2023年技能竞赛题库（1000题）.docx

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1、第四届乌鲁木齐城市轨道集团有限公司职业技能大赛城市轨道交通列车司机专业题库一、填空题（150题）（一）电客车司机上岗取证专业题库1、线路设备设施主要包括拒豆及附属设备设施、及其他附属设备设施等。2、线路分为正线、辅助线和车场线。3、正线是指载客列车运营的贯通线路Q4、机场支线线路纵断面：正线最大坡度280,5、路基是轨道的基础，直接承受轨道和车辆荷载。6、牵引网电压：直流牵引系统标称电压为1500V,最高1800V,最低1000V。7、信号系统具有高安全性和可靠性,保证连续不间断工作。8、各种信号机（调车信号机除外）的直线显示距离不得小于400m.9、在正线和出入段线上，应采用超速防护自动闭塞

2、法。10、监控列车开门信息，列车运行中车门开启实施紧急制动,保证乘客安全。11、广播系统具有人工广播或自动广播、循环广播、中心监听录音、集中网管监控等功能。12、PIS系统由主用控制中心系统、备用控制中心系统、车站系统、网络系统、车载系统等组成。13、站台门系统由门体、门机系统、控制系统及电源系统等组成。14、取得车辆驾驶证的人员，必须携带证件,方能驾驶车辆。15、地铁车辆乘务制式实行轮乘制、包乘制,实行双人值乘。16、进入正线运营的地铁车辆，必须达到规定的上线标准。17、地铁电客车辆两端车头均设置半自动车钩。18、司机驾驶列车参与正线运营任务前，应对所驾驶列车进行相关巡视检查及试睑,确认列车

3、符合上线运营标准。19、列车运行图是行车组织工作的基础。20、行车组织实行“行车调度员一司机”二级管理。综控员辅助行车工作。21、各生产用时钟（包括生产用电脑）应以调度大厅的时钟为准。22、乌鲁木齐1号线，往国际机场方向为上任，往三屯碑方向下行。23、调度命令须在执行前发布给司机，若无法直接发布时，由综控员、检修调度员、信号楼值班员以书面形式转交给命令执行人。24、按超速防护自动闭塞法行车时的主体信号为拄信号C25、按进路闭塞法、电话闭塞法行车时的主体信号为拽面信号。26、超速防护自动闭塞，列车凭车载信号设备的推荐速度运行。27、进路闭塞的闭塞区间为信号机至同方向相邻信号机间。28、列车反方向

4、运行，占用区间的行车凭证为整遽手信号接、发列车C29、当入库信号机未开放或故障时，在该信号机前停车，联系信号楼值班员,按其指示办理。30、列车是指以站外运行为目的而按规定辆数编成的电动车组，并具备规定的列车标志。31、因特殊情况需变更列车运行线路时，须得到行车调度员或综控员的准许。32、遇列车故障，经判明能短距离运行，不致危及行车安全时，应继续运行至有存车条件的处所，以防阻塞正线。33、列车在车站停车后，司机监视乘客乘降情况，确认车门及站台门关好后,方可发车。34、有关人员登乘司机室时，须凭车辆部签发的登乘证或调度中心下发的调度命令登乘。35、线路允许速度：列车运行时不得超过速度限制标所标定的

5、速度。36、遇紧急情况时，须立即蛙，向行车调度员或综控员报告。37、运行限制速度：轧道车运行4Qkmh,38、列车通过有站台门车站qkm/h。39、列车反方向运行至km/h。40、推进运行2ekmh,41、退行运行WkmZh；42、接入站内尽头线，自进入该线起15kmh,43、电话闭塞法行车首列车限速21kmh,44、RM驾驶模式的限制速度为21kmh045、乌鲁木齐地铁一号线采用A型电客车（四动两拖）。46、因列车故障或施工等原因必须中断接触网供电时，司机或施工负责人应就停电位置、线别等事宜向综控员、信号楼值班员或行车调度员提出请求。47、遇发车计时器故障时，司机应通报行车调度员，按图定时刻

