康桥区块杨店桥路道路工程环评报告.doc

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1、康桥区块杨店桥路道路工程环境影响报告书简写本浙江省工业环保设计研究院二一年五月第1章 项目概况1.1 项目由来为加快杭州市拱墅区科技工业功能区康桥区块道路工程建设，进一步改善投资环境，更好地为高质量企业入驻提供方便，杭州市拱墅区经济发展投资有限公司决定进行康桥区块杨店桥路道路工程建设。康桥区块杨店桥路，规划道路性质为城市支路，标准段规划红线宽12m，设计车速30km/h。本项目实施范围包括杨店桥路及与现状康中路接顺的一段道路。杨店桥路全长452.147米，与康中路接顺段全长110.931米，并设桥梁一座（跨北马桥港与康中路接顺）。根据中华人民共和国环境保护法及国务院第253号令建设项目环境保护

2、管理条例中的有关规定，该建设项目应进行环境影响评价，从环保角度论证项目建设的可行性。为此，杭州市拱墅区经济发展投资有限公司委托浙江省工业环保设计研究院进行该项目的环境影响评价。我院接受委托后，在杭州市拱墅区经济发展投资有限公司配合下，对项目沿线进行了现场踏勘、监测和调查，在此基础上编制完成了环境影响报告书送审稿。2010年5月20日，杭州市环境保护局主持召开了本项目环境影响报告书评审会，根据评审意见，我院进行了认真修改，完成了环境影响报告书报批稿。1.2 项目地理位置杨店桥路西侧现状为荒地，规划为康桥北单元C-4地块，为二类工业用地；东侧隔绿化为北马桥港，隔北马桥港由北往南依次为康桥北单元C-

3、6地块（一类工业用地）、西北湾农居、吴家墩北苑、康中路、吴家墩西苑。- 12 -第2章 工程内容2.1 项目概况2.1.1 项目名称及性质项目名称：康桥区块杨店桥路；项目性质：新建；建设单位：杭州市拱墅区经济发展投资有限公司。2.1.2 技术标准及设计参数1、道路等级：城市支路。2、设计车速：V=30km/h。3、设计荷载：BZZ-100型标准车。4、沥青砼面层设计年限：T=15a。2.2 方案概述项目实施范围包括杨店桥路及与现状康中路接顺的一段道路。杨店桥路位于杭城北部，设计全长452.147米，与康中路接顺段全长110.931米，杨店桥路道路红线宽度为12米，为南北走向的城市支路，康中路道

4、路红线宽度18米，为东西走向的城市支路。杨店桥路线型依据规划部门提供的红线图电子文档确定。杨店桥路起点桩号为K0+000，终点桩号为K0+452.147，全长为452.147米；与康中路接顺段起点桩号为K0+000，终点桩号为K0+110.931，全长110.931米，并设桥梁一座（桥梁中心桩号K0+048.98，跨北马桥港与康中路接顺）。平面线型由两段直线及一段圆曲线组成，圆曲线半径为R1000米。相交道路康中路线型为一段直线。2.3 桥梁工程1、工程概况桥梁中心桩号K0+048.98。桥梁跨径组合为13+13+1339米，与道路呈85度相交。跨越非通航河道，不考虑通航要求。2、主要技术标准

5、（1）设计荷载标准：公路级，城B级验算。人群荷载3.0kN/m2。（2）桥梁横坡：行车道1.50%双向坡，人行道1.50%反向坡。（3）桥梁全宽18米。具体布置为：3m（人行道包括栏杆）+6m（机非混合车道）+ 6m（机非混合车道）+3m（人行道包括栏杆）=18m（4）桥梁梁底标高按4.06米控制。3、总体设计桥梁不考虑通航。采用先张法预应力砼空心板梁结构，桥梁范围内设机非混合车道和人行道，详见平面图。桥台采用盖梁式桥台与道路挡墙接顺，设置钻孔灌注桩。伸缩缝设置：全桥共设2条4cm型钢伸缩缝。第3章 周围环境概况3.1 周边环境质量现状3.1.1 空气环境质量现状监测与评价根据监测结果，200

