铁路营业线施工安全管理方法.docx

《铁路营业线施工安全管理方法.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《铁路营业线施工安全管理方法.docx（72页珍藏版）》请在第一文库网上搜索。

1、铁路营业线施工安全管理方法为加强铁路营业线施工平安管理，铁道部重新修订了铁路营业线施工平安管理方法，现予以印发，自2022年1月1日起施行,技术规章编号为：TG/CW106-2022,请各铁路局制定实施细则，仔细贯彻执行。铁道部前发铁路营业线施工平安管理方法（铁办（2022）190号）、铁路营业线施工平安管理补充方法（铁运（202251号）、铁路营业线施工平安管理补充方法（铁运（202263号）同时废止。TGCW106-2022铁路营业线施工平安管理方法第一章总则第1条为加强铁路营业线施工平安管理，确保行车、人身和施工平安，依据中华人民共和国平安生产法、铁路运输平安爱护条例、建设工程平安生产管

2、理条例、铁路技术管理规程、铁路200250kmh既有线技术管理方法、铁路客运专线技术管理方法（试行）（200250kmh部分）、铁路客运专线技术管理方法（试行）（300350kmh部分）、铁路交通事故调查处理规章等法律、法规和规章，制定本方法。第2条本方法适用于我国铁路及我国铁路控股合资铁路营业线施工平安管理，邻近营业线施工纳入营业线施工平安管理范畴。铁路营业线施工是指影响营业线设施稳定、使用和行车平安各种施工作业，按组织方式、影响程度分为施工和修理两类。邻近营业线施工是指在营业线两侧肯定范围内，新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等影响或可能影响铁路营业线设施稳定、使用和行车平安施工作业。

3、第3条本方法将铁路营业线分高速铁路和普速铁路进行管理。高速铁路相关联络线及动车走行线、新建设计速度200kmh铁路及相关联络线和动车走行线按高速铁路管理。既有线提速200250kmh区段按普速铁路管理。普速铁路分为繁忙干线、干线和其他线路，繁忙干线及干线名称见附件1。第4条 本方法规定了铁路营业线施工分类、天窗和慢行规定、等级划分、施工组织领导、施工方案审核、施工方案编制及审批、集中修和修理天窗组织实施，明确了施工过渡工程、验收交接要求和施工平安管理责任，明确了施工考核及奖惩基本制度。第5条 铁路营业线施工必需把确保平安放在首位，坚持“平安第一、预防为主、综合治理”方针，建设、设计、施工、监理

4、、行车组织、设施管理等单位和部门必需严格执行本方法和施工管理有关规定。第6条铁路营业线施工是运输组织重要组成部分，要坚持运输、施工兼顾原则，加强施工方案管理，加强施工组织和施工期间运输组织，按方案、有组织地进行各项施工，乐观推广使用技术先进施工机具和施工方法，提高施工作业效率和质量。其次章营业线施工项目第7条施工项目1 .线路及站场设施技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工。2 .跨越、穿越线路、站场桥梁、涵洞、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线以及铺设道口、平过道等设施设施施工。3 .在铁路平安爱护区内架设、铺设管道、渡槽和电力线路、通信线路、杆塔、油气管线等设施施工。4 .在

5、规定平安区域内实施爆破作业，在线路隐藏工程（含通信、信号、电力电缆径路）上作业，影响路基稳定各种施工。5 .在信号、联锁、闭塞、CTC/TDCS,列控等行车设施上大中修、改造施工。6 .影响营业线正常运营铁路重要信息系统运行环境改造、软硬件平台更新、应用软件变更等施工。7 .设置在线路上平安检测、监控设施新建、技术改造、大中修及TPDS设施标定施工。8 .承载行车通信业务通信网络调整施工和中断行车通信业务通信设施施工。本方法中行车通信业务是指列车调度语音通信、无线调度命令信息、无线车次号校核信息以及列控数据等与列车运行相关信息传送业务和承载列车掌握、CTC/TDCS.信号闭塞、5T、牵引供电远

