三棵松水黑臭整治工程.docx

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1、.2、工程概况二、工程内容2三、工程施工的重点和难点、质量保证措施2四、工程难点、技术关键点的认识和理解16三棵松水黑臭整治工程一、 工程概况三棵松水黑臭整治工程，治理河长2. 41km,设计防洪标准20年一遇，河道整治堤防等级4级，预计本工程综合地下管线测量总长度不超过20km,预计城市防洪人口小于20万人。二、工程内容三棵松治理起点为三棵松水库溢洪道,终点为同乐河口，治理河长1935. 7m,左支起点为深汕公路，终点为春源钢铁厂汇合口，治理河长4685m0左岸岸墙加固1437m、新建碎挡墙188m、新建灌注桩挡墙14m；右岸岸墙加固632m、新建碎挡墙324m、新建灌注桩挡墙707. 5m

2、；左支：左岸岸墙加固285m,新建碎挡墙109限 右岸岸墙加固89限 新建碎挡墙285；拆除重建桥涵21座、新建下河检修钢爬梯13处。三、 工程施工的重点和难点、质量保证措施3. 1施工重难点3. 1. 1临河建（构）筑物的保护（一）分析L在施工流域范围内涉及众多的保护对象，有基础、厂房、民房、挡土墙等，不同的对象应该结合实际情况采用不同的保护措施，部分河段靠近房屋，在施工的过程中，应密切注意现有河道堤防的稳定，密切监视周边的沉降、裂缝等情况。这是一份工作量大、保护手段多样的复杂工作，而且保护工作应该贯穿施工的全过程。2 .各种构筑物的结构受力荷载等情况未知，经过时间的推移，各处质量状况更是参

3、差不齐，给保护工作增加了相当大的难度。3 .河道附近各种构筑物的保护对象的保护工作与河流施工是平行并存的关系，在施工过程中，人员的安排，机械设备的调配选择将收到较大的限制和影响。4 .河道附近构筑物以及河道挡土墙的保护工作涉及前期的勘查、质量评估、拟定保护措施等诸多环节，在施工过程中，各种保护措施方案随着施工内容与部位的变化而改变，增大了人员、物力、机械等各方面的投入，加大了施工的难度。（二）应对措施1 .与原设计单位、档案馆取得联系，借阅、研究河道和各种构筑物的原始资料、设计图纸，依据设计图纸和相关资料拟定针对性的保护措施和方案。2 .临近施工区域的构筑物在施工过程中应以保护基础为主，依据图

4、纸划定施工范围，挖掘机等大型施工机械施工时严格按照划定区域施工。如果施工中不得不碰触基础等保护范围，则必须先有加固措施，加固完成后方能进行施工。3 .挡土墙的保护应该查阅研究结构设计图纸的情况下再进行评估论证，能满足受力和使用要求的情况下给予加固保护措施；不能满足条件的给予拆改重建。4.基坑支护，采用钢板桩支护、微型桩+旋喷桩支护。钢板桩施工工艺：（1）钢板桩施工一般要求：a.钢板桩的设置要符合设计要求，便于挡墙施工，即在基础最突出的边缘外留有支模、拆模的余地；b基坑支护钢板桩的平面布置形状尽量平直整齐，避免不规则的转角，以便标准钢板桩的利用和支撑设置；c.整个基础施工期间，严禁碰撞钢板桩。（

5、2）钢板桩施工顺序根据施工图及高程放设沉桩定位线一实施表层渣土清理一根据定位线控设沉桩导向槽一整修平整施工机械行走道路一沉设围炉桩一将围炉桩送至指定标高挖土一挡墙施工一填土一拔除钢板桩。微型桩施工工艺（1）微型桩施工一般要求：3.1.2、交通疏解（一）分析对现状交通运输影响较大的施工因素主要有同庆路与同心路、同庆路与新布路、同庆路与支流口三个箱涵拆除重建工程施工期间的施工车辆占道等。横穿道路部分的交通采用分期方案进行交通疏解。本工程右岸涉及19个桥涵拆除重建工程，且全部位于河道岸边厂区大门，施工过程中厂区进出会受到严重影响，施工中采取搭设临时栈桥以供厂区人员及车辆正常进出。本工程施工内容多，施

