[精品WORD]规划建设的目的和意义.docx

《[精品WORD]规划建设的目的和意义.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《[精品WORD]规划建设的目的和意义.docx（32页珍藏版）》请在第一文库网上搜索。

1、一、规划建设的目的和意义重庆市自直辖以来，社会经济得到了迅猛发展，机动车拥用量迅速增长；虽然交通建设的力度也不断加强，交通拥挤状况得到了一定的改观，但目前城市交通压力依然严重，城区各种交通问题依然突出。其中之一就是由于步行系统和车行交通系统的冲突，出现了人车争道、行人过街难问题，甚至由此而导致的交通事故也时有发生。究其原因，主要是人行过街设施建设相对滞后，导致人车平面交叉抢行矛盾突出，道路通行效率大幅降低，交通堵塞、交通事故频频发生。为了消除行人过街的安全隐患，提高道路通行能力，在部分地段和地点适时建设一批人行天桥或地道,实现交通立体化的趋势越来越迫切。另外，由于重庆这种山地地形的独特性，以及

2、“多中心、组团式”的城市空间布局，城市道路网络结构先天不足，步行系统作为其结构性的补充显得尤为重要。而人行过街设施作为步行系统一个重要组成部分，其布局及布置的合理性将直接关系到步行系统功能的发挥。同时: 人行过街设施规划与建设是解决市民“衣、食、住、行”中出行需求问题的“民心工程”；是实现“半小时主城”、“八小时重庆”战略目标的重要举措；是市委、市府贯彻“三个代表”思想，为人民利益办实事的重要体现；是全面建设小康社会的重要内容之一。二、现状概况及存在的问题2.1 现状概况2.1.1 人行天桥与人行地道本规划范围内现状共有6处人行天桥，7处人行道。沙坪坝区编号桥梁名称所属道路地址结构长度宽度1白

3、马困天桥石小路白马冰1天桥钢结构283.52四方井人行天桥汉渝路四方井253.53沙坪坝小龙坎西侧天桥嘉陵路小龙坎钢结构203.54沙坪坝小龙坎东侧天桥石小路小龙坎钢结构303.55沙滨路高家花园天桥沙滨路沙滨路钢结构303.56小龙坎地道站东路小龙坎碎11087三角碑地道汉渝路三角碑碎19858杨公桥地道杨公桥杨公桥混1疑土4059陈家湾地道陈家湾陈家湾混凝土45510沙滨路磁器口地道沙滨路磁器口混凝土58511沙滨路中段地道沙滨路沙滨路混凝土28512杨公桥立交地道系统杨公桥立交杨公桥混凝土564513凤鸣山中学人行天桥石新路凤鸣山中学混凝土243.52.1.2 人行横道、公交停车港及轨道

4、站据不完全调查统计，本规划范围内共有36处人行横道，共有公交停车港52个。2.2 存在的问题存在主要问题归纳起来有如下八点:1、过街设施数量总体不足主城区人行天桥地道统计表类别天桥（处）渝中区24江北区16沙坪坝区6九龙坡区3南岸区0高新区3渝北区0总计52地道（处）总计17411329713101399361160112从上面可以看出，高新区、南岸区、沙坪坝区、九龙坡区各区人行过街设施数量严重不足,这是导致人车争道、行人过街难，甚至由此而导致的交通事故的最重要的原因。2、过街设施布局不均匀，部分地段欠合理3、部分过街设施利用率低4、行人过街交通意识不够、交通管制不严5、部分过街设施监管缺乏6

5、、部分过街配套设施不足7、部分设施不够美观8、部分设施需要改善或拆除三、研究方法及规划构思3. 1研究方法根据城市发展布局形态、发展方向和社会经济发展水平，结合沙坪坝区规模、功能布局以及区域人口、用地性质对人行过街设施需求的宏观分析，立足于对现状人行过街设施分布的充分考虑，同时兼顾城市人行过街设施发展的要求，理顺人行过街设施与步行交通源的基本关系,保证人行过街设施合理分布。采用定性分析与定量研究相结合的方法，通过实地调研，专家咨询等方法来综合分析，判定标准并完成规划布局。1、预测法：根据道路两侧一定范围人口、用地性质、就业岗位密度及过街人流量的相互关系，预测规划年限过街人流量。2、类比法：借鉴

