高速公路设计技术建议书（22页）.docx

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1、技术建议书一、对招标项目的理解和总体设计思路（一）对招标项目的理解1、项目建设意义贵州省余庆至安龙高速公路凯里至雷山段为贵州省高速公路网规划中修编“678”网中的重要组成部分，为六横（余庆至安龙）的中间段，路线为南北走向，北于凯里连接已建成通车的沪昆高速公路三穗至凯里段，南在雷山县接在建的凯里至雷山二级公路（S308）。本项目的建设具有以下意义：1.是衔接国家高速公路，完善贵州省高速公路网的需要；2、技术标准根据工可研究，本项目按双向四车道高速公路标准建设，路基宽度21.5米，设计速度80公里/小时。我院认为技术标准与本项目远景交通量及沿线地形、工程地质条件相吻合，主要技术指标，详见下表：主要

2、技术指标表序号项目单位规范值投标值1公路等级高速公路高速公路2设计车速公里/小时SO803路基宽度米21.5021.504行车道宽度米2X2X3.752X2X3.755硬路肩宽度米2X1.52X1.5涵洞15座，隧道8693米/9座，设下长坡互通、连城互通、黄里互通3处互通立交，设分离式立交11处(其中利用主线桥10处)。同时建设项目交通工程及收费站点、管理用房、养护中心及沿线设施等。主要的工程规模见下表：主要工程规模表序号指标名称单位工程规模备注1路线长度Km20.9092路基土石方万d255.90333路面千mz123.54防护排水万福179.7996大中桥01/座6008/23桥长以双幅

3、计9涵洞道1511长中隧道(1000m)m/座6330/3隧道以双洞13短隧道(1000m)m/座2363/6隧道以双洞6、对本项目建设条件的认识(1)地理位置本项目位于黔东南苗族侗族自治州西南部，东经108。0中-108。05，和北纬26。22,26。34之间。(2)气象、水文项目区属中亚热带季风湿润气候，大部分地区年均气温14C-15c之间，年降雨量1240毫米，年平均相对湿度80%o无霜期287-308天。总体气候温和，夏无酷暑，冬无严寒，降雨适中，全年可施工。因地处贵州的暴雨中心，水资源丰富，水系属长江流域清水江水系；分别有巴拉河、朗利河、长坡河、丹江河、猫鼻岭河、大河、白水河等，总体

4、由东南向西北流，地表水系发育、充沛。老至新依次为：第四系、寒武系、前震旦系。主耍的岩性为：白云岩、板岩、变质砂岩等。(5)区域地质构造及地震项目区在大地构造上位于江南古陆西部，处于稳定的古老地层中，构造线以北东一南西向为主。区内发现有：南尧一固鲁向斜、蔓洞断层、朱砂场断层，受断层影响，局部路段岩体破碎,地下水发育，对公路路基及边坡有一定影响。根据中国地震动参数区划图(GB18306-2001),路段区抗震设防烈度为6度，地震动峰值加速度0.05g,地震动反应谱特征周期0.35S。(6)主要不良地质（二）对招标内容和要求的理解1招标内容本合同段内的路线、路基、路面、桥涵、隧道（包含通风、消防、供

5、电照明、监控及紧急救援等附属设施）、路线交叉、交通工程及沿线设施（含管理养护、监控、通信、收费、供配电、照明、房建设施以及服务设施等），以及收费站广场土建（路基、路面及排水）、收费岛、收费亭、收费天棚及预埋管道、绿化、环境保护与景观工程的勘察、初步设计、施工图设计、设计概预算文件的编制工作及施工配合服务等。2、服务周期初步设计阶段：2011年7月1日至2011年8月30日。 坚持人与自然相和谐，树立尊重自然、保护环境的理念； 坚持可持续发展，树立节约资源的理念； 坚持质量第一，树立让公众满意的理念； 坚持合理选用技术指标，树立设计创作的理念； 坚持系统论的思想，树立全寿命周期成本的理念。2、总

