湘府路站汽车南站站区间隧道洞门长管棚施工方案.docx

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1、1编制依据及说明 12工程概况13工程地质和水文地质23.1 工程地质条件23.2 水文地质条件34施工方案54.1洞门破除、导向管安装54.2管棚施工5市 J J .5管棚施工工序54.3管棚施工质量保证措施9管理措施9技术措施104. 4 11 *0S. 1:彳il-才日（tf 105. 5管棚施工应急处置措施145监控量测施工 155.1洞门监控量测156. 2管棚段监控量测166资源配置计划167冬、雨季施工措施177. 1冬季施工措施17j R. I: 18冬季施工技术措施18冬期施工安全措施19冬季施工消防措施197.2雨季施工措施19l;II 19施工管理措施20雨季施工技术措施

2、208现场文明施工措施218. 1文明施工管理目标218. 2文明施工管理体系218. 3. 1:11 228. 4文明施工的检查和考核238.5文明施工保证措施23施工现场场地管理23施工制度管理249施工现场环保措施249. 1II j,k 241 .2环境保护体系242 .3环境保护措施25降低施工噪音控制措施27减小振动控制措施27夜间施工控制措施28 j /1： y J日 2 8大气污染控制措施281“1 彳,11J 日 29地下水污染的控制29卫生、健康保障措施3010附图、表30湘府路站-汽车南站站区间隧道洞门长管棚施工方案1编制依据及说明(1)长株潭城际铁路施工总价承包招标文件

3、、工程量清单及及相关的设计图纸、地质资料；新建铁路长株潭城际铁路城市隧道矿山段参考图；新建铁路长株潭城际铁路湘府路站汽车南站站区间设计图；湘府路站汽车南站站区间工程地质勘查报告；变更设计通知单-编号：长株潭T标结变2O13J 005号。(2)长株潭城际铁路CZTZH-2工程初步设计、招标设计、修改初步设计等文件及相关参考资料；(3)现场踏勘所采集、获得的资料；(4)现行的客运专线、高速铁路技术标准、规范；(5)本企业现有技术水平、管理水平、施工资源及多年从事类似工程的经验;(6)国家、铁道部有关安全、文明施工、环境保护规范、规程及相关文件。2工程概况长株潭城际铁路树木岭隧道湘府路站汽车南站站区

4、间位于湖南省长沙市雨花区，地面交通发达，城市公路纵横交错。树木岭隧道湘府路站汽车南站站区间隧道采用矿山法施工，里程范围DK10+017-DK11+854 (YDK10+007. 447-YDK11+833. 737),长 1837m,设计为双洞单线隧道。本区间共设3座横通道，其中心里程分别为DK10+490、DK10960.DK11+460 (与废水泵房合建)。树木岭隧道湘府路站汽车南站站区间隧道与湘府路站结构交界里程DK10+017,与汽车南站站结构交界里程DK11+854,车站端头井为双层三跨结构,端头井主体结构先于区间隧道进洞施工。进洞前施作108mm超前大管棚。施工平面图如图下图所示。

5、图2.1-1湘府路站汽车南站站区间隧道平面示意图3工程地质和水文地质3.1工程地质条件(1)地形地貌树木岭隧道湘府路站汽车南站站区间隧道原始地貌单元属湘江冲积阶地,阶地主要由第四系中更新统粉质、砂卵石层组成，具明显的二元结构。现场地已经多次人工改造，地势较平坦，多为城市用地，周边建筑物密集。(2)工程地质情况区内根据钻探揭示，地层主要为第四系的人工填土、粉土、粉质粘土、砾石,下伏基岩为第三系的泥质粉砂岩，各地层特征分述如下：1)第四系人工堆积层(Q4，人工填筑土(1)0：杂色，松散稍密，以粉质黏土为主，夹建筑垃圾及生活垃圾，局部表层含少量植物根系。层厚0. 76. 3m。2)上更新统冲洪积层(

6、Q4i,+p,)粉土 (2) 2-1：褐黄色，稍密，饱和，层厚2m,本层仅揭示于JzT09二树隧 330-1o中砂(2) 5-2：褐黄色，中密，层厚Llm,本层仅揭示于Jz-11109：树隧328o细圆砾土 (2) 7-2：褐黄色，中密、饱和，层厚0. 5L8粉质黏土 (3) 1-1：褐红褐黄色，软塑，层厚1m,本层仅揭示于Jz-HI09-树隧 325。粉质黏土 (3) 1-2：褐黄色，硬塑，层厚0.94.5唳3)更新统冲洪积层(Q2a,+p,)粉质黏土 （5） 1-2：褐红褐黄色，硬塑，层厚0.55 1m。粗圆砾土 （5） 8-2：褐黄色，中密、饱和，层厚2. 35. 1m,区间范围内局部可

