本田雅阁轿车使用的变速装置是BAXA型电子操纵自动变速器，其结构如图21所示。自动变速器要紧由液力变矩器、三轴式机械变速器、电子操纵系统、液压操纵系统等构成，该自动变速器可提供四个前进挡与一个倒车挡。图21BAXA自动变速器结构

9、IT挡离合器2-2挡离合器压力开关3-液力变矩器总成4-锁止电磁阀/换挡电磁阀A总成5-换挡电磁阀B6-换挡电磁阀C7-3挡离合器8-4挡离合器9-A/T离合器压力操纵电磁阀A/B总成10-主轴转数传感器11-主轴12-中间轴13-A/T挡位置开关14-副轴15-2挡离合器16-差速器总成自动变速器与发动机曲轴成直线排列，与发动机装配在一起。工作时自动变速器系统的传感器系统的传感器提供车速节气门开度，发动机水温等信号，而电子操纵系统的操纵模块ECU则以此为根据，按照设定的换挡规律确定换挡或者锁定时机，然后将相应的操纵信号输送给电磁阀，电磁阀则通过操纵液压操纵阀的工作，来完成ECU下达的换挡、锁

10、定等命令，使汽车在各类使用条件下，实现自动换挡，保证汽车顺畅行驶。发动机的动力通过曲轴输给变矩器，而变矩器则根据液压传递的原理，视需要在一定范围内自动、无极的改变输入的转矩与转速并将动力传递给机械变速器的主轴。当变速器内的齿轮根据行驶条件的需要通过离合器以某种组合啮合在一起后，动力则由主轴、副轴传到中间轴，因此产生D4、D3、2、1与R等挡位。2.2液力变矩器的工作原理目前，轿车上广泛使用由泵轮、涡轮与导轮构成的液力变矩器，泵轮与涡轮均为盆状，如图2-2所示。泵轮与变矩器外壳连为一体，是主动元件。涡轮悬浮在变矩器内，通过花键与输出轴相连，是从动元件。导轮在泵轮与涡轮之间，通过单向离合器及导轮轴

11、套固定在变速器外壳上。图2-2液力变矩器的构成发动机不工作时，泵轮、涡轮、导轮的叶片周围充满的液油也静止，各处压力都相等。发动机运转时带动液力变矩器壳与泵轮与之一同旋转，泵轮内的工作液除绕变矩器轴的圆周运动以外，其油液还在离心力的作用下，由泵轮叶片外缘冲向涡轮，并由涡轮叶片流向导轮,在经导轮叶片流向泵轮叶片内缘，形成循环圆的循环流淌。由于导轮的作用，可使在泵轮转矩不变的情况下，随着涡轮转速的不一致而改变涡轮的输出转矩，如图2-3所示。123图2-3变矩器内油液的循环流淌1-涡轮2-导轮3-泵轮液力变矩器靠工作液传递转矩，比机械变速器的传动效率低。在液力变矩器中设置锁止离合器，能够在高速工况下将

12、泵轮与涡轮锁在一起，实现动力直接传递，如今发动机的动力经液力变矩器壳体、锁止活塞、扭转减振器、涡轮轮毂传给后面的机械变速器，相当于将泵轮与涡轮刚性连在一起，传动效率为100%。2.3齿轮变速器液力变速器尽管能够在一定范围内自动地无极地改变扭矩比与转动比，但存在着变距能力与效力之间的矛盾，且变距系数不够大，不能完全习惯汽车的使用要求，因此还需要齿轮变速器配合工作，共同实现汽车从起步直最高速的整个范围内的变速。BAXA自动变速器使用的是固定轴线式常啮斜齿轮与直齿轮变速器，图2-4所示为BAXA自动变速器的纵剖视图。它位于液力变速器与主减速器主齿轮之间，起到动力传递与变速作用。该齿轮变速器由主轴、中

13、间轴、副轴及轴上的齿轮、离合器等零件构成。其中主轴上装有三挡与四挡离合器与3挡、4挡、倒挡齿轮与主轴惰轮；中间轴上装有主减速器主动齿轮与1挡、3挡、4挡、倒挡、2挡、驻车齿轮与中间轴惰轮；副轴上装有1挡2挡离合器，与1挡2挡齿轮与惰轮。中间轴4挡齿轮及其倒挡齿轮能够在其中部锁定，是锁定4挡齿轮还是倒挡齿轮取决于结合套的移动方式。主轴及副轴上的齿轮与中间轴上的齿轮保持常啮合状态，图2-5所示为BAXA自动变速器的齿轮机构。图2-4BAXA自动变速器1主轴2-主轴惰轮3-主轴倒挡齿轮4-主轴4挡齿轮5-4挡离合器6-3挡离合器7-主轴3挡齿轮8-ATF泵从动齿轮9-齿圈10-液力变矩器11-锁定离

14、合器活塞12-驱动板13-最终主动齿轮14-中间轴3挡齿轮15-中间轴1挡齿轮16-差速器总成17-最终减速齿轮18-副轴1挡齿轮19T挡离合器20-2挡离合器21-副轴2挡齿轮22-副轴惰轮23-副轴24-中间轴4挡齿轮25-倒挡结合套26-驻车挡齿轮27-倒挡结合套轴套28-中间轴29-中间轴惰轮30-中间轴2挡齿轮31-中间轴倒挡齿轮图2-5BAXA自动变速器的齿轮机构1-中间轴1挡齿轮2-3中间轴挡齿轮3-主轴3挡齿轮4-3挡离合器5-4挡离合器6-主轴4挡齿轮7-主轴倒挡齿轮8-倒挡惰轮9-主轴惰轮10-主轴11-中间轴2挡齿轮12-中间轴惰轮13-驻车挡齿轮14-中间轴15-驻车锁

15、销16-副轴17-副轴惰轮18-副轴2挡齿轮19-中间轴倒挡齿轮20-倒挡滑套21-中间轴4挡齿轮22-2挡离合器23-1挡离合器24-副轴1挡齿轮25-最终主动齿轮26-液力变矩器油道27-液力变矩器28-锁定离合器活塞离合器要紧由多片离合器片、多片离合器盘、离合器活塞与离合器毂等构成。离合器盘与离合器毂周向固连，而在轴向可相对移动。离合器的作用是用来切断或者传递动力，各挡离合器视需要分别使各挡相应的齿轮产生分离与结合。本变速器使用液压操纵离合器去结合或者分离变速器齿轮，当液压油被压入离合器毂内后便推动离合器活塞移动，使摩擦片与压盘压在一起并锁紧让他们不能相对移动，因此动力就通过已结合的离合器组件给离合器毂上的齿轮。相反，当液体从离合器中排出后活塞松开摩擦片与压盘使他们能自由相对滑动，从而使使齿轮在轴上自由旋转，而不传递动力。当变速器的齿轮通过离合器以某种组合啮合在一起后，动力就由主轴与副轴传到中间轴，同时由齿轮的变速作用产生D4、D3、2、1与R等挡位。雅阁的自动变速器换挡操作杆有7个挡位，分为“P（驻车）、“R（倒挡）”、“N（空挡）“、“1”、“2”、“D3”、“D4”，表2-1为各挡动力传递流程。图2-6为BAXA型自动变速器动力传递路线示意图。表2T动力传递流程部件挡位液力变矩器1挡齿轮1挡离合器2挡齿轮2挡离合