XX工程船舶事故紧急救援预案.docx

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1、XX工程船舶事故紧急救援预案突发安全事故紧急预案为了确保在工程中可能发生的人员落水、船舶火灾、船舶牵引绳断裂、船舶失动、舵机失灵、船舶失电、船舶油污、船舶遇雾、船舶遇风等紧急情况下最大限度地避免与减少事故造成的损害、减少经济缺失、保障施工人员生命安全，特制定此预案。1、事故特征1.1 可能发生的突发事件类型及可能造成的危害程度在作业时，可能发生的突发事件有下列几类：1.1.1 人员落水：施工船舶上作业人员，在进行作业时，因操作不慎，跌落水中，导致人员溺水，造成人员伤亡。1.1.2 船舶火灾：因自然的或者人为的因素致使船上设备失火，造成船舶损坏与人员伤害。1.1. 3牵引绳断裂：因牵引力过大，导

2、致牵引绳断裂，造成一一装置损坏及作业人员受到伤害。1.1.4船舶失动：因设备缺陷或者故障未及时消除，可能导致船舶失动，造成船体失控，损坏建筑设施。1.1 .5舵机失灵：因设备缺陷或者故障未及时消除，可能导致，造成舵机失灵，可能导致损坏建筑设施。1.1.6 船舶失电：因电器、机械或者操作失误等原因造成发电机发生跳闸，可能导致设备损坏。1.1.7 船舶油污：因人为操作失误与油路系统故障等原因造成船舶溢油，可能导致江面污染与火灾与爆炸事故的发生。1.1.8 船舶遇雾：因天气原因船舶作业过程中突遇大雾导致视线受阻，影响船舶驾驶人员的推断，可能造成设备、设施受到损坏。1.1.9 船舶遇风：因天气原因船舶

3、作业过程中突遇大风，导致船只航行与作业受到影响。危及船舶安全。1.2 事故发生的区域、地点与装置名称作业区域：区域；施工设施：1.3 事故征兆1.3.6 项目管理人员未对施工作业人员进行安全交底。1.3.7 作业人员安全意识淡薄。1.3.8 作业人员安全技术知识缺乏。1.3.4未按要求配备安全防护设备或者未有效的使用安全防护设备。1.3.5 违章指挥、违章作业、违反有关规定。1.3.6 现场安全巡查不到位。1.3.7 天气及其他因素。1.3.8 设备出现特殊1.3.9 牵引绳断股1.4事故可能造成的危害程度在作业时，发生突发事件可能造成人员伤亡，船舶受损、财产缺失与对造成影响2、应急组织与职责

4、在公司应急领导小组的领导下，项目部成立突发事件应急救援小组，小组下设四个专业救援组：抢险救灾组、伤员救护组、后勤保障组与善后处理组。其职责如下：2.1应急救援小组组长：由该项目经理担任。职责：负责本单位“预案”的制定、修订与演练；组建应急救援队，并组织实施救援行动；检查督促做好船舶施工的预防措施与应急救援的各项准备工作；公布与解除应急救援命令；向分公司领导，业主有关部门通报事故情况，配合上级有关部门人员进行事故调查，必要时向有关单位发出救援请求。公司有关部门人员负责向有关上级单位通报事故情况；组织事故调查，总结应急救援工作经验教训。2.2 抢险救灾组与伤员救护组：由船长及船舶施工人员构成。职责

5、：抢险救灾组要紧任务是及时抢救落水人员，消除船舶故障,保护现场治安，交通指挥，设立警戒，指导人员疏散等；伤员救护组负责对伤员进行临时救助，协助专业医疗队对受伤人员进行医疗救助。2.3 后勤保障组：由清漂项目部后勤人员构成。职责：要紧任务担负应急车辆、资金的调配与伤员生活必需品与救援、器材、物资的供应任务。2.4 善后处理组：部人员构成。职责：要紧任务负责指导伤亡人员家属接待与协调善后处理各项事宜。各有关专业部门与专业构成员应熟悉本应急预案，定期进行演习。各专业组要做到人员落实，在事故发生时，真正做到召之即来，来之能战，战之能胜，把事故造成的缺失减少到最低限度。3、应急处置3.1事故应急处置程序

