燃气发动机点火系统说明书.docx
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1、火控制器使用说明书版本V1.013 4一、概述二、系统组成2.1、 系统组成42.1.1、 点火控制模块42.1.2、 导线束42.1.3、 vI-口寸42.1.4、 动机转速传感器52.1.5、 动机冷却液温度传感器(ECTS) 62.1.6、 歧管绝对压力(MAP)传感器62.1.8 点火线和火花塞72.1.9 燃油切断电磁阀继电器(可选)7二、外形图8三、应用83.1、 端口定义83.2、 典型应用电路93.3、 软件界面103.4、 实物12二、系统组成2.1、 系统组成本系统由点火控制模块、导线束、一个多齿发动机转速计时盘、磁电转速传感器、发动机冷却液温度传感器(ECTS)、歧管绝对
2、压力(MAP)传感器、点火线圈、高压线、火花塞组成。2.1.1. 火控制模块可配置为4或6缸发动机,自动电压感应12或24 V应用具有过压保护功能。有2个模拟输入: 一个为节气门位置传感器(TPS)或歧管绝对压力(MAP)(可选),第二为发动机冷却液温度或模式切换(可选)绝对压力。数据用USB端口接口设置,标定和诊断注意:控制器环境温度不能超过121o该控制器低于85c工作使用寿命最长。2.1.2. 导线束高压包电线采用L5平方毫米以上的电线,转速传感器、压力传感器、温度传感器采用屏蔽线0.5平方毫米以上屏蔽线,屏蔽线单端接地。如果不接地会影响控制器的工作。2.1.3. 标准计时盘标准定时磁盘
3、是多齿的设计,推荐直径100毫米,齿24-3(实际21齿)推荐厚度为5nim,箭头表示正确的旋转方向。圆孔为1缸点火上止点,4冲程发动机,定时盘应安装在凸轮轴上。下图为推荐计时盘图。2.1.4. 动机转速传感器发动机转速传感器采用电感式磁可变磁阻式(VR)传感器来测量转速以及发动机的转角位置。正常工作间隙L0毫米(0.5-L 25毫米),电阻值应在0.91KQ左右。传感器上避免过多的粘连物,必须保证传感器的清洁。注意:精确安装转速传感器是发动机运行的关键。安装传感器不好可造成以下一种或多种故障现象。气缸点火不均匀,点火顺序不正确,运行期间失火,传感器损坏,运行性能不佳等现象。2.1.5. 动机
4、冷却液温度传感器(ECTS)发动机冷却液温度传感器可以让模块检测发动机是否处于冷态或热态。便可以使发动机在冷启动时提高点火成功率。传感器选用负温度系数(NTC)热敏电阻设计,传感器从稳压5 V电源电压取电工作,当电阻低时电压高,此时发动机水温高,电阻高时电压低,此时温度低。2.1.6. 歧管绝对压力(MAP)传感器MAP传感器是用来测量发动机的进气歧管绝对压力。 这是一个很重耍的传感器,它可以使发动机在不同负载得到最佳点火时间。 使用此传感器在油耗,废气排放,响应,功率,扭矩和耐用性到最佳性能。传感器参数;进气歧管压力20115Kpa绝对值,模拟输出信号;在稳压5 V电源取电压工作;3针密封防
5、水连接器;温度范围-40。C +121 Co安装角度不大于60,以防止水进入插孔。2.1.7点火线使用感应式高压包,采用24V高压包。点火路线导线远离所有其他系统的电线,避免电气干扰。高压包参数如下;初级电阻:2欧姆初级电感:5 - 10 mH的次级电阻:2 - 15千欧次级电感:5 - 50 H次级电压:35 - 41千伏火花能量:60-90兆焦耳初级钳位电压410V (IGBT驱动器)匝数比:范围从75:1到100:1击穿电压:42千伏低压侧电气连接:密封防水连接器有明确的极性标记。工作环境温度范围:-40 C +121 Co2.1.8点火线和火花塞火花塞和点火线必须使用电阻型的,使用非电
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