6、工机械种类多样，有挖掘机、吊车、压路机、碎运输浇筑设备等，机械设备体积大，现有的施工场外道路如同庆路、新布路等在正常交通运输情况下，不能满足施工高峰期施工运输需要。2 .箱涵施工时，需占用现状道路，河段两岸人口密集，道路相对狭小，交通疏解工作将是重点和难点，如若疏解不到位，极易造成交通拥堵。3 .在施工高峰期，施工所用的材料、设备、人员以及外运的施工垃圾、淤泥等都将达到顶峰，该时期施工往来车辆会非常频繁将会对施工区域外交通路线产生巨大的交通压力。(-)应对措施1 .交通疏解保证措施(1)工程实施前，主动与当地交警部门联系，向当地交警部门介绍、汇报工程概况、施工方案、总平面布置及工程材料、渣土数

7、量、混凝土的运输量和运输计划及拟通过道路等情况，通过当地交警部门的指导意见，改进、完善交通运输方案，制定实施细则。（2）在施工前做好宣传广告工作，并通过交通电台加强交通状况信息发布。（3）成立交通协调管理小组，由当地交警中队、建设单位、监理单位和我司共同完成。我司是施工单位，是交通安全保障的责任单位，当地交警中队是交通保障的监管单位，建设单位是协管单位。各单位各司其职，协调一致，共同做好施工期间的交通安全工作。（4）重要节点需设置专人指挥交通，同时建议增大交通管理力度，确保道路硬件设施功能的高效发挥。（5）在调整线路走向的路段设置交通标志，并设置施工警告、警示标志、交通标等施工标志。严禁施工车

8、辆出入口正对主线，避免施工车辆与社会车辆发生冲突干扰。（6）做好施工人员的交通安全教育。工程开工前，要对全体施工管理人员以及各班组工人进行交通安全教育。通过宣传及教育等手段来提高施工管理人员及班组工人的交通安全知识，对现状交通、交通组织、交通安全等各个方面进行详细交底，并签订交通安全交底协议。提高施工人员的交通安全意识，杜绝野蛮施工，切实落实交通组织方案。（7）交通改道时应按规范要求作好交通和安全标志，正确引导车辆行进;车道封闭应在活动护栏前端放置标示及显眼警告路牌，夜晚需悬挂路灯表明该处施工范围。3. 1.3过河桥涵与箱涵施工（-）分析L桥涵施工要进行分期导流，导流河床宽度小，流量大，导流难

9、度大；该分期导流影响两岸挡墙与截污污管道建设；2 .分期导流对河床的束窄程序大，该水流较大，对围堰特别是纵向围堰冲刷较大;3 .河道宽度相对较小，此河段施工，机械、车辆都很难下到河床施工，下河路布置困难；4 .对沿线建筑物的保护要求高。（二）应对措施1 .纵向围堰增加上游裹头防冲处理，纵向围堰迎水面增加土工膜加袋装土加脚，并可能增加块石压脚防冲刷处理；2 .挖机对围堰基础进行清理，防止围堰基础产生大量渗透水；3 .下河路布置结合实际地形，采用以填为主，开挖结合的方式，顺河流方向布置，坡度控制在12-15%的山区公路纵向坡度，满足运土车辆进入。4 .1.4、安全文明施工（一）分析本工程生态环境敏

10、感，而且作业面广，在施工建设过程中面临环境扰动程度打、作业面广及调配安装施工等难题。施工期间对周边环境干扰程度较大，尤其工程施工过程中土石方开挖、回填以及弃土将造成严重的水土流失。因此施工过程中，对生态环境的保护性施工和改造是贯穿整个施工管理的重点与难点。同时该工程有许多拆除新建的桥涵工程，安全文明施工必须高标准、严要求，执行起来难度较大。本次改造工程工期长，施工内容多，包括1 .防洪工程；2.水质改善工程;3,补水工程；4.岸坡修复工程；5.管线迁改工程；6.临时工程。如何做好施工期间的安全工作，减少对周边环境的影响，降低对流域附近居民的生活影响将是本次施工管理的重难点。（二）应对措施1 .