6、发车。48、遇道岔由于停电或故障使用手摇把转换时，列车根据开通信号的显示通过该道岔区段。若该进路上的道岔由出站兼防护信号机防护，只显示发车手信号。49、调车作业须凭ATP车载信号、地面信号机或调车手信号的显示进行。50、遇车载ATP设备故障或无法收到推荐速度时，司机应与行车调度员或综控员联系，得到准许后按地面信号机的显示运行。51、信号是保证行车安全、指示列车运行及调车作业的命令,有关行车人员必须严格执行。52、遇有停车信号显示时，列车必须在规定地点停车C53、列车遇显示停车信号的信号机停车时，以在该信号机外方停车为原则。54、当列车实际速度达到紧急制动触发速度值时，ATP将输出紧急制动。55

7、、百米标为白底黑字前两位表示公里数,后一位表示百米数。56、机车鸣笛方式，退行信号二长声。57、机车鸣笛方式，紧急停车信号连续短声。58、机车鸣笛方式，发车信号一长一短声。59、乌鲁木齐地铁1号线南起三屯碑站，北至国际机场站，正线全长27.615KM60、乌鲁木齐地铁1号线共设车站2_座，其中有道岔站金座，平均站间距1.34Km,最大站间距2884m,最小站间距802m。61、乌鲁木齐地铁1号线正线线路最小曲线半径为4（X）m,最大坡道28/、62、电话闭塞法是进路闭塞法不能使用时所采用的代用闭塞法。63、超速防护自动闭塞列车的防护区域为：列车长度及其前、后防护距离组成。64、进路闭塞法行车时

8、，当列车采用AM或CM运行时，凭地面信号机的显示，按车载速度信息运行。65、遇进段（场）信号机因故不能开放时，列车凭引导信号进段（场）o66、凡在运营时间内进入运营线运行的列车均应保证ATE、AO,车载设备及通信设备处于良好状态。67、列车在车站停车，应停于规定的停车位置。68、遇列车进站按规定位置停稳后，无开门指令时，司机在确认开门方向后,方可进行列车车门及站台门的开关作业。69、电客列车采用六节编组列车，列车采用理动车区拖车的编组结构，为A型车。70、电客列车最高运行速度80kmh,长度为140米C71、设有8座道岔车站分别为：三屯碑站、南门站、南湖北路站、八楼站、铁路局站、三工站、宣仁墩

9、、国际机场站。72、乌鲁木齐一号线线路设计速度为82kmh,73、全线正线接触网采用刚性悬挂，车辆段和停车场采用柔性悬挂,接触网网压力直流1500V。74、因信号设备故障，致使通过列车在站停车后，司机应及时与行车调度员或综控员联系,待办理有关行车凭证后方可继续运行，原则上不得乘降作业。75、遇采用超速防护自动闭塞法运行的列车进站按规定位置停稳，车门打开但站台门未打开时，司机应使用站台就地控制盘开、关站台门，并将情况报告行车调度员或综控员。76、车辆溜动或有可能溜出车站（车辆段、场）外时，司机应设法使溜动车辆停车;尽快向行车调度员或综控员、信号楼值班员报告。77、1号线工程设百园路车辆段和燕儿窝

10、停车场各一座;设主变电站2座；设主、备控制中心各一座。78、列车出入车辆段（场）运行时，严守库内及车辆段（场）限速。79、运行中严格执行呼唤应答制度，并对线路、道金开通方向及信号机的显示进行不间断瞭望。80、列车在正线运行时，电客车司机应精神集中，不间断瞭望,平稳操纵，严守限速,按图运行，加强信号、线路、道岔的瞭望确认。81、列车在正线运行时,应严格执行呼唤应答制度和行车调度员发布的调度命令。82、进站对标停车时，注意控制速度,对标停妥后，确认站台侧开门按钮点亮,下车按压司机室侧墙开门按钮进行开门作业，车门开启后监护乘客乘降。乘客乘降完毕后，抓住时机适时进行关门作业。83、站台门、车门关闭后，