6、体设计原则根据本项目特点，以科学的设计理念，从路、桥、隧、立交、不良地质、交通安全设施、环保等方面综合考虑，确定本项目总体设计原则如下：路线方案设计结合区域路网、城镇规划及地形、地质自然条件，合理选择路线走向3、路线方案比选(1)K3+300K10+000段路线方案提出理由本段路线工可方案自K2起，沿沟设线，至K3+700进洞设2948米的鸟轰郎隧道，至大乌烧东侧沟头出洞，再沿沟设线至K7+500设600米的羊南隧道，出洞跨河后又设650米的连城隧道，出隧道后设连城互通立交。根据踏勘和研读地形，我院认为工可方案本段存在两方面问题：1、本段路线连续设置隧道，工程规模大。2、明线段路线布设于狭窄河

7、谷内，路基布设困难，桥梁工程规模也较大。3最大纵坡/坡段%/处4.0/11.6/1优4桥梁m/座1124/41310/5+186/+15隧道总长m/座4233/33621/2-612/-16特长隧道m/座2965/13515/1增长7比选结论暂推荐方案综合比选投标方案布设的主要思路是：避免连续设置隧道，以桥梁和路基换隧道来降低工程规模;8互通布设条件困难困难相当比选结论暂推荐方案综合比选投标方案选择顺直的路线方向以较高的平面技术指标设线，路线长度较工可方案可缩短近1公里，同时避免连续跨越河沟，桥梁长度较工可方案短约600米，桥梁工程规模较工可方案小。但投标方案的敢雷隧道长达1950米，较工可隧

8、道长度增长500余米，隧道工程规模大。两方案总体工程规模相比，投标方案较工可方案略低另一方面，投标方案路线较短近1公里，运营里程和成本降低，总体经济效益高。综合以上比较，我院认为投标方案存在一定的优势，本阶段暂推荐采用投标方案。下一阶段还需重点结合连城互通的方案设计，对本段路线方案进行大幅优化。5、路基、路面（1）路基横断面设计本路段为四车道高速公路，全幅路基宽度21.5m,见下图。挖方路基对一般土质边坡，当挖方深度小于或等于10m时;采用1:1一坡到顶，对于地面横坡较缓的浅挖方段，开挖边坡可以放缓到1:1.51:3,以适应周围的自然景观；项目区根据边坡岩性和风化程度，坡率采用1:0.51:1

9、.(),每810m高设2.0m宽的平台。(3)路基防护设计路基防护在岩土结构稳定、满足安全要求的前提下，选择刚性结构与柔性结构相结合，多层防护与生态植被防护相结合的方法进行边坡治理，以与周围自然环境融为一体。一般填方路基边坡填土高度小于5m,采用植灌木防护；路基高度大于等于5m,采用拱型骨架+植灌木护坡。为丰富景观效果，避免单调，可与菱型骨架护坡交替防护。沿河路段设计水位+50cm以下采用浆砌片石护坡。必要时设置挑坝或顺坝，避免水流对路基长期冲刷。一般挡墙墙脚处设置填土台，种植爬藤等蔓类植物以遮蔽墙面，或在墙面做反映历史文化的壁饰，起到改善景观的效果。一般挖方路基边坡一般土质边坡：边坡高度小于

10、5m,采用三维网植草防护；边坡高度大于5m采用人字型骨架或拱形骨架+植灌木护坡。将水引至排水沟排除。111超高段路面水，采用在中分隔侧路缘带内设置纵向排水沟、集水井及横向排水管的排水系统,5)(2)桥梁总体设计原则针对本项目特点，桥梁设计按照“安全、适用、经济、美观、有利环保”的设计理念确定以下原则： 桥型选择不仅考虑桥型美观，还须从桥孔布设的合理性与协调性考虑，并重视环保设计； 尽可能采用结构连续或桥面连续的上部结构形式，以利桥面平整，行车舒适； 本合同段大、中桥密度大，尽可能采用常规标准跨径，力求做到机械化、工厂化及标准化生产，方便施工、缩短工期、降低造价；（4）桥梁下部结构设计要点根据项