6、3.1.1 施工作业过程中发生人员落水、船舶火灾、船舶牵引绳断裂、船舶失动、舵机失灵、船舶失电、船舶油污、船舶遇雾、船舶遇风、船舶撞坝等等紧急情况时，事故现场有关人员有责任及时主动向该项目负责人报告。3.1.2 项目负责人接到报告后立即组织抢险救灾人员开展应急处置工作，并向分公司、业主方报告事故情况，及时续报事故进展趋势与应急处置有关情况。3.1.3若事故影响进一步扩大，项目部务必请示公司领导启动上级或者业主方的应急救援预案。3.2现场应急处置措施3.2.1人员落水应急处置措施3.1.2.2出水后，迅速清除口腔、鼻咽部的异物（如淤泥、杂草等）,保持呼吸道畅通。3.1.2.3上岸后，使落水人员保

7、持平卧位，头侧向一侧或者俯卧位，面朝下。3. 1.2.5呼吸心跳停止，瞳孔散大，口唇青紫明显，神志不清时，立即进行口对口人工呼吸，同时进行胸外按压。3.1. 2.6待120急救人员来到后尽快将落水者送到就近医院救治。3.2.2船舶火灾应急处置措施作业船只应按规定配置足够的灭火器材。一旦发生火灾事故后，应采取如下救援措施：3.2.2.1船上任何区域一旦着火，发现火情的人员应保持镇静，切勿惊慌。3.2.2.2与此同时，关闭通风设备，减少或者断绝火场中氧的来源，移走危险物品，切断火场电源。3.2.2.3如火势初期较小，目击者应立即就近用灭火器进行扑救。3.2.2.4如火势较大，自己难以扑灭，应拨打1

8、19火警并报告项目负责人。3.2.2.5消防队未到达之前，项目负责人根据火势情况及时制定相应计策，集合各专业小组人员，下达救灾指令，确定是否疏散人员，指挥人员进行灭火，并保证消防用水或者灭火器的供应。3.2.2.6消防队到达后，及时向消防队领导准确地提供火灾情况与水源情况，引导消防队进入火灾现场，协助消防队灭火及维持现场秩序,安顿疏散人员。3.2.3船舶牵引绳断裂应急处置措施作业船只在出航作业前，施工人员应全面检查施工作业用的设备，材料是否完好，牵引绳是否完整，牢固。一旦发生作业船舶作业过程中牵引绳断裂后，应采取如下措施。3.2.3.1一旦发生牵引绳断裂，应立即通知船舶驾驶人员把船舶动力切换到

9、滑差状态，防止断裂牵引绳缠绕船舶舵浆，造成船舶失动。3.2.3.2启用备用牵引绳。3.2.3.3通知紧急救援小组。3. 2.3.4船上工作人员立马上断裂牵引绳拉回船上。3.2. 3.5更换断掉的牵引绳。3.2.4船舶失动应急处置措施作业船只在出航作业前，船舶的轮机人员应全面的检查船舶的动力系统（油、水、气、电），一旦发生作业船舶作业过程中船舶失动后，应采取如下救援与自救措施。3.2.3.1船舶人员一旦发现船舶失动的情况,船上的人员应保持镇静,切勿惊慌。立即通知紧急救援小组。3.2.3.2轮机人员立即启动备用动力系统。紧急情况下可启船舶的“弃机保船”系统3.2.3.3船上的水手应立即抛锚。稳固船

10、体。3.2.3.4船舶驾驶人员立即通知随行的绞锚舶向作业船靠拢，并向作业船抛出缆绳，分别与作业船进行艄缆，腰缆、包睚缆的绑系，稳固作业船的航向与浮态。3.2.3.5船上人员待绞锚舶与作业船绑系牢固后，留下必要操作人员后，全部转移至交通船上。3.2.3.6作业船只起锚，由绞锚舶拖至码头后进行检修，将受伤人员送入医院救治。3.2.4 舵机失灵应急处置措施1. 2.4.1当舵机设备失灵时，当班驾驶员应立马上情况报告船长，并及时通知机舱与轮机长。2. 2.4.2船长应立即上驾驶台指挥全船的行动，在应急舵机亦失灵的情况下正确操纵主机使船舶保持航向稳固，避免发生更大的险情，必要时采取抛锚或者触坡措施。3.