6、8年5月23日2008年5月27日监测期间，康桥镇义桥村监测点位环境空气中SO2小时均值为0.0040.069mg/m3、NO2小时均值为0.0200.162mg/m3，能够满足GB3095-1996环境空气质量标准二类区标准；PM10日均值为0.0540.172mg/m3，有两天超标。2009年1月5日2009年1月6日监测期间，拱墅区和睦小学监测点位环境空气中SO2小时均值为0.0420.113mg/m3、NO2小时均值为0.0570.115mg/m3、PM10日均值为0.0780.100mg/m3，均能够满足GB3095-1996环境空气质量标准二类区标准。2008年8月14日2008年

7、8月18日监测期间，杭州市三墩红绳家纺厂监测点位环境空气中CO小时均值为0.661.23mg/m3；2009年1月5日2009年1月6日监测期间，杭州市拱墅区和睦小学监测点位环境空气中CO小时均值为0.921.64mg/m3；均能够满足GB3095-1996环境空气质量标准二类区标准。3.1.2 水环境质量现状调查与评价根据2010年4月9日北马桥港的水质监测数据，DO达I类水质标准；pH达III类水质标准；CODMn不能达III类水质标准，达IV类水质标准；其余氨氮、总磷均不能达III类水质标准，达劣V类水质标准。可见，北马桥港水体现状为劣V类水质。3.1.3 声环境质量现状监测与评价根据监

8、测结果，各测点昼间噪声为48.452.9dB，符合2类昼间标准；夜间噪声为39.643.5dB，符合2类夜间标准；建设项目拟建地周围声环境质量良好。3.2 保护目标确定根据现场踏勘及杭州市拱墅分区康桥北单元控制性详细规划-用地规划图，本项目空气环境和声环境保护目标为拟建杨店桥路沿线的农居点和村镇住宅。水环境保护目标为北马桥港等。主要保护目标见表1-3。拱墅分区康桥北单元C-6地块，原规划为集体宿舍，后根据杭州市规划局控制性详细规划局部调整批复单杭规调20092号，该地块已调整为一类工业用地，因此本环评不再将其列为保护目标。第4章 环境影响预测主要结论4.1 空气环境影响预测结论1汽车尾气所排污

9、染物对地面浓度的贡献值随距离变化减轻显著。2近、中、远期高峰期汽车尾气污染物贡献值浓度分布CO各时段均未出现超标现象，对周边环境最大贡献值（道路中心线外5m处）为0.0333 mg/m3，占二级标准值0.33%；叠加背景值后预测值为1.18mg/m3，符合二级标准。3近、中、远期高峰期汽车尾气污染物贡献值浓度分布NO2各时段均未出现超标现象，对周边环境最大贡献值（道路中心线外5m处）为0.0183 mg/m3，占二级标准值7.63%；叠加背景值后预测值为0.10mg/m3，符合二级标准。由此可见，本工程建成通车后近、中、远期CO、NO2对周围空气环境的影响范围主要集中在道路红线范围内，叠加背景

10、值后预测值均符合二级标准。4.2 水环境影响预测结论1暴雨径流对水环境的影响分析道路雨水径流是道路的主要水污染源。影响路面径流污染的因素众多，包括降雨量、降雨时间、与车流量有关的路面及大气污染程度、两场降雨之间的间隔时间、路面宽度和纳污路面长度等。由第八章分析可知，在前2小时暴雨径流对水体会产生影响，但2小时后，暴雨径流对水体的影响会逐渐减弱。2区域污水去向及影响分析雨水出路及汇水范围：杨店桥路主要排除路面雨水和路西侧地块的雨水，最终排入路东侧的北马桥港中。污水出路及汇水范围：杨店桥路主要排除路西侧地块的污水，倒虹通过北马桥港后排入康园西一路污水管道中。由上可见，工程沿线的雨、污水出路可以得到

11、妥善解决，不会对工程周围水体环境造成不良影响。4.3 声环境影响预测结论杨店桥路建成投入运营后，运营近、中、远期，沿线各敏感点昼夜间预测值均符合2类标准，对周围声环境影响不大。根据杨店桥路两侧地块规划及敏感点分布情况，东侧为绿化和北马桥港，西侧为规划工业用地，该工业用地如设置集体宿舍，在未考虑噪声防治措施条件下，建议设置在距杨店桥路红线20米范围外。4.4 生态景观影响本道路建设对沿线生态环境产生影响的时段主要发生在施工期。营运期间的影响是持久而深远的，表现在以下几个方面。1由于裸露的路面热容量小，反射率大，蒸发耗热几乎为零，下垫面温度高，升热快，粉尘和二氧化硫含量高，形成一条“热浪带”。这些