11、施工期间加强环保措施建设，减少施工废气、废水、噪音对环境的污染。合理安排作业时间，采取先进合理的施工手段，减少对周围环境的影响。2 .建立以项目经理为组长，各部门、班组负责人参加的文明施工管理组织。项目经理是文明施工的第一责任人，全面负责整个施工现场的文明施工管理工作。各部门、班组负责人分别负责本部门、班组的文明施工工作。3 施工期间如遇降雨特别是暴雨时:对正在开挖、回填的管沟以及回填完成将上述极易造成水土流失的部位覆盖起来，同时做好排水工作。4 ,进行分段流水作业施工，每个工作面，预先做好截水沟，基础施工完成后，立即完善路边沟，来不及衬砌也要先挖好沟槽，避免雨水沿路面漫流造成大量水土流失。5

12、 .对施工场地范围内以及施工可能触及到的地方以内应保护的树木、广告牌、地下管线、地面建筑物及构筑物等采取加设防护围栏、悬挂标签和标记的方式妥善保管，以免施工机具及施工人员等对其造成破坏，并由专人经常检查防护。6 .施工车辆上路前需经洗车池冲洗,洗车池C25碎现浇200mm厚，水深 60cmo四、主要工程施工方法4.1.1 施工导流(-)导流布置河道内施工导流采用分期导流方案施工，先填筑纵向导流围堰及一期横向围堰，施工基坑内的挡墙及截污管，待拆除一期横向围堰后，填筑二期横向导流围堰，施工基坑内挡墙加固；桥涵施工采用DN800/1200导流管进行导流。(二)围堰布置施工导流围堰采用土石袋围堰，围堰

13、顶宽为0.5m,围堰高L2m,围堰坡度为1:0.5,迎水面围堰采用250gm2防渗土工膜进行防渗。4.1.2 基坑支护(-)基坑等级根据周边环境条件与基坑开挖深度，按照深圳市基坑支护技术规范(SJG05-2011)的规定，确定灌注桩堤防、末端缓冲设施的支护等级为三级,排放口以及截流井支护等级为三级。(-)支护方案根据场地周边环境、地质条件及开挖深度，对于堤岸新建悬挑L 5m宽巡河路，采用悬臂灌注桩支护；对于埋设截污管，基坑开挖有粉细砂及杂填土层,采用微型桩支护；对于基坑开挖，砂质粘土采取钢板桩支护。(三)钻孔灌注桩灌注桩特性表支护范围桩长(m)桩顶高程桩底高程主筋备注S0427. 28516.

14、 037.535. 5928. 05未出图右岸SH0+522. 53567.987.535. 7228. 22未出图右岸SHO+573. 48605.3457.536. 3028.8未出图右岸SH0+611.85633.74SH0+640. 24667.867.536. 2028. 70未出图右岸SH0+702. 39727.907.536. 3828. 88未出图右岸SH0+764. 17793.73SHO+734. 40756.177.536. 4228. 92未出图右岸SH0+799. 75814.037.536. 6629. 16未出图右岸同庆路同心路交接处至同庆路与新布路交接处河道右岸新建灌注桩挡墙306. 7m,灌注桩直径为0. 8mL 2m,桩长7. 5m,桩间采用直径6, C30碎冠梁,灌注桩挡墙顶部设置L 5m宽悬挑人行路。灌注桩均在河道内回填施工平台，采用砂包筑捣方法，迎水面用砂包并设防水土工布。冠梁、悬挑梁每隔20m设置一道分缝，分缝宽20mm。以下设计未出图：1、钢筋连接采用双面焊接，焊接长度为5d；2、桩主筋全部锚入冠梁内，锚固长度40d；3、1标号均为C30,图中钢筋保护层厚桩体70mm,冠梁45mm,梁板30mn】；4、冠梁主筋通长布置，等强焊接；5、桩身采用C30水下商品碎进行浇灌，保护层厚度70mm,冠梁混凝上保护层厚度30mm,