武林门水上公交码头改扩建工程环评报告.doc

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1、武林门水上公交码头改扩建工程环境影响报告表简本二一二年十二月第一章 建设项目概括1.1项目由来杭州市“水上巴士”工程始于2004年，在京杭运河杭州段的武林门至拱宸桥段设武林门、信义坊、拱宸桥三个停靠站点。其中，武林门站在广场南对岸建武林门站临时停靠点，是杭州市黄金水上旅游线和水上公交线的中心站点。根据杭州市区河道交通航运规划及批复，杭州将实施“五水联运”的水上旅游发展战略，随着水上巴士在城市公交系统及旅游活动中的作用逐年加大，原武林门临时客运停靠点已不能满足日益增长的运营要求，需要进行改造扩建以新增一个泊位。经杭州市发改委批复（发改投资2012691号），由杭州市运河综合保护开发建设集团有限责

2、任公司承建“武林门水上公交码头改扩建工程”，将武林门水上公交码头改扩建为两个100吨级客运泊位，全面增强旅游码头功能，改善码头和周边环境的景观和谐，并进一步促进杭州市水上旅游品质的提升。根据中华人民共和国主席令第77号中华人民共和国环境影响评价法和国务院1998第253号令建设项目环境保护管理条例的有关规定，新、扩、改项目必须严格执行环境影响评价制度。为此，本单位受杭州市运河综合保护开发建设集团有限责任公司委托对该改扩建项目进行环境影响评价。1.2建设项目概况1、工程内容该项目工程主要对码头原有趸船的拆除更新和新增1艘码头趸船及1个游客通道，并将码头位置整体向西平移，趸船前沿位置与现有西侧新建

3、的突出部分岸线齐平。该项目改扩建码头沿用浮式结构，由两艘26m7.7m的趸船建设组成，为全封闭结构，供游客在上下乘船时的短暂休息和等候通过使用。每艘趸船由2根500钢管桩导桩加以固定。趸船后方新建游客通道，游客通道两端设置两座3.5m3m的引桥墩，趸船与引桥墩通过活动钢引桥连接，游客通道采用踏步及斜坡道与驳岸连接。该项目趸船、钢引桥全部委托外部单位制造组装完成后再运入武林门水上公交码头安置，非现场制造。（1）码头趸船平面位置该项目将原码头趸船离岸线垂直距离调整为5.0m，使外舷侧缩进，与西侧新建的突出部分岸线齐平，从而使外侧航道更加宽敞，巴士船停靠更加方便、安全。（2）码头趸船上层结构该项目将

4、码头趸船原有的上层建筑取消，新设计建造一个钢板顶全封闭结构房屋，增设舷墙和隔出2间管理房。其中，立柱、舷墙和钢板顶四周采用干挂铝塑板结构，管理房四周为铝合金门窗，整体效果与周遍的现代建筑协调一致。该项目东侧趸船隔出的管理用房位于趸船的西南角，西侧趸船隔出的管理用房位于趸船的东南角，面积各为6m2，主要对进出的“水上巴士”进行调度管理。（3）码头趸船固定方式该项目将码头趸船的固定方式改造为立柱导轨形式，设在靠岸的舷侧。（4）游客通道及接岸该项目为了使游客上下乘船更为方便安全，在码头趸船与驳岸之间设置游客通道，在游客通道中央平台后沿设置踏步及斜坡道连接驳岸，在通道两端前沿设置钢引桥连接码头趸船。游

5、客通道宽3.5m，长51.5m。2、建设规模该项目改扩建后将建成为两个100吨级客运泊位。其中，东侧1#泊位限停长19.6m以下水上公交巴士船型，西侧2#泊位可停靠25m长标准水上公交巴士船型。11第二章 区域环境概况2.1周边环境质量现状2.1.1空气环境质量现状监测与评价根据杭州市区环境空气质量功能区划图，项目所在区域环境空气质量执行环境空气质量标准（GB3095-2012）的二级标准。根据杭州市环境监测中心站提供的2011年9月10日9月16日项目拟建址附近朝晖五区大气自动监测点的监测结果，该区域大气环境质量中SO2、NO2、PM10等各项指标均达到环境空气质量标准（GB3095-201

