低速载货汽车车架及悬架系统设计论文.docx

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1、低速载货汽车车架及悬架系统设计论文毕业设计说明书（论文）低速载货汽车车架及悬架系统设计学生姓名所学专业班级学号指导教师XXXXXXXXX系二O*年XX月摘要本课题结合生产实际，在农用运输车的基础上对低速载货汽车车架及悬架系统进行了设计。设计内容要紧包含：参与总体设计；车架、悬架结构型式分析与要紧参数的确定；车架、悬架结构设计。整个设计过程遵循下列原则与技术标准：规范合理的型式与尺寸选择，结构与布置合理；保证整车良好的平顺性能。工作可靠，结构简单，装卸方便，便于维修、调整；尽量使用通用件，以便降低制造成本；在保证功能与强度的要求下,尽量减小整备质量。低速载货汽车上用得比较广泛的是边梁式车架与非独

2、立悬架，由于边梁式车架与非独立悬架结构简单，比较经济有用，便于维修与改装。考虑到车架与悬架在整车设计中的作用，首先进行了车架、悬架的总体设计，然后对车架、悬架结构进行了设计，最后对车架、悬架的结构进行了受力综合分析，在次基础上确定了它们的要紧参数。关键词：低速货车，车架，悬架，设计谢谢朋友对我文章的赏识，充值后就可下列载说明书。我这里还有一个压缩包，里面有相应的Word说明书（附带：外文翻译、调研报告）与CAD图纸。需要压缩包的朋友请联系QQ客服：1459919609。下载后我能够将压缩包免费送给你。需要其他设计题目直接联系！ABSTRACTThistopiccombinedproductio

3、nwiththeactua1andbasedontheagricu1turetransportvehic1efoundation,the1owspeedtruckframeandsuspensionsystemhavebeendesigned.Themaincontentofthedesigninc1ude:thedesignoftheparticipationsystem,ana1ysisofthestructurepatternoftheframeandsuspensionanddeterminationofthemainparameter,designofthestructureofth

4、eframeandsuspension.Duringtheentiredesignprocess,theprincip1esandthetechnica1standardsarefo11owed:thereasonab1epatternandthesize,thestructureandarrangement;thegoodsmoothperformanceoftheentirevehic1e;withre1iab1ework,simp1estructure,1oadingandun1oading,advantageousfortheserviceandtheadjustment;asfara

5、spossib1egenera1parts,inordertoreducethecostoftheproduction,thefunctionandtheintensityrequestareguaranteed,thequa1ityisreducedasfaraspossib1e.Thesideframeandnon-independentsuspensionareusedquitewide1yonthe1owspeedtruck,becausethesideframeandnon-independentsuspensionstructurearesimp1e,economica1andpr

6、actica1,advantageousfortheserviceandtherefit.Consideredthefunctionoftheframeandsuspensionintheentirevehic1edesign,first1ythatthewho1eoftheframeandsuspensionsystemiscarriedondesigning,thenthestructureoftheframeandsuspensionhavebeencarriedondesigning,fina11ythestressgenera1izedana1ysisofthestructureof

7、theframeandsuspensionhasbeencarriedon,theirmainparameterhasbeendeterminedintheinferiorfoundation.Keywords:1owSpeedTruck,Frame,Suspension,design第1章前言1第2章总体方案论证22.1设计选型原则22. 2设计内容3第3章要紧尺寸参数的选定33. 1外廓尺寸33. 2质量参数3第4章车架总成设计44. 1车架的结构设计44. 2车架的技术要求5第5章车架的设计计算65. 1车架的计算65. 2车架载荷分析85. 3车架弯曲强度的计算85. 4车架扭转应力的

8、计算11第6章悬架的总成设计146. 1悬架的设计要求146.2悬架的两种形式146.3悬架要紧参数的确定176.4钢板弹簧的设计20结论23参考文献24致谢25第1章前言车架与悬架系统是汽车设计的重要部分，由于它们的好坏直接关系到汽车各个方面（操控、性能、安全、舒适）性能。现代汽车绝大多数都具有作为整车骨架的车架。汽车绝大多数部件与总成都是通过车架来固定其位置的，如发动机、传动系统、悬架、转向系统、驾驶室、货箱与有关操纵机构。车架是支撑连接汽车的各零部件，并承受来自车内、外的各类载荷，因此在车辆总体设计中车架要有足够的强度与刚度，以使装在其上面的有关机构之间的相对位置在汽车行驶过程中保持不变

9、并使车身的变形最小，车架的刚度不足会引起振动与噪声，也使汽车的乘坐舒适性、操纵稳固性及某些机件的可靠性下降。过去对车辆车架的设计与计算要紧考虑静强度。当今，对车辆轻量化与降低成本的要求越来越高，因此对车架的结构形式设计有高的要求。首先要满足汽车总布置的要求。汽车在复杂多边的行驶过程中，固定在车架上的各总成与部件之间不应发生干涉。汽车在崎岖不平的道路上行驶时，车架在载荷作用下可能产生扭转变形与在纵向平面内的弯曲变形；车架布置的离地面近一些，以使汽车重心位置降低，有利于提高汽车的行驶稳固性。也悬架是车架（或者承载式车身）与车桥（或者车轮）之间的一切传力连接装置的总称。它的功用是把路面作用于车轮上的

