在四川省劳模工匠宣讲活动上的讲话.docx

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1、弘扬两路精神、奋战雅康高速在四川省劳模工匠宣讲活动上的讲话2022年4月29日大家好！我是黄兵，现任四川藏区高速公路有限责任公司委副书记，正高级工程师。今天，参加此次四川省劳模工匠宣讲活动，我深感荣幸，这是组织对我的充分肯定。下面，我就向大家汇报一下个人在工作学习摸索和感悟到的精神力量。康定是甘孜藏族自治州首府，也是川藏线上最重要的城市之一。它和四川内地直线距离仅100余公里，却受阻于常年积雪的高山、峭壁千仞的天堑，往来要消耗数天的时间。2018年12月31日，伴随着雅康高速公路的全线通车，藏汉儿女可以穿过高万丈的二郎山，跨过奔腾千百年的大渡河，快捷、方便地来往于内地城市和涉藏地区。新华社报道

2、认为，甘孜进入高速发展新时代，光明日报报道认为雅康高速：架起乡村振兴快车道。这是筑路史上的又一奇迹。沿着60多年前川藏公路建设先辈走过的路，传承他们留下的两路”精神，上万名建设者破解了一个又一个技术难题，让高速公路巨龙向青藏高原跨越。能参和这一伟大工程，作为四川交通人、作为蜀道人，我倍感荣耀和自豪！在雅康高速公路奋战的3000多个日日夜夜，直接参和并指挥建设的一幕幕场景常在我脑海中浮现。一、秉工匠心，铸精品工程2013年，成德南高速公路全线建成通车，当时负责工程建设工作的我刚舒了一口气，就接到调任通知，负责雅康高速公路的工程建设。这是我时隔十年后再进涉藏地区、再上川西高原，这一扎根，就是9年。

3、修路的人都知道，进藏公路不好建。当年，英勇的筑路大军用平均每公里牺牲1.4人为代价，在悬崖峭壁间生生凿出了川藏公路。新时代的雅康高速是我省首条进藏高速公路，建设标准、面临困难远远高于普通公路。有多难？数据可以说明：雅康高速正位于四川盆地向青藏高原攀升的连接地带，短短135公里的路程，海拔高差近2000米，整条路从起点到终点一路爬升,相当于翻越了一座华山。这不是简单的爬山，是要穿越横断山脉，打破横亘在进藏通道上的一堵堵墙；这些墙内隐藏着地震断裂带、大滑坡、岩爆等威胁，给筑路人制造种种障碍。行业内用五个极其来形容雅康高速，说它：地形条件极其复杂、地质条件极其复杂、气候条件极其恶劣、工程施工极其困难

4、、生态环境极其脆弱。正因为建好雅康高速公路，不仅是修一条路，更是历史使命，是促进发展、脱贫攻坚，带动乡村振兴、实现长治久安的时代重责，省领导高度重视，时任省委主要领导出席了 2014年4月的开工动员仪式，并宣布雅康高速正式开工。深知肩负重大使命，在我走马上任，第一次和公司的员工见面时，就满怀激情地说：作为交通人，特别是道桥专业的交通人，一生之中能参和建设雅康高速这样的公路，可遇而不可求。我们要把这条路视为我们的儿女，当成我们的作品，细心呵护，精心描绘！让雅康高速公路变成一条圣洁的哈达，向川西高原的藏汉群众交一份满意的答卷！2016年7月27日，因连续多日强降雨，天全县紫石乡大仁烟村红线外发生山

5、体滑坡，滑坡方量约6万余方，造成雅康高速公路C12合同段大仁烟桥8根墩柱垮塌。得到报告后，我第一时间赶到现场，在一线指挥应急抢险。巨大的滑方量将倒塌的墩柱完全掩埋，仅清理塌方体就用了整整5个月。这件事也让我意识到：对雅康高速公路建设难度的认识，还远远不够。大自然给我们上了一课！我无数次地对公司的员工说：幸运的是，这次突发意外发生在建设期间，而不是建成运营以后，没有造成人员伤亡！意外发生后，交通运输部、四川省的领导和专家，都很关心雅康高速的建设，中国工程院郑皆连院士看了现场后，拉着我的手，语重心长地说：进藏高速公路不好建，你们一定要想方法，不仅要建成，更要建好，建成精品、典范工程！如何建精品？我