7、见。卵石土 （5） 9-3：褐黄色，中密、饱和，层厚2.35.ini,区间范围内局部可见。4）下第三系东湖群（E）泥质粉砂岩（6） 2-1：褐红色，全风化，岩芯风化呈砂土状，局部含少量砾石，夹少量的块状，岩质极软，手捏易碎，侵水易软化、崩解，层厚0. 66 2m。泥质粉砂岩（6） 2-2：褐红色，强风化，泥质粉砂质结构，层状构造，泥质胶结，岩质软，手可刻划，锤击易段、少呈柱状，层厚0.62L4泥质粉砂岩（6） 2-3：褐红色，弱风化，泥质粉砂质结构，层状构造，泥质胶结，岩质软，手可刻划，锤击易段、声闷，岩芯较完整，多呈柱状，层厚0.852. 2m03 . 2水文地质条件（1）区域水文地质结构及

8、边界长沙市地处湘中丘陵与洞庭湖泛滥平原的过渡地带，湘江水系对长沙市区水域起控制作用，至长沙市已处下游，流域内多丘陵，林木稀疏，河床坡降小，洪峰延时长，径流量大，径流模量在26升/秒/公里以上，河床补给来源主要为雨水，径流系数大50%,湘水动态为单汛周期类型，径流洪峰出现在5-9月份。湘水流域内的地表水与地下水具双重关系，旱季形成地下水流的排泄通道，洪水季节反过来补给地下水。长沙地区含水层按其岩性、岩相、岩层结构、地貌及构造等条件可分为六大类，本工程场地包含松散岩层孔隙水类及红层风化裂隙水类型。本区间松散孔隙水类型含水层顶面埋深介于地表下05.50m,主要为湘江二级阶地的第四系中更新统圆砾、卵石

9、含水层组成，上部多为网纹红白不透水层相隔，地下水具弱承压性，水头变化幅度25,为地下水径流区，主要接受大气降水及地表水补给，与湘江河水呈互补关系，水力坡度小，径流条件随远离湘江-近湘江逐渐增强的趋势。本区间基岩岩性为中厚层状的下第三系及白垩系的泥质粉砂岩、粉砂质泥岩类，岩层平缓，构造基本不发育，除浅部因受风化作用而形成风化裂隙，含不稳定的基岩裂隙水外，可视为相对额水层。(2)地表水区间工程区内，隧道下穿圭塘河，局部小鱼塘零星分布。(3)地下水1)地下水类型根据测区地下水的类型主要为上层滞水、孔隙潜水及强弱风化基岩裂缝水。上层滞水：主要分布在粉质黏土中。孔隙潜水：分布在第四系土层及圆砾土层中，圆

10、砾土中水具承压性，多为大气降水补给。基岩裂隙水：主要赋存于强弱风化基岩裂隙中。由于节理裂隙多呈闭合状，因此地下水总体在基岩的赋存量较小，迳流条件较差。2)地下水位场地内主要为第四系砂圆砾层中的孔隙潜水及强弱风化基岩裂缝水，初见水位埋深0. 55. 5m,标高为44. 6880. 94；稳定水位埋深0. 69. 7m,标高为44. 2787. 12m。(4)地表水、地下水对混凝土等建筑材料的侵蚀性区间区域内地表水及地下水均无侵蚀性，无氯盐侵蚀性，无二氧化碳侵蚀性。(5)水文地质参数为准确测试区间场地地层的渗透性，提供拟建区间地下水控制设计所需水文地质参数，对代表性地段进行了压水试验，采取原状土样

11、进行室内渗透试验，得出地层渗透系数如表2-1所示。表2-1 土层渗透系数统计表岩土名称渗透系数(d)备注粉质黏土0. 008粗圆砾土10细圆砾土10泥质粉砂岩，强风化0. 05泥质粉砂岩，弱风化0. 035(6)涌水量预测根据国家标准地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范(GB50307-1999)有关公式，结合勘察场地的实际边界条件及隧道结构特征，计算结果详见表2-2o表2-2涌水量预测表计算里程计算涌水量（m3d）建议设计涌水量（）3d）备注DK10+017-DK11+8541057. 151100YDK10+007-YDK11+8341051.3911004施工方案4.1洞门破除、导向管安装区间隧道左、右线开挖掘进前，对隧道洞门开挖轮廓线以内位置的车路端墙围护结构进行凿除，围护结构为100（m钻孔桩，采用人工手持风镐配合进行。（1）在隧道洞门管棚的中心位置，采用160m水钻进行钻孔穿透围护结构钻孔桩形成导向孔，在孔内安装1m长导向管（ 140mm,壁厚6mm）,导向管与导向孔之间空隙采用