11、目区地形特点，桥梁采用柱式墩和空心薄壁墩。柱式墩既能减轻墩身重量、节约坛工材料，又较美观、适应地形能力强、施工较方便，因此原则上应尽可能采用柱式墩。空心墩充分利用了材料强度，因此可以节约材料、减轻桥墩自重，降低了对地基的强度要求，特别是采用滑动钢模施工的空心墩可节约20%30%左右的坛工，对高墩能显示其优越性。在实际设计中应根据墩高来选取柱式墩或空心墩：当墩高H40米时，采用柱式墩；当墩高H240米时，采用空心薄壁墩。基础主要以桩基础为主，以减小对原地面的开挖；同一座桥梁的桩、柱尺寸尽量统一，以方便施工。山区桥位一般地势陡峭，地形起伏较大，在选择桥梁基础型式时不应单纯以桥位处地基承载力的高低作

12、为唯一标准，如果桥梁墩、台处横向地形变化剧烈，应避免大面积开挖山体，避免引起地质病害。（5）涵洞路线所经山区沟壑纵横，考虑暴雨期间迅速行洪，采用逢沟设涵的原则布设涵洞。涵洞布设应考虑淤积等情况，不宜过多压缩孔径，上游附属导流设施应遵循远接远送的原则，以利水流畅通。涵洞型式及孔径依其使用性质、泄洪流量、地基条件及材料供应情况等综合确定。本项目主要以钢筋混凝土暗盖板涵、石拱涵为主。（6）分离式立交(7)天桥、通道 结合路网分布、规划、道路功能等合理拟定通道和天桥数量和等级标准。 在调查分析的基础上合理归并，适当改移控制投资。 充分利用其它构造物作为通道，注意做好线外工程。 天桥设计力求造型美观、结

13、构轻巧、型式多样，其位置选择充分考虑主线车辆行驶的视觉要求和安全，并与周围环境相协调。7、隧道(1)隧道总体设计原则 隧道轴线选择尽量避免断裂构造等大的地质病害，以地质条件作为轴线选择的主控因素。 隧道洞口选择以地质、地形条件和线形几何条件作为首要控制因素，避免不良地质病害的影响，减少洞口开挖。 隧道设计遵循全寿命周期成本理念，将动态跟踪设计引入本项目隧道工程设计中去,最终达到工程结构的耐久性，行驶的安全性，养护维修的可行性，防灾救援的有效性。 注重水保、环保与洞口景观设计，尽量减少对环境的破坏，使洞门与自然景观融为一体。 隧道机电设施可靠、实用、先进，各系统具有可扩充性和可升级性，并与主体工

14、程设隧道内轮廓断面的确定不仅需满足隧道建筑限界的要求，还考虑了运营设施、管线布置、保温层安装、内装饰所需空间以及围岩类别与结构受力特点,同时还应兼顾工程投资，方便施工，以使隧道断面既满足功能要求，受力均匀，经济合理。在设计中根据隧道宽度以及以上等因素，隧道采用单心圆断面。洞口位置与洞门根据隧道进、出口地形及地质条件，结合开挖边坡稳定性及洞口防排水需要，本着“早二次衬砌完工后的隧道内景二次衬砌施工前防水板安装进洞、晚出洞”，“零开挖、零埋深”,“不破坏就是最大的保护”的原则确定隧道洞口位置。洞门型式的选择本着与自然和谐的原则，同时考虑隧址区的人文景观特点。洞门型式主(3)隧道防排水要采用端墙、削竹式型式。通过控制洞口路堑边仰坡开挖高度等措施以达到防止坍塌震害。洞口、洞身一般区段隧道防排水设计洞门端墙与衬砌环框之间加设连接钢筋等抗震设防措施。隧道防排水设计一般遵循“以排为主,防排结合，因地制宜，综合治理”的原则，争取下长坡互通工可方案投标阶段，我院对互通区地形条