6、2）中二级标准平均浓度限值要求，项目所在地周围环境空气质量符合二类区要求。2.1.2声环境质量现状监测与评价根据杭州市城市区域环境噪声功能区划的规定，项目拟建址所在区域现状声环境属2类区，从监测结果来看，该项目所在区域的昼间、夜间环境噪声各监测点均满足声环境质量标准（GB3096-2008）2类标准限值要求。2.1.3地表水环境质量现状监测与评价该项目位于京杭运河干流拐角处南岸，根据浙政办发2005109号浙江省水功能区、水环境功能区划分方案，该段地表水水质执行GB3838-2002地表水环境质量标准类水标准。本次环评根据杭州市环境监测中心站提供的2011年京杭运河卖鱼桥断面水质监测结果进行评

7、价，根据监测结果，该项目所处的运河干流卖鱼桥断水质中各项指标均满足GB3838-2002地表水环境质量标准类水质标准限值要求。2.2保护目标确定根据现场踏勘，该项目周围近100m范围内无住宅、学校等敏感保护对象，主要环境保护目标为所处的京杭运河干流水质。根据浙江省水功能区、水环境功能区划分方案，该项目所处运河干流属坝子桥拱宸桥段，全长8.5km，其水功能区为运河杭州城市景观娱乐用水区（编号：F1203100013025），水环境功能区为景观娱乐用水区（编号：330101FB36090002），水质目标为类。第三章 环境影响预测主要结论3.1噪声该项目主要噪声源为趸船东、西侧的分体柜式空调室外机

8、，其运行时设备噪声即为厂界影响值，一般为58-60dB（A），经距离衰减后对场界的影响能控制社会生活环境噪声排放标准（GB22337-2008）中2类标准的昼间60dB限值以下。该项目周围100m范围内无居民区、学校、幼儿园等声敏感保护对象，同时项目营运时间为700-1810，因此分体柜式空调室外机对周围环境不会造成明显影响。该项目营运后另一主要噪声源为等候上船时的乘客产生的活动嘈杂声，具有时段性、流动性、不确定性等特点，与环城北路地下停车场进出车辆噪声和环城北路交通噪声比较，其对周围环境的影响甚微。3.2固体废物该项目固体废物主要为以食品残渣及其废弃包装物为主的生活垃圾，年产生量约14.15

9、t/a，进入趸船上配置的垃圾箱收集后由环卫部门定期清运，实现固体废物的“零排放”，不会对周围环境造成影响。3.3“水上巴士”船舶污染该项目建成后停靠的营运“水上巴士”船舶上均已配备生活垃圾、污油储存设施，同时在引桥下方已安装有容积为4m3的隔油池等污染防治设施。经估算，在满负荷营运状态下，所有靠岸的公交船日最高带来生活垃圾共104kg/d（35.88t/a），所有船舶均按规定储存收集后统一上岸由环卫部门清运处理，严禁随意倾倒和排放，实现船舶污染物“零排放”，不会对京杭运河水域和周围环境造成明显影响。经估算，该项目建成后营运“水上巴士”船舶全年产生276m3/a（日最高0.8 m3/d）含油废水

10、，分别在武林门、信义坊、拱宸桥水上公交码头和大河造船厂码头处置。现武林门水上公交码头配置有4m3的隔油池，评价要求每隔4天将船舶废油泵至隔油池，即每次排入隔油池的废油量约为3.2m3，则“水上巴士”船舶产生的废油完全在现隔油池的储存处置可承载能力范围之内。因此，该项目营运“水上巴士”船舶的含油废水每隔4天经潜水泵打到现有隔油池内收集储存，由环卫部门定期及时统一清运处置，不会对京杭运河水域和周围环境造成明显影响。第四章 污染防治措施4.1污染防治措施（1）建设期该项目施工泥浆水必须严格按照杭州市市政公用建设工地文明施工管理暂行办法实施，施工人员生活污水利用武林门码头现有的公共厕所，无生活污水排放