6、的答案是精雕细琢。在对大仁烟大桥的处置中，我一直在想：滑坡的山体位于高速公路建设的红线外，如何谨防再出现类似意外？经反复思考，多方请教专家建议，我明确了思路：一定要抽丝破茧、力求根治。为了建设和营运安全，只要对公路有威胁的山体，都要管起来！我们请来国土、交通专家，逐个摸排全线的易发隐患点。山体的滑坡源于内部的变化。采用北斗卫星系统对存在安全隐患的17处边坡72个点位进行实时监测语境，建立大渡河大桥桥梁健康监测系统，会同高交、执法建设五岗合一应急指挥中心、运转安全雅康管控系统，保证了工程建设和营运安全，雅康高速再没有出现过威胁安全的极端情况。2019年4月，郑院士会同10位院士调研雅康高速公路，

7、认为雅康高速公路是标志性工程，建设、运营实践值得川藏梯度带内重大交通工程借鉴和参考。二、力克险阻，身先士卒中国工程院郑皆连、陈政清、王景全等院士把雅康高速公路建设难度形象地比喻为攀登公路建设的珠峰。建设雅康高速公路，虽然自豪，但从我内心来讲，真的很难。回顾过去9年多的历程，我最难忘的，是两个时间节点：2017年12月31日,和2018年12月31日。先说第一个时间节点。在有雅康高速公路之前，进出甘孜州的公路，只有一条国道318线，路窄、又陡，还经常堵车。当地老百姓非常希望雅康高速能早点建成。2017年初，省政府定下了力争年底雅安到泸定段95公里率先建成通车的目标。大仁烟桥的恢复重建量特别大，加

8、上各类建筑材料价格不间断上涨，施工单位有观望情绪，说实话，当时很多员工都觉得这个目标不可能实现。但我说,既然是力争，我们就去努力力争一把！我和施工单位一起倒排工期，确定建设的节点，梳理出重难点，控制性工程的工期以天为单位倒排。重建大仁烟大桥的时候，我每天都在工地上，催促建设进度，协调处理建设难题，每个标段的建筑工人，我都无比熟悉，能随便打招呼。2017年10月，在大桥的建设现场，两片钢梁落位的时候迟迟不能很好吻合，我看在眼中急在心里。突然我想到冷竹关桥负责落梁的技术工人小祝，他常年架设钢构桥，肯定有方法，于是找来小祝集思广益，通过增加焊接定位钢板，顺利解决了落梁难题。虽然进度要赶，但质量必须得

9、有保证。为了谨防偷工减料，在我的要求下,公司应用了一个管理平台，每天路面混合料拌合沥青参加了多少、现场摊铺的温度、速度有没有到达标准值，都能实时监测，相当于给路面拌合、摊铺设备安装了一个黑匣子，有效保障了路面工程又好又快推进。记得2017年11月底，正是路面铺筑的关键时期，我 收到监测报警短信，某个标段的混凝土质量不过关，平时十分温和的我，板着脸要求施工单位必须重新施工，把这段路面挖开重新铺筑。有了前车之鉴”，其他施工单位不敢再存侥幸心理，踏踏实实地按照标准、按照流程施工，整个沥青腔路面施工质量到达高桥隧比高速公路的领先水平。泸定大渡河大桥是四川交通人设计、施工、监理、管理的超级工程，我们重点

10、要求标准化工艺、工厂化生产、专业化施工，各参建单位通力合作，全过程进行监控量测，取得8个自主创新，主缆、主梁、钢拉杆、索塔垂直度等四个关键质量指标均达国内领先水平，58万颗螺栓无一穿孔，这正是工匠精神在重大工程的应用和实践。这个超级工程先后荣获国际桥梁届诺奖古斯塔夫林登少金奖”、中国建设工程鲁班奖等重磅奖项，实现了四川交通建造能力的跨越。在雅康高速泸定大渡河大桥的下游，是清康熙年间建成的铁索桥泸定桥，桥上每根铁链刻有铸锻铁匠的名字，用以质量溯源，至今仍可见。建设中，我也推行阳光管理一一要想了解雅康高速公路工程概况、各控制性工程及其重要结构物的相关信息，只需用 扫一扫专门设置的二维码图案，所有信