6、动、防灾监控等系统网络通道。9 .线路大中修，路基、桥隧涵大修及大型养路机械施工。10 .成段破底清筛、更换钢轨或轨枕，成组更换道岔（含钢轨伸缩调整器），更换轨枕板施工。11 .无缝线路应力放散。12 .牵引供电变配电设施、电力、接触网技术改造及大修施工。13 .车站站台、雨棚、天桥等建筑物及客运上水和吸污设施、站场供水设施技术改造及大中修施工。14 .高速铁路线路、路基、桥隧涵病害整治，冻害整治，更换轨枕（板）及道岔主要部件等施工。15 .高速铁路整锚段更换接触线、承力索，更换接触网支柱,隧道内接触网预埋件整治等施工。16 .其他影响营业线设施稳定、使用和行车平安施工。17 条修理项目修理项

7、目是指作业开头前不需限速，结束后须达到正常放行列车条件，并且在修理天窗时间内能完成项目。高速铁路修理天窗作业项目见附件3,普速铁路修理天窗作业项目见附件4。第三章天窗和慢行规定第9条天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为施工和修理作业预留时间，按用途分为施工天窗和修理天窗。规定如下：1 .高速铁路天窗原则上不应少于240分钟。2 .普速铁路施工天窗：技改工程、线桥大中修及大型养路机械作业、接触网大修及改造时，不应少于180分钟。3 .普速铁路修理天窗：双线不应少于120分钟，单线不应少于90分钟。修理天窗在时间支配上应与施工天窗重叠套用，除春运、节假日及铁道部调度命令停止

8、外，原则上每月每区间不应少于20次(双线为单方向)。修理单位确不需要时，经主管业务处室处长或副处长批准，可不申请或削减天窗次数、时间，不计入天窗修考核。不影响正线及区段通过力量到发线修理天窗时段，由铁路局详细规定。4 .各条线路天窗时间和位置在编制列车运行图时确定。铁路局因施工、修理需要临时调整高速铁路、繁忙干线和影响跨局运输干线天窗时，必需报铁道部运输局批准。5 .普速铁路双线车站同时影响上下行正线渡线道岔或影响全站信号设施正常使用电务为主、工务综合采用设施检修，每月应保证2次垂直天窗，每次不少于30分钟。编组、区段站，可按接发列车方向划分联锁区，按联锁区每月应保证1次不少于30分钟天窗。6

9、 .编组、区段站每个供电臂每月应保证1次不少于30分钟封锁停电时间。电气化双线区段每月应适当支配垂直检修天窗。7 .不影响跨局运输干线和其他线路，依据施工和修理需要，铁路局可适当增加天窗时间和次数或对天窗时段进行调整。第10条施工天窗和修理天窗支配，按以下规定办理：1 .施工天窗支配：(1)繁忙干线集中修、高速铁路、图定货物列车对数小于12对普速铁路施工时可连续支配施工天窗。(2)其余各线周六、周日担心排施工天窗。2 .修理天窗支配：(1)高速铁路每日支配修理天窗。(2)普速铁路轨道结构为新型或I型轨枕、I级以上道祚、无缝线路区段，周一至周四支配修理天窗，周五、周六、周日担心排修理天窗；其他区

10、段周一至周五支配修理天窗，周六、周日担心排修理天窗。第11条各项施工、修理作业要采纳平行作业方式，综合采用天窗，提高天窗采用率。要严格依据运行图预留慢行附加时分掌握线路慢行处所，繁忙干线和干线原则上单线1个区段慢行处所不超过2处，双线1个区段每个方向慢行处所不超过2处，同一区间内慢行处所不超过1处(包括施工慢行处所)。各项施工要按规定掌握慢行速度和慢行距离。针对施工需要，编制施工分号运行图时，可依据慢行附加时分，适当增加施工慢行处所。滚动施工阶梯提速，按一处慢行处所把握。施工后产生慢行在12小时以内恢复常速时，可不统计慢行处所。第12条 各项施工作业，施工点前不得支配慢行。大机清筛、换轨、更换