10、垂直反力（支撑力）、纵向反力（驱动力与制动力）与侧向反力与这些反力所造成的力矩传递到车架（或者承载式车身）上，以保证汽车的正常行驶。在进行设计时，要满足下列几点要求：a.规范合理的型式与尺寸选择，结构与布置合理。b.保证整车良好的平顺性能。c.工作可靠，结构简单，装卸方便，便于维修、调整。d.尽量使用通用件，以便降低制造成本。e.在保证功能与强度的要求下，尽量减小整备质量。f.其它有关产品技术规范与标准。目前，农用运输车不能满足“三农”市场需求，突出表现为通常产品生产能力过剩，技术水平低，质量与维修服务水平差，价格较高，而市场急需的高质量经济型产品不能满足需求。结合生产实际，在农用运输车基础上

11、对低速载货汽车车架及悬架系统进行了设计。第2章总体方案论证2.1 设计选型原则2.1.1 车架的设计方案根据纵梁的结构特点，车架可分为下列几种方案:a.周边式车架，用于中级以上的轿车；b.X形车架，为一些轿车所使用；c.梯形车架，梯形车架是由两根相互平行的纵梁与若干根横梁构成。其弯曲刚度较大，而当承受扭矩时，各部分同时产生弯曲与扭转。其优点是便于安装车身、车箱与布置其他总成，易于汽车的改装与变型，因此被广泛地用在载货汽车、越野汽车、特种车辆与用货车底盘改装的大客车上；d.计量式车架；e.综合式车架；结合生产实际及设计要求，选用方案c。同2.1.2悬架的设计方案a.前轮与后轮均使用非独立悬架；b

12、.前轮使用独立悬架，后轮使用非独立悬架；c.前后轮均使用独立悬架；非独立悬架的结构特点是，左右车轮用一根整体轴连接再通过悬架与车架（或者车身）连接；独立悬架的结构特点是左右车轮通过各自的悬架与车架（车身）连接。结合生产实际及设计要求，选用方案a。由因此载货汽车，前后悬架均使用纵置半椭圆形钢板弹簧，当使用纵置钢板弹簧作弹性元件时，它兼起导向装置作用。缓冲块用来减轻车轴对车架（或者车身）的直接冲撞，防止弹性元件产生过大的变形。装有横向稳固器的汽车，能减少转弯行驶时车身的侧倾角与横向角振动。1.1. 3整体设计方案综合上述两方案确定了整体设计方案：梯形车架与前后悬架均使用纵置半椭圆形钢板弹簧非独立悬

13、架。2. 2设计内容a.参与总体设计；b.车架、悬架结构型式分析与要紧参数的确定；c.车架、悬架结构设计。第3章要紧尺寸参数的选定3.1外廓尺寸我国对低速载货汽车的限制尺寸是：总高不大于2.05米；总宽不大于2米;总长不大于6米。3.2质量参数3. 2.1装载质量mg按要求取n=1500kg3. 2.2整备质量%汽车的装载量与整备质量之比g/称之汽车的整备质量利用系数，闻。它说明单位汽车整备质量所承受的汽车装载质量。参考国内外同类型同级别的汽车整备质量利用系数与查汽车设计表210,因此：w0=n/0.8=1500/0.8=1875在轻型载货汽车之列,因此满足设计要求取MO=2000攵g。B13

14、. 2.3满载质量也ma=mG+w0=35(X)kg3. 2.4车架宽度车架宽度是指左右纵梁腹板外侧面之间的宽度。在总体设计中，整车宽度确定后，车架前后部分宽度就能够根据前轮最大转向角、轮距、钢板弹簧片宽、装在车架内侧的发动机外廓宽度及悬置等尺寸确定。从提高整车的横向稳固性与减小车架纵梁外侧装置件的悬伸长度来看，车架尽量宽些，同时前后部分宽度应相等。以便简化制造工艺与避免纵梁宽度变化处产生应力集中。由(汽车设计)表225取的车架宽860mm。3. 2.5轴距1由总体设计取轴距2800mmo第4章车架总成设计4. 1车架的结构设计车架是支撑、连接汽车备总成的零部件，并承受来自车内外的各类载荷的基

15、础构件。传统的梯形车架由于其所起到的缓冲、隔振、降低噪声、延长车身使用寿命等特点及生产上的继承性、工艺性等原因仍广泛应用在大型挂车上。货车车架应具有足够的强度与适当的刚度。同时要求其质量尽可能小。此外，车架应布置得离地面近一些，以降低整车重心位置，有利于提高汽车行驶的稳固性。图4-1车架结构示意图4.1.1纵梁形式的确定纵梁是车架的要紧承载部件，在汽车行驶中受较大的弯曲应力。车架纵梁根据截面形状分有工字梁与槽形梁。由于槽形梁具有强度高、工艺简单等特点，因此在载货汽车设计中选用槽形梁结构。另外为了满足低速载货汽车使用性能的要求，纵梁使用直线形结构。这样既可降低纵梁的高度，减轻整车自身重量，降低成本，亦可保证强度。材料选用16Mn低合金钢，16Mn低合金钢在强度,塑性,可焊性方面能较好地满足刚结构，是应用最广泛的低合金钢，综合机械性能良好，正火可提高塑性，韧性及冷压成型性能。4.1.2横梁形式的确定横梁是车架中用来连接左、右纵梁，构成车架的要紧构件。横梁本身的抗扭性能的好坏及其分布，直接影响着纵梁的内应力大小及其分布合理设计横梁，能够保证车架具有足够的扭转刚度。从早期通过试验所得出的一些结论能够看出，若加大横梁的扭转刚度，能够提高整个车架的扭转刚度，但与该横梁连接处