11、息均被一网打尽。2017年12月31日，雅康高速雅安至泸定段提前建成通车，结束了四川甘孜藏族自治州不通高速公路的历史，力争目标实现了！望着欢欣鼓舞的藏汉同胞,我觉得所有的努力，值了！再说第二个时间节点。泸定到康定段仅有40公里，但却是全线最难的一段,桥隧比高达95%,而且连续7座隧道相连、有6座隧间桥。这段高速公路的标高比国道318线高出600多米，没有道路上山，无人机也没有信号。用现在流行的一句话说就是：处于物理隔绝状态。没有，也开辟不了施工便道，无法同时施工。加强设备投入、加强人力投入的以空间换时间的赶进度方式行不通，只能抠细流程、抠实环节，把进度往前赶。这一年，公司暂停休假，每半个月有半

12、天休息时间。我也带头把办公室、寝室一起搬到了泸定管理处，早上到距泸定管理处20多公里的工地巡检解决工程难题，晚上回来，又召集相关负责人开会商量第二天的进度和重点。12月的泸定、康定大山中，处处暗冰、寒风刺骨，山顶更是积雪覆盖，人迹罕至。一次，来工地现场送温暖慰问的领导，问我平时午饭在哪里解决？我给他算了一笔时间账：从隧道建设现场走到能开车的位置需要10分钟，开车绕过施工组织琐碎繁杂的隧道群需要30分钟，过大渡河大桥后到管理处食堂还要10分钟，打菜、吃饭快一点10分钟要吧。再加上返回工地的时间，一来二去两个小时没了。不如带点干粮，工地上解决午饭问题，节省这点时间，多跑两个工点，多解决几个问题。施

13、工单位是轮换着上岗，我是催促轮换的人；轮换的人休息，我却休息不To有一天，我从隧道里步行出来后，把同事们吓一跳：黄董，你的眉毛怎么白了？我才发现原来隧道里工程车进进出出，扬起太多尘土，覆盖到了头上、眉毛上！原本一切都按方案在推进，但冷竹关隧道掘进却因地质原因，掘进进度慢了，这意味着后期的隧间桥架设，不能采用原设计的混凝土桥梁。能否改为建设进度更快的钢桁梁桥？但冷竹关隧间桥长达75米，大家都没遇到过，施工、设计单位心里打鼓。我拉着施工、设计单位技术负责人一起反复测算、试验，最终以隧道内制梁、梁上推梁的新工艺解决了这个难题。正是在这么困难的条件下，上万名建设者弘扬两路精神，不怕苦、不怕累，倒排工期

14、、正排工序，劳动竞赛、攻坚克难，涌现出全国交通运输系统先进单位等先进典型27个。2018年12月31日，雅康高速公路全线建成通车，实现了四川高速公路从平原到高原的跨越！那天，沿线下起了好大的雪，望着银装素裹的雅康高速公路穿行在高山峡谷间，我觉得所有的辛劳，值了！三、大爱无言，爱在路上自从来到雅康高速，我就一心扑在工地上，对家人照顾不多。私下里，我对孩子愧疚，对妻子愧疚，对长辈愧疚。父亲病重去世时，我正奋战在成渝、成绵高速公路建设上，子欲孝而亲不在，我只有把悲伤压在心底。2015年，岳母突患重病，而时值雅康高速公路全面开工，我整天奔波工地上，根本没有更多时间照顾亲人。孩子2019年高考，而备战高

15、考的前两年，正是雅康高速建设的关键期，我也分身乏术，对他缺少关心。工作32年来，我先后参和成渝、成绵、成都绕城、绵广、郎川、成德南等重点交通工程建设，积累了建设管理经验，并把对交通事业的热爱和干劲延续到雅康高速的建设，从2013年筹备，到全线开工，建设进度高速推进，最终全线提前9个月建设通车！雅康高速公路的路线穿行在高山峡谷之间，施工场地狭窄，加之芦山、康定地震后地质次生灾害频发，公路改造、灾后重建建筑材料运输繁忙，国道318经常堵车，有时一堵就是半天、一天，被堵在路上过夜是常有的事。2014年11月22日黄昏，我和工程技术人员从康定慰问地震受灾工地归来，在距天全县城约16公里的脚基坪村，突遇余震，山体垮塌，公路中断。想着第二天还有工作安排，我决定摸黑赶路。我们在抗震救灾施工单位的帮助下，小心翼翼爬过垮塌山体，用 作照明工具，在微弱的灯光中，高一脚低一脚，走了4个多小时，晚上11点多终于走到天全县城。因感同身受，无论大会小会，我都爱讲堵车的事，要求全体建设者和藏族