11、道岔、路基处理车施工时，在运行图条件允许状况下,应适当增加天窗时间。增加天窗时间影响图定跨局旅客列车开行时，必需报铁道部运输局批准。第四章 营业线施工等级划分第13条高速铁路施工等级分为三级。1. I级施工(1)超出图定天窗时间且需要调整图定跨局旅客列车开行(含确认列车)大型站场改造、新线引入、全站信联闭改造、CTC中心系统设施及列控系统设施改造、换梁、上跨铁路结构物等施工。(2)中断跨局行车通信业务且影响范围内有图定列车运行GSM-R核心网络设施施工。2. II级施工(1)不需要调整图定跨局旅客列车开行(含确认列车)站场改造、新线引入、全站信联闭改造、CTC中心系统设施及列控系统设施改造、整

12、锚段更换接触线或承力索、换梁、上跨铁路结构物施工。(2)中断跨局行车通信业务且影响范内没有图定列车运行以及中断本铁路局行车通信业务且影响范围内有图定列车运行通信网络设施施工。3. I级施工除I级、II级施工以外各类施工。.第14条普速铁路施工等级分为三级。1. I级施工(1)繁忙干线封锁5小时及以上、干线封锁6小时及以上或繁忙干线和干线影响信联闭8小时及以上大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造、CTC中心系统设施改造施工。(2)繁忙干线和干线大型换梁施工。(3)繁忙干线和干线封锁2小时及以上大型上跨铁路结构物施工。(4)中断繁忙干线6小时及以上或干线7小时及以上且同时中断两站以上行车

13、通信业务通信网络设施施工。2. 级施工(1)繁忙干线封锁正线3小时及以上或影响全站(全场)信联闭4小时及以上施工。(2)干线封锁正线4小时及以上或影响全站(全场)信联闭6小时及以上施工。(3)繁忙干线和干线其他换梁施工。(4)繁忙干线和干线封锁2小时以内大型上跨铁路结构物施工。(5)中断繁忙干线4小时以上或干线5小时以上且同时中断两站以上行车通信业务通信网络设施施工。大型养路机械修理、清筛，人工处理路基基床，成段更换钢轨和轨枕以及不影响邻线正线行车更换道岔施工除外。3. III级施工除I级、级施工以外各类施工。第15条修理等级分为二级。高速铁路和普速铁路依据作业简单程度和设施影响范围，修理项目

14、分为I级修理和II级修理。详细项目等级见附件3、附件4o第五章营业线施工组织领导第16条为加强施工组织领导，铁路局、站段应成立施工协调小组。1. I级施工由铁路局分管运输副局长、有关分管副局长担当施工协调小组正、副组长，成员由行车组织、设施管理、建设、设计、施工、监理、安监等有关部门和单位负责人组成。2. II级施工由铁路局运输处、施工主体项目业务处室分管副处长担当施工协调小组正、副组长，成员由行车组织、设施管理、建设、设计、施工、监理、安监等有关部门和单位主管人员组成。3. III级施工：（1）普速铁路III级施工和高速铁路在车站登记I级施工由车务段（直属站）分管副段长（副站长）担当施工协调

15、小组组长、设施管理单位分管副段长担当施工协调小组副组长（建设项目由建设项目管理机构分管负责人担当施工协调小组副组长），成员由行车组织、设施管理、建设、施工等有关单位成员组成。（2）高速铁路在调度所登记I级施工，依据施工主体项目专业，由设施管理单位分管副段长担当施工协调小组组长（建设项目由建设项目管理机构分管负责人担当施工协调小组组长、设施管理单位分管副段长担当施工协调小组副组长），成员由行车组织、设施管理、建设、施工等有关单位成员组成。（3）施工协调小组组长（副组长）因III级施工较多等缘由不能亲自到现场组织时，可托付车间副主任及以上级别胜任人员。第17条施工协调小组主要职责：1 .负责组织相关部门和单位协调解决营业线施工、运输、平安等问题，做到运输、施