加油站事故案例汇总.docx

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1、3.5事故案例案例一 1998年4月12日某承包加油站在向地下油舱接卸油时因接卸人员使用手电筒照明，手电筒在开关瞬间产生电火花引爆油蒸气，引起油舱爆炸随后引起相邻3个汽油舱爆炸燃烧，大火燃烧近4小时，并造成1人死亡。案例二2007年1月9日，江苏苏州市工业园区苏沪运河外港线吴淞胖子水上加油站码头，地面油罐车（藏BA6119）为一艘水上流动加油船（郭巷机31号）加油（柴油和汽油的混合物）时，因检测方法不当发生爆炸，造成3人死亡，1人受伤。油罐车逃逸，经检测罐内为劣质柴油。案例三2007年11月24日7时50分,上海市浦东新区浦三路909号一处正在施工的中石油公司加油站发生爆炸，导致4人死亡，包括

2、2名现场施工的工人和2名附近居民。组织施工方是上海申能集团所属上海燃气（集团）有限公司旗下的太平洋燃气有限公司。从今年11月11日起,太平洋燃气有限公司负责对这个加油站进行停业检修。2007年11月26日，由上海市安全生产监管局等多个部门组成的事故联合调查组公布了力124”加油站爆炸事故的详细原因。事故联合调查组和技术专家经过分析、鉴定，认为：在加油站停业检修过程中，现场施工人员违章作业，在未对与管道相通的2号储气罐进行有效安全隔离的情况下，用压缩空气对管道实施气密性试验，导致储气罐内未经清洗置换的液化石油气与压缩空气混合，引起化学性爆炸。案例四：1 .基本情况某油船，所载货物为成品油（闪点不

3、超过60）o船舶总长：79.50m,船宽：11.80m,型深：5.20m,总吨位：1385,净吨位：775,载货量：18003满载吃水：4.50m。造船厂名：天津新港船厂。建造日期：1974年12月1日。航区：近海及长江A、B级。该轮船首干货舱位于隔离舱前部主甲板上首楼内，在船舶右侧有一扇水密门面向货物区域，另有一扇水密门开在首楼甲板上。干货舱内主要存放工具缆绳等物料。前隔离舱覆盖于首楼舱内，舱容60m3隔离舱上开有一个45cmX45cm的人孔舱口，并配有水密舱口盖。船舶载货航行时，通过首楼内的电动水泵排空清洁压载水，起着隔离舱作用。船舶空载时，打入清洁压载水，起着压载水舱作用。压载水的操作，

4、大多在装卸油作业期间进行。事故前3个月，海事局对该轮船进行了一次液货船专项船舶安全检查，查出船舶缺陷项目13项，其中3项缺陷要求在开航前纠正，10项缺陷要求在14天内纠正。3项要求在开航前纠正的缺陷，已经威海海事局复查合格；10项要求在14天内纠正的缺陷，于2002年9月10日经海事局复查合格。船舶共配员14人,均持有适合于该轮的海船船员适任证书和（或）专业培训、特殊培训证书。2.事故经过 该轮在南京炼油厂装载93#汽油16973并排空前隔离舱压载水，1645时靠泊目的港油库码头后，水手长根据大副的指令去首楼开启压载水泵，向前隔离舱打进清洁压载水。1900时开始卸货。过了十几分钟，在卸下约8t

5、汽油后，油库方发现汽油输不上来，即通知船方。船员检查后，发现左舷第五舱阀门失灵。1930时，该轮船长在主甲板上与船员商讨货舱阀门修理方案时，水手长根据大副的指令去首楼看前隔离舱内压载水是否打满，并拿了一盏非防爆灯，从面向主甲板的水密门进入首楼。1945时，水手长在关闭首楼内船用磁力启动器开关时，干货舱及相邻舱室发生闪爆,在甲板上的多名船员被气浪冲倒。闪爆造成大副当场死亡，水手长严重烧伤。油库工作人员立即停止卸油,并将爆炸事故报告消防部门、海事部门和医院。本次事故造成该轮船员1人死亡，1人重伤，船舶、货物损失及救助费等约100万元。3 .事故原因分析3.1 现场勘验 对现场进行勘验结果为：（1）

6、首楼内安装的电气照明开关和接线盒为隔爆式（Ex）设计；电缆未用金属套管保护、接线口未密封，为非防爆要求设计。（2）前部压载水泵（海水和淡水泵各一台）的启动开关为船用磁力启动器开关，属于非防爆型电气产品。（3）油轮前隔离舱上甲板有一 45cmX45cm水密人孔舱口，事故发生后处于全开状态，舱口冒出大量油气，经消防人员用可燃气体检测报警仪检测，检测报警仪立即声光报警。检测报警仪指示值为“E” %LEL,即超过最大测量值。（4）前隔离舱液面上浮有10cm厚度的汽油，估算约150Kgo经现场取样分析为轻组份汽油。（5）事故发生后，发现首楼面向货物区域的水密门处在开启的状态。（6）在对干货舱、前隔离舱、