11、附近河道。施工工地配置工地滞尘防护网，防治扬尘污染，严格遵守杭州市人民政府令第190号杭州市城市扬尘污染防治管理办法，加强现场管理，做好文明施工和标化施工，出场车辆必须冲洗干净和关闭严密，防止建筑垃圾散落和扬尘等。优先选择性能良好的低噪声施工设备，并注意维护保养，合理安排施工作业时间，禁止夜间开展道路石材切割等高噪声施工，防止噪声污染。施工过程中的建筑垃圾要妥善处置，施工人员生活垃圾委托环卫部门清运。（2）营运期该项目建成后应按规范配套设置生活垃圾分类收集设施，营运期间加强对果壳垃圾箱等配套设施的管理，由环卫部门定期将生活垃圾清运，实现固体废物的“零排放”。该项目建成后加强对停靠的营运“水上巴

12、士”船舶上的生活垃圾、废污油等污染物统一收集后上岸由环卫部门清运处置的监督管理，严格落实固体废物处置措施。加强对船舶含油废水处置的监管检查，要求靠岸船舶的含油废水必须泵入码头隔油池内进行储存收集，定期（每隔4天）委托环卫部门统一清运处置，加强对隔油池的检查和维护，确保满足设计功能要求运行，保证船舶含油废水的全部处理，实现“零排放”。该项目严格按照有关部门空调室外机安装的规定进行安装，并应安装牢固，同时加强对空调室外机的日常维护，确保正常运行，避免由于设备故障导致的噪声超标，加强对船舶的调度管理，禁止鸣号。4.2环保投资费用估算该项目的“三废”治理总投资估算约为20万元，占总投资比例为1.86%

13、，具体环保工程投资见表4-1。表4-1 建设项目环保投资分析环 境 污 染 防 治 项 目环保投资（万元）废水隔油池运行维护5含油废水的储存、清运10固体废物生活垃圾环卫清运5总 计20 第五章 公众参与结论公众参与是评价预防、减轻或补偿项目各种环境影响的合理性和可接受性的重要措施。通过向公众介绍本工程概况，让公众充分了解项目的建设所存在的有利因素和不利影响，进一步对建设项目提出建议和要求。该项目公众参与采用发放调查表和公示两种方式，向项目拟建址周边的居民、单位介绍项目基本情况及污染状况，收集建设项目周围广大民众对本项目建设的态度、意见与要求。公示具体内容见附件。5.1公示调查结果项目于201

14、2年10月19日11月1日及2012年11月9日11月22日期间在杭州市天水街道、环北新村社区和西湖文化广场公示栏中进行了为期10个工作日的两次公示，公示的主要内容为基本建设情况、污染排放和防治措施等，并同期进行社会调查。在公示期间，无人与环评单位和建设单位联系，无单位和个人对该项目的建设提出反对或其它意见。5.2个人调查结果此次公众参与调查表共发（个人）放50份，回收50份。本次被调查个人的意见与建议汇总如下：70%的被调查者认为当地环境质量现状很好或较好，30%的被调查者认为当地的环境质量现状一般。54%的被调查者认为该地区主要环境问题为噪声，另有36%的被调查者认为是废气，再其次是其它。

15、74%的被调查者对本项目的建设了解或有所了解，有26%的被调查者表示不了解本项目。100%的被调查者对本项目建设单位的环境信誉表示满意或基本满意。72%的被调查者认为该建设项目对环境影响一般，28%的被调查者认为该建设项目对环境影响较小。被调查者对工程建设期较为关注的环境问题主要为噪声和扬尘，项目的施工期主要为趸船与陆地的连接，趸船制造非现场施工，只要建设单位合理安排工程车辆进出路线、车辆出场冲洗，采用水雾喷洒、净车出场、封闭车辆运输等措施，可做到噪声和扬尘达标排放；对营运期较为关注的环境问题为噪声，项目营运期采取了低噪声船只，并对发动机采取隔声等措施，可做到噪声达标排放。100%的受调查者表示赞成该项目的建设，无被调查者表示无所谓或反对。5.3团体调查结果该项目公众调查表（团体）共发放20份，回收20份。本次被调查团体的意见与建议汇总如下：85%的被调查单位认为当地环境现状很好或较好，15%的被调查单位认为一般。大部分被调查单位关注该地区主要环境问题在废气、噪声方面。70%的被调查单位对本项目的建设了解或有所了解，不了解的单