12、都将造成道路小环境的改变，局部小气候恶化。减轻这种不良影响的办法是种植行道树和绿化。绿化带具有降温、降噪、降低风速、减少土壤水分蒸发和风蚀以及减少污染物传输的作用，相应减少了道路建设对周围环境的影响。2道路建设可促进杭州市拱墅区康桥北单元规划的实施，加快沿线区块开发程度和经济发展，使当地土地利用形式发生较大的改变，促进该区域的城市化进程，从而间接地造成城镇景观代替农村景观或自然景观的变化，原有的农村生态环境变成了城市生态环境。3道路建成后还将实施合理的绿化进行一定的生态补偿，保护自然生态环境，有利于改善道路局部小气候。绿化补偿是生态补偿的一项有效措施。4道路两侧绿化带的建设将对生态环境造成一定

13、的影响和改善，表现为建成前后动植物种群的变化和生态链的改变。绿化带的建设还可净化大气、改善景观，从而优化道路两侧的环境质量。此外，在绿化过程中，建议建设单位在选择树种时要符合园林绿化的特点和要求，以乡土树种为主，速生树种、中生树种和慢生树种相结合，以保持区域生态环境的稳定性，防止外来物种对区域生态系统的影响。第5章 污染防治对策及经济技术论证5.1 建设期的污染防治对策表5-1 建设期污染防治措施生态保护措施道路路基开挖的土石方需集中堆置。施工营地、临时弃土场均设置在拟建道路西侧的待开发建设用地内，建设单位应该明确道路征地红线范围及临时借地边界。噪声污染防治尽量选用先进的施工工艺和机械，并加强

14、施工机械的维修、管理，保证施工运输车辆及施工机械处于低噪声、高效率的良好工作状态。夜间施工必须取得环保部门的批准。大气污染防治对于扬尘较大的路面和建筑场地做到勤洒水。运输土方车辆要用封闭式车辆，以减少运输过程中的扬尘量。本工程施工时不得自行设置沥青拌合站，路面沥青拌合材料由沥青拌合厂提供，沥青用卡车密封式运至筑路现场，摊铺时应注意对施工人员的劳动防护。水环境污染防治施工营地设置需远离水体，施工人员的洗涤废水和生活污水需设简易化粪池进行处理，处理后的废水由环卫部门有偿清运；建成区内的废水应接入污水管系统集中处理，避免直接排放污染水体，确保附近河网的水质不恶化。道路施工废水含泥沙较多，应设置临时沉

15、淀池，经沉淀后再排入附近水体。对桥梁施工废水，桥头两侧设置泥浆沉淀池，尺寸由所产泥浆量而定。钻孔灌注桩泥浆抽至桥头设置的泥浆沉淀池沉淀处理后，全部作为弃渣；上清液抽走回用于施工场地抑尘、绿化等。在桥梁施工过程中一定要加强对桥梁施工泥浆、废水、废料的收集与管理，杜绝任意排放。主体工程施工完成后，应对项目沿线施工范围内的河道进行清淤。固体废弃物污染防治工程拆迁等产生的建筑垃圾，可以利用的则应充分利用，以实现固体废物减量化和资源化。不可利用的建筑垃圾、钻渣等可运至指定地点或垃圾填埋场作填埋处理，运输时应遵守杭州市城市扬尘污染防治管理办法之相关规定。施工人员的生活垃圾需纳入杭州市环卫部门的生活垃圾收集系统，由环卫部门统一收集后送垃圾填埋场作填埋处理。道路两侧绿化工程景观造型过程中产生的废物，也应按建筑垃圾集中清运处理，不得随意丢弃和倾倒。社会环境保护施工时如发现地下文物，应及时通知文保部门，并同时做好现场保护工作；采取边发掘、边考古、边清理的办法。其他建设过程中应排有专人负责施工期间环境管理和监督协调工作。