7、压载泵舱和前货油舱勘验，发现隔离舱左舷侧纵桁腹板与#102肋位横舱壁焊缝处，横舱壁上有一条3cmX0.5cm的裂缝，横舱壁局部变形。3.2 原因分析3.2.1 事故直接原因 通过对该轮爆炸现场勘验和有关部门的鉴定结论及对有关证人的调查，对爆炸事故原因分析如下：（1）第一引爆原理：从爆炸机理和现场勘察分析，船舶102#肋位横舱壁存在裂缝，裂缝导致货油舱内的货油进入前隔离舱，油蒸气通过敞开的人孔舱口，进入首楼各舱室，随着压载舱（即隔离舱）水位升高，舱内的油蒸气被大量挤出，从而使得相对密闭的首楼内形成爆炸性的气团。（2）第二引爆原理：船舶首楼内的压载水泵开关，电气照明开关和接线盒等为非防爆电气设备，

8、这些电气设备均不能有效隔绝电气火花。当水手长关闭船用磁力启动开关时产生电气火花。电气火花遇首楼积聚后达到爆炸极限的可燃气体而导致闪爆事故发生。本起事故直接原因是隔离舱不能完全起到隔离作用，从而使得非危险区域的首楼变为危险区域，最终导致事故的发生。322事故的间接原因（1）公司制定的各项制度不够完善。从对船上现有的资料以及对船公司制定的各项制度的调查情况看，公司制定的各项制度不够完善。比如某船检部门根据1999年船舶规范要求，对该轮通往首楼的水密门进行了改装，封闭了两扇门的其中一扇直接面向主甲板的水密门，在首楼甲板上开启了一道水密门，对此，公司没有制定相应的制度，以规定限制船员在何种情况下允许开

9、启那扇未被封闭的水密门。同样对本起事故发生有直接关系的隔离舱人孔盖的操作规程和管理也未制定相应制度。(2)船舶结构不合理。根据船舶设计原始资料，现在的隔离舱原为泵舱。据某检验处和公司反映，该船公司购进时，已被作为隔离舱兼压载舱使用。从规范要求来讲是允许的。但是关键是由于隔离舱与首楼相通，一旦隔离舱破舱后，就容易造成油气进入与之相通的首楼。特别是隔离舱兼作压载舱后，使得船员经常性开启舱口盖以测量舱内的水位，这样就完全失去隔离作用。因此隔离舱的人孔舱口覆盖于首楼内，存在结构不合理。综上所述，认为该轮闪爆事故和火灾事故是由于前隔离舱内存在一定数量的汽油，产生的油气在首楼积聚，并且达到了爆炸的极限。水

10、手长进入首楼内关闭船用磁力启动器开关(非防爆电气装置)时引发闪爆。发生火灾是发生闪爆后的火星溅入存放在首楼干货舱室的可燃物或者电缆在闪爆后受损引起短路燃烧起火所致。以上案例均说明加油站设施不完善或带病作业，从业人员违反操作规程、不严格执行安全管理制度，思想麻痹是造成事故的根源。3.6事故案例1993年12月12日10点山西阳曲县某加油站油罐车向地下罐卸油时，营业室内有人吸烟引起火灾。1997年7月16日11时某加油站停电，站长开启自备发电机继续营业时，加油员给一辆货车加油时，加油机内冒烟起火扑灭后经检查发现发电机输出电压过低造成电机过热，加油机有一处油封渗油滴到电机上引起着火。1998年4月1

11、2日某承包加油站在向地下油罐接卸油时因接卸人员使用手电筒照明，手电筒在开关瞬间产生电火花引爆油蒸气，引起油罐爆炸随后引起相邻3个汽油罐爆炸燃烧，大火燃烧近4小时，并造成1人死亡。1998年5月8日19点30分，贵州某县石油公司加油站当天下午70号汽油加油机的吸油管止回阀发生故障，加油工张某请来农机站修理工进行修理，到19点30分修理完毕后，修理工离开，张某与另一到站玩耍的闲杂人员周某滞留罐室。因张某打火机掉落地上，周某拣起打火机后，随手打火，正遇检修中溢出的汽油气体，引起爆炸,使工人炸成重伤，后经救治无效先后死亡。这起事故就是由于油蒸气聚积飘移，当事人违反规章产生明火造成的。1998年12月12日晚某加油站向地下油罐卸油时操作员用手电筒照明引起油罐爆炸。陕西省户县某一企业加油站加油间内着火，就是由于油气的聚积遇火源发生着火。江西省瑞昌某加油站曾发生过司机将烟头扔到存有汽油的油罐区从而引发火灾烧伤站内扑救火灾员工的事故。某加油站曾经在向塑料桶直接灌注汽油时发生起火事故，就是因为静电电压很快升高并放电引起的事故。以上案例均说明加油站设施不完善或带病作业，从业人员违反操作规程、不严格执行安全管理制度，思想麻痹是造成事故的根源。