6、其它大城市的先进经验并考虑到沙坪坝的实际情况，规划中对过街的人流量预测采用类比法，即通过对开发成熟区过街人流量调查来预测未开发区过街人流量。3、多因子分析法：第一考虑因素：现状过街设施。规划首先对现状过街设施进行调查，作为规划的出发点。第二考虑因素：规划人口分布、规划用地性质、重要交通集散点、地下空间布点。居住用地；行政办公用地；大型公建：展览馆、博物馆、大型影剧院等；商业金融用地：商业繁华地段、中心商业区等；重要交通集散点：公交停靠站、轨道站场、公交站场、交通集散广场等；其它用地：学校、医院、农贸市场、公园等。第三考虑因素：过街设施间距。规划提出过街设施间距标准，采取抽密补疏的办法对设施的布

7、点进行补充。人行过街设施的规划与布置应与轨道站场、公共站场、公交停靠站等人流量大的设施相结合，以方便过街行人交通换乘。并可与商场、文体场（馆）、火车站、港口等大型人流集散点直接连通以发挥疏导人流的功能。公交停靠站附近是过街人流比较密集的区域，也是过街行人与公交车事故集中的地区。良好的过街环境，对于提高公共交通的吸引力有重要的作用，同时也是公交优先政策的具体要求。轨道交通站点平面转换层应与人行过街设施进行一体化设计。人行过街设施的规划与布置既要考虑道路两侧用地性质、开发强度、人行交通流量流向，要符合人流交通的特点，以方便行人为主，也要顾及在有特殊要求的地方比如学校、医院等设置人行天桥或地道。另外

8、，地下通道的设置尽量与人防、地下空间和地下街的规划相结合，形成地下公共步行系统。3.2其它城市相关资料目前国内已完成相关规划有：深圳特区近期立体人行过街设施规划（2002）、广州市行人过街设施实施规划（2000.72001.8）、长沙市行人立交过街设施规划（2003.12）、南京市老城地下人行过街通道布局规划、贵阳市人行过街设施规划。1、深圳特区近期立体人行过街设施规划内容概要规划在广泛的资料收集与交通调查的基础上，筛选出特区内四类、约50个行人过街问题较突出的地点。根据问题的原因，确立了解决行人过街问题与新建立体人行过街设施的原则，并编制了初步规划方案。通过多种方式对初步规划方案进行公开展示

9、，根据反馈意见完善了近期建设立体人行过街设施规划方案。规划立体人行过街设施28座，改善平面人行过街设施22处。对各立体人行过街设施提出了规划设计要求。根据各立体人行过街设施建设的轻重缓急与实施的边界条件，将天桥或地道建设分为两个阶段，第一期建设12座，第二期建设16座。该规划研究的区域主要为广州市外环高速公路所包含的城市建成区范围；建立了广州市行人过街流量的规划预测模型；对广州市行人设施建设的分布进行了新的规划布局，其中规划近期（2003年前）增加天桥33座、地道38座，近期的建设费用预计为4.2亿元，远期（2010年前）增加天桥33座、地道59座，远期的建设费用预计为6.0亿元；对新规划的1

10、63座行人立体过街设施进行了概念规划设计，初步确定相应行人设施布置的具体位置、宽度、形式等指标，对于指导下一步行人过街设施的设计、建设和管理有着重要的意义；还对广州市行人过街设施的规划、建设、管理等诸方面提出了一系列建议，以期达到行人过街交通状况的真正改善，营造广州市良好的步行交通环境。按照该规划，根据广州原有七个城区（黄埔、番禺、花都区不纳入）的人口密集程度，在2010年前将增建99座地下隧道和64座天桥，确保广州市的商业区每100200米、中心区每250300米、边缘区每500800米将拥有一座过街设施，全面解决广州市民反映比较突出的“过街难”问题。3、长沙行人立交过街设施规划内容概要根据