11、 2.4.3当班水手应立即按船长与驾驶员的命令，按章显示信号并听从船长与驾驶员的其它命令。4. 2.4.4电工要保证通讯设备的正常使用，使船舶与各方保持联系。5. 2.4.5轮机长务必立即下机舱安排好值班人员，确保驾驶台用车并带领大管轮与其它轮机人员，查清故障原因，并将解除办法与需要时间向船长报告。如轮机部无法解决，也要向船长报告。6. 2.4.6轮机部在采取措施后，仍无法排除故障则应上报公司设备科，寻求技术支持。7. 2.4.7船长认为务必关闭,方能保证船舶安全时，要立即向项目经理报告启动应急预案，及时予以关闭。3.2.5 船舶失电应急处置措施3.2.5.1当发电机发生跳闸时电工应迅速赶到现

12、场处理。首先推断是机械方面还是电器方面的原因。根据灯光来推断原因，假如照明灯由亮渐暗，则可推断是原动机故障；假如照明灯突然熄灭，则可推断是电器原因引起；假如是操作失误务必立即纠正然后将开关合闸。3.2.5.2轮机员要马上启动备用电机组，若使用的一台发电机主开关不能合闸，则务必将备用电机组投入使用，尽量缩短停电时间，当合闸成功后，若使用的是备用冷态机组，则需切除部分负载，然后逐步加载。若是原机重新合闸，则要检查跳闸原因，予以排除。3.2.6船舶油污应急处置措施3.2.6.1事故的报告油污事故发生或者发现当时的报告，要报告事故的时间、地点、污染源与事故原因。3.2.6.2溢油操纵与清除一旦溢油发生

13、，首要任务是保护重要区域与限制油污染的扩散，其次是清除油污。由于目前宜昌港区范围内尚无围油栏与机械回收设施，因此下列仅列出溢油操纵与清除的一些常规措施。切断溢油源：船舶溢油事故发生后，首先以果断的措施切断溢油源，关闭产生溢油事故的各类阀门，将破旧油舱内剩下的油迅速转移到该船其它舱内或者过驳到另外的船上。溢油的围控：关于非持久性油类造成的溢油，如航空煤油、汽油、柴油等蒸发速度快，且港区水流速度快，扩散极快，不易回收，通常应及时将船上可能外溢的油围住，并注意对特殊区域的保护。关于持久性油类造成的溢油，应尽一切可能地防止溢油的扩散并积极对滥油进行回收。沉船情况下的应对措施：溢油船舶，如有可能沉没时，

14、船员离开前，应尽可能地关闭所有油舱（柜）管系的阀门，填塞油舱（柜）通气孔，防止溢油。并在事故报告中说明存油数量、油舱（柜）及通气孔的位置。溢油船舶沉没后，应采取防止溢油扩散的措施，并尽快回收船上的存油。3.2.6.3注意事项发生溢油事故后，应优先考虑船舶与人员的安全，采取适当的措施防止事故升级，因此，应特别注意如下几个方面：防止火灾与爆炸事故的发生。在溢油的初期，油气蒸发较快，所有船舶应尽量处于浮油的上风,关闭船上的进风口，消除所有可能火源。在溢油初期，禁止船舶进入浮油区。参加施救的船舶务必具备火星消除装置。3.2.7船舶遇雾应急处置措施3.2.7.1船舶遇雾（包含雪、霾、暴雨、风沙等）视线有

15、碍航行时，应采取下列措施：船舶航行中应切实掌握起雾预兆，做到心中有数，并做好预防措施。视距务必在IOOO米以上或者虽不足IOOO米但能抓住岸形或者标志确定船位时，方可继续航行。航行中遇雾时，值班驾驶员除应立即报告船长外，还应利用岸形、航标、航向等稳住船位。必要时立即减速、停车，同时通知有关船员各自到岗，做好测深、抛锚等准备工作。发现雾情后，船长应迅速进驾驶室熟悉全面情况，亲自掌握与布置安全措施。值班驾驶员向船长汇报情况后仍应协助与加强瞭望。3.2.7.2船舶在雾中航行务必注意加强瞭望，按章鸣放雾号，适当减低车速，慎重操作。充分利用罗经、雷达、高频电话等助航仪器助航，并联系熟悉来往船舶动态，确保会让完全。随时计算到达前方标位地点的时间，核对航向、船位。航行下游时还应正确估算潮汐涨落情况。注意倾听他船雾号，如发现前方有船、未辨明动向时，应立即减速停车，利用汽笛、望远镜、雷达、电话、扩音器等直到辨明情况，安全会让为止。雾情时浓时薄，忽起忽散时，船长可根据航道与视距情况航行。如无把握安全续航，应找安全锚位抛锚。如突遇岸线不清或者失点迷向应采取果断措施，立即停止前进并抛锚扎雾，切勿冒险航行。3.2.8船舶遇风应急处置措施3.2.8.1发生大风后，船长应迅速进驾驶