YJM轮主机扫气箱着火原因浅析.docx

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1、YJA1轮主机扫气箱着火原因浅析Y.J.M轮主机采用B&WH1TICHKGC45F型机，其扫气方式为气口-气阀直流换气形式。1故障现象有一段时间，该轮扫气箱经常着火，严重影响正常航行，令公司机务及船舶轮机管理人员非常头痛。2采取的措施对此曾采取过不少措施如吊缸换活塞、活塞令，甚至于换缸套；改变气缸油注油量；调整喷油设备的定时和雾化质量；控制适当的扫气温度；拆检主机增压器；定期检查和清洁扫气箱等等，单收效并不理想。后通过增加主机转速，提高扫气压力，这一困扰多时的老大难问题迎刃而解了。3原因分析众所周知，扫气箱着火必须同时具备在扫气箱积聚大量可然物和高温热源两个条件。前者主要来自漏泄的燃烧产物，过

2、多的气缸油蒸汽，透平油油气等；后者主要由于燃气下泄，燃烧产物到冲而产生。从消除引起扫气箱着火的两个条件来看，该轮原先所采取的措施无疑是正确的，这也往往是大多数人所能考虑到的。但若到此为止则还不够全面。当采取这些措施无效后，我们再来仔细分析该型主机的换气过程，旧会发现一个常被人们所忽视、致使扫气箱着火的原因，那就是主机转速偏低，扫气压力低使废气在换气过程中到冲入扫气箱。根据缸内压力变化的特点，二冲程柴油机的换气过程可分为三个阶段。在此，我们主要讨论第一阶段-自由排气阶段。从排气阀开启点到刚内压力与扫气压力相等的点为止的这一阶段，叫做自由排气阶段。在此阶段中废气主要借缸内与排气管中的压差经排气阀高

3、速流入排气管。这一过程又可分为两个部分，第一部分从排气阀开启点到活塞下行打开扫气口止;第二部分从打开扫气口起到缸内压力与扫气压力相等点止。第一部分因缸内废气只能排气阀流入排气管，因此不存在废气倒冲问题。而在第二部分，当扫气口开启时，假如扫气压力过低，缸内压力超过扫气压力很多，那就很容易发生废气通过开启着的扫气口倒入扫气箱。这些高温废气遇到积聚在扫气箱中的可燃物旧及易导致扫气箱着火。增加主机转速，提高扫气压力，是扫气口开启时的缸内压力与扫气压力相差无几，在扫气口的节流和排气的流动惯性作用下，就不会发生倒冲现象。4结束语像这种类型的扫气箱着火笔者曾耳闻过不少，且常被告知无法解决，属于疑难杂症。出现这种情况，往往是我们的轮机员，包括轮机长在内走入一个误区，总以为主机转速低些，排温低些比较安全，孰不知由于采用增压技术，在一定范围内增加主机转速，排温升高并不多。况且偏低的转速对主机而言并非是件好事。这次笔者有机会到该轮任轮机长，在吸取前人经验教训基础上，经过分析论证得出上述结论，并付诸实施，收到了良好效果：自从适当提高主机转速后，该主机在也没有发生过扫气箱着火现象。且主机运行状况良好，无不良反映。下表是改变转速前后主机重要参数的变化情况转速额定转速212扫气压力MPA最大油门格数最高排温450最高爆压7.5改变转速前1800.046393705.8改变转速后2000.058423906.0