11、该规划，到2020年，长沙市将拥有人行地道133座（其中新建53座），拥有人行天桥182座（其中新建175座）。随着人行地道和天桥的陆续修建，市民过街将更加安全。该规划范围包括长沙市五个城区和长沙县星沙镇，总面积680平方公里。规划期限为20042020年，其中近期建设期限为20042007年，远期建设期限为20082020年。到2020年，共规划人行地道133座（其中交叉式互通地道23座），人行天桥182座（其中交叉式天桥67座）,共315座。133座人行地道中，须新建的有53座（其中交叉式互通地道18座），近期拟建24座（其中交叉式互通地道6座）；182座人行天桥中，须新建的有175座，（

12、其中交叉式互通天桥65座），近期拟建75座，占待建设施的43. 42%。远期规划的人行地道为29座（其中交叉式互通地道12座），人行天桥100座（其中交叉式互通天桥57座）。3. 3规划构思3.3. 1技术路线以重庆市都市区城市总体规划、重庆市主城区综合交通规划、重庆市沙坪坝区综合交通规划等规划为依据，在对国内外大城市的人行过街设施标准、布局的调查分析基础上，结合对重庆市沙坪坝区人行过街设施的现状分析，通过人行过街设施需求多因子分析，形成人行过街设施空间分布构架方案，并公开征求市民意见，进一步优化方案；与此同时，在人行过街流量预测的基础上，进一步深化人行过街设施编制，并完成沙坪坝区人行过街设施

13、近期建设规划的落地工作，并提出相关建议及政策措施，为政府提供人行过街设施建设的决策依据，为重庆市沙坪坝区人行过街设施建设的顺利开展提供切实有效的保障措施。技术路线3. 3. 2人行过街设施分类及重点研究对象根据各种行人过街形式与地面机动车交通的相互关系，行人过街设施分为三大类：1、平面人行过街设施此类过街设施主要由人行横道、行人安全岛和行人信号灯组成，是人行过街的基本形式。由于人流与地面车流易发生干扰，故在车行交通量较小或人行过街流量较小时采用。2、立体人行过街设施人行天桥和地道是人行横道的立体化，是一种昂贵而彻底的人车分离设施。当车行交通量到达一定程度或人行过街流量到达一定程度时，瞬时中断车

14、辆交通会带来较大的交通阻滞时，适合采用这种形式的过街设施。由于天桥及地道需要较人的投资，同时行人过街必须上下天桥或进出地道，增加不便，所以在确实需要设置的地方并辅以必要的措施，才能使投资见到效益,不然，反而会引起行人在天桥或地道之前乱穿马路。人行天桥与人行地道为本次规划的重点。3、其它人行过街设施上跨广场与地下街：人车分离过街设施，大型上跨广场与地下街一般是结合大型建筑项目或人防工程设置。如沙坪坝地下商业街，此类过街设施应在建筑方案时重点考虑。相交城市道路人车分离过街设施，城市道路均设置了人行道，道路相交时，一条道路人行道相对于另一条道路即是人行过街设施。此种过街设施为城市道路规划时与城市道路一并考虑，不属于此次规划范畴。3.3.3 人行过街设施间距标准根据调查，一般城市居民出行的步行时间范围在15min以内，步行距离1km左右；如果超过这个距离就超过行人的忍耐度了，就会选择其它的出行方式。按照国际惯例，人行过街设施之间的较“人性化”距离应在300米左右，即5min的步行距离。根据城市道路交通规划设计规范和城市人行天桥与人行地道技术规范的要求，在城市的主干道和次干道的路段上，人行横道或过街通道的间距一般为250-30