11、确认车门、站台门间无夹人夹物。列车具备发车条件后，按压ATO启动按钮，驾驶列车出站。84、正线运行中遇电客车车辆故障，经处理后仍不能继续运行时，应立即报告行车调度员请求救援。85、救援列车司机必须了解故障列车迫停位置,EUM模式或CBTC模式运行至故障车迫停位置，使用洗车模式连挂好列车后进行试拉。确认连挂无误后，制动试验，将ATC切除并用手台进行通话试睑。确认手台通话良好后，启动列车。86、列车正线运行中，发现前方或线路内有人员时，司机应紧急停车查明情况,并将发现地点、人员动态或伤亡者的位置、性别等情况记录清楚，及时报告行车调度员。87、辅助线包括联络线、渡线、折返线、车辆基地出入线、存（停）

12、车线、安全线等。88、新建线路正线最小曲线半径4QQb车场最小曲线半径15Omn89、新建线路正线纵断面最大坡度空车辆基地出入线最大坡度38缸,90、各站股道编号分别从正线起顺序编号，上行编为里曼，下行编为单号。91、折返线（库线）靠近上行正线者编为更苣，靠近下行正线者编为单号。92、涉及行车安全的设备应符合“故障一安全”原则。93、在无道岔车站，出站信号机均应设在站台端外方不小于61的适当地点。94、信号按声光方式分为视觉信号和听觉信号。95、信号按动静方式分为手信号和移动信号和固定信号。96、手信号分为列车手信号、调车手信号、联系手信号三种97、引导手信号表示准许列车进入车站或车辆段场。9

13、8、地铁线路是路基上铺设轨道，供机车车辆和列车运行的土工构筑物。99、站线是指车站内正线以外的线路，如到发线、折返线及站内指定用途的其它线。100、联络线是指连接两条独立运行线路的线路。101、到发线是指供列车在车站到达、发车时使用的线路。102、折返线是指在线路两端终点站或准备开行折返列车的区间站，设置的专供列车折返调头的线路。103、渡线是指连接上、下行线路的线路。104、轨道通常由两条平行的钢轨组成。105、钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为道床。106、线路标志的意义：根据列车运行和线路养护的需要，在地铁线路上所设各种表示建筑及线路设备位置状态的标志O107、专用线是指在站（段）内或区间接

14、轨、通向地铁内外单位108、车场线是车辆检修作业用的线路,行车速度较低，线路标准只需要满足场区作业要求即可。109、车辆段车场股道编号由靠近信号楼的线路起,向远离信号楼方向顺序编号。HO、信号标志：警冲标、列车停车位置标、警示标及预告标。I1U列车停车位置标设在车站线路一侧，规定列车停车位置。112、把一条轨道分支为两条或两条以上的设备，称之为道岔C113、信号按使用时间分为昼间信号、夜间信号。114、道岔开通信号表示进路准备妥当,准许列车通过道岔区段。115、车场线包括试车线、洗车线、牵出线、检修线、练兵线等。116、自动闭塞分区最小长度，应满足列车在最高运行速度时的最大制动距离117、轨道

15、电路设备和计轴设备必须满足信号安全设备的“故障一安全”原则，即出现故障后均应导致占用的表示。118、信号是保证行车安全、指示列车运行及调车作业的命令,有关行车人员必须严格执行。119、闭塞是指为防止列车在区间发生冲突或追尾事故，使列车按照空间间隔或时间间隔安全运行的技术方法。120、连接信号：表示连挂作业。昼间一两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接。121、列车采用【CM】驾驶模式时，【ATC】会显示“目标速度”和“目标距离”,司机应在到达目标距离的零点位置前，将列车运行速度控制在“目标速度”以内。122、由于司控器警惕开关故障，造成列车紧急制动不缓解时，使用警惕旁路。123、确认所有客室门及司机室侧门已经关闭到位的情况下，可将司机室控制柜内“门关好旁路”开关置于“旁路”位，忽略门状态启动运行，故障应急走车。124、由于司机室侧门故障造成无法关闭，造成列车无牵引，使用司机室侧门旁路。125、应答器分为：有源应答器、无源应答器、有源环线应答器三种。126、行车工作必须坚持高度集中、统一指挥、逐级负责的原则。127、超速防护自动闭塞法列车凭车载信号的目标距离及目标速度显示运行。128、列车出发计时器未到达运行图规定的发车时刻显示