哪座城市最有希望成为中国的世界级汽车城市.docx

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1、哪座城市最有希望成为中国的世界级汽车城市2023目录编者按1?中国IO大汽车总部基地2?10城竞逐世界级”新汽车城市”2?上海：争夺“杆位”4?广州：倾力强“链”6?深圳：换道“飙车”7?长春、重庆、柳州：换挡爬坡9?长春9?重庆10?柳州11?合肥、西安、青岛、武汉：后发优势12?合肥12?西安13?青岛13?武汉14?产业竞争下半场：中国机会15编者按哪座城市最有希望成为中国的世界级汽车城市！20年前，答案可能是上海、长春；15年前，可以加上广州；10年前，长春逐渐淡出视野；5年前，没人会提名深圳。而今天再问这个问题，相信上海、广州依然是最受推崇的答案，同时深圳应会成为很多人的选择，此外，

2、长春、重庆、柳州都有一战之力。如果5年、10年、20年之后再问这一问题，答案将会如何？依据当下汽车产业的发展态势，恐怕没人敢笃定不会出现武汉、西安，甚至合肥、青岛的名字。根据当前国内主要汽车工业强市的综合实力与未来规划，10城有望冲击世界级汽车城市的竞争者。鉴于全球汽车行业已由传统燃油车迈向新能源与智能网联时代，不妨将这类汽车城市称为“新汽车城市工中国10大汽车总部基地第1名：“一汽”一一我在长春，国产+合资第2名：“上汽”一一我在上海，国产+合资第3名：“北汽”一一我在北京，国产+合资第4名：“东风”一一我在武汉，国产+合资第5名：“吉利”一一我在杭州，国产+合资第6名：，广汽，一我在广州，

3、国产+合资第7名：“长城”一一我在保定，国产+合资第8名：“五菱”一一我在柳州，国产+合资第9名：“奇瑞”一一我在芜湖，国产+合资第10名：“长安”一一我在重庆，国产+合资10城竞逐世界级”新汽车城市”汽车城市没有严格的定义和标准，一般指汽车工业发达的城市，如美国底特律、日本丰田、德国斯图加特、意大利都灵等。国际经验表明，汽车产业集群是推动区域经济持续增长的最佳动能之一。在中国，目前，汽车零售额占到社会消费品零售额的10%左右，汽车制造业营收、利润在工业经济中的占比各达7%左右，汽车进出口贸易在商品贸易中的占比也有3%左右。汽车产业产业链长、创造就业和税收多、带动创新能力强的特点，使它成为许多

4、地方发展经济的心仪之选。据不完全统计，截至目前，国内至少有25个城市将汽车相关产业作为支柱产业，其中绝大多数明确提出了打造大规模汽车产业集群、建设汽车城市的目标。中汽协和各大整车企业最新数据测算，目前,国内汽车年产量（含燃油车和新能源车）在30万辆以上的城市至少有15个，按照降序分别为：广州、上海、长春、重庆、柳州、武汉、青岛、西安、北京、深圳、长沙、成都、合肥、南京和常州。其中广州、上海两市的年产量均超过300万辆，属于综合实力超群的绝对领跑者；长春、重庆、柳州、武汉4地的年产量介于150万250万辆，都是基础雄厚，但与头部两强尚有差距的老牌造车强市；青岛、西安、北京、深圳、长沙、成都、合肥

5、7地的年产量在50万150万辆，其中多为新能源时代崛起的造车新贵；江苏造车”双子星“南京和常州的年产量同在50万辆以下，其中前者是国内商用车重镇，后者则是异军突起的新能源新秀。表错误I未指定书签。部分城市2025年新能源汽车规划产量（产能），数据来源：各地政府部门公开信息排名城市目标1合肥产能超300万辆2柳州产销量超300万辆3深圳产量超200万辆4广州产能超200万辆5西安产量150万辆以上6上海产量超120万辆7重庆产量100万辆8成都产量IOO万辆9南京产销量100万辆10长沙匡算产量100万辆以上在传统燃油车基本陷入停滞甚至倒退的态势下，上述15个城市不约而同地把新能源汽车作为重点发

6、展方向，分别制定了相关产业规划和行动计划。从各地相关文件来看，到2025年，新能源汽车整车产量（产能）目标前八名的城市依次为：合肥产能超300万辆,柳州产销量超300万辆,深圳产量超200万辆,广州产能超200万辆，西安产量150万辆以上，上海产量超120万辆，重庆产量100万辆，成都产量100万辆。长春没有公布新能源汽车产量（产能）规划目标，但其提出到2025年，长春国际汽车城整车产量达到400万辆以上。青岛规划到2026年整车产量为160万辆，其中新能源汽车产量60万辆。此外，占武汉汽车产量七成以上的武汉（经开区）规划2025年汽车产量150万辆,其中新能源汽车产量60万辆。南京提出，到2

7、025年，全市新能源乘用车产销量力争达到Ioo万辆，主营业务收入3000亿元以上。北京规划2025年，新能源汽车产量超30万辆。常州则提出，到2025年，新能源汽车零部件产业规模达5000亿元。长沙市也没有公布专门的新能源汽车产业规划。根据湖南省相关规划和省内产业分布情况，可以匡算出该市到2025年的新能源汽车产量应在100万辆以上。综合现有汽车产量和未来新能源汽车发展目标可见，上述15个城市将代表中国城市参与全球汽车产业的未来竞争。其中，综合实力占优的上海、广州、深圳、长春、重庆、柳州、合肥、西安、青岛和武汉有望冲击世界级”新汽车城市”。这10个城市形成了三个方阵，即由领跑者上海、广州组成的

8、第一方阵，新能源“新贵”深圳和老牌汽车强市长春、重庆、柳州组成的第二方阵，以及潜力新星合肥、西安、青岛和武汉组成的第三方阵。?.上海：争夺“杆位”2023年开年，上海被两组新出炉的统计数字“刺激”了一下。一组是深圳市2023年工业增加值达1.13万亿元，首次超过上海（1.08万亿元），成为全国工业第一大市。另一组是西安市2023年新能源汽车产量达101.52万辆，首次超过上海（98.86万辆），问鼎中国新能源汽车第一城。两个“首超上海”都跟汽车有关。其中第一个，除了因为上海在2023年遭受了更为严重的疫情影响，另一个重要原因便是深圳在新能源汽车领域的狂飙突进。今年以来，深圳的新能源汽车、充电桩

9、产量分别增长183.4%、113.8%,规模以上汽车制造业增加值猛增104.5%,拉动全市规上工业增加值增长1.4个百分点。不仅如此，在汽车总产量上，上海也再次错失头把交椅。2023年，广州市以313.68万辆的整车产量，连续第四年力压上海（30245万辆），居全国城市首位。曾经的中国汽车工业霸主，面临来自多条战线的严峻挑战。作为中国汽车产业的先行者，上海目前拥有8家整车企业，600余家国内外主要零部件企业。汽车产业是上海经济的重要基石之一，产值占到全市规上工业产值的1/5。根据上海市统计局披露的信息，近年来，上海市汽车产量相对稳定，20192023年，维持在年产260万辆以上，在全国省市中排

10、名第二。上海也是汽车消费的重镇，2023年，新车销量超过80万辆，销售总额达到1916亿元，其中，新能源汽车累计销售量超过IOO万辆，居全球城市首位。上海汽车产业的一大优势是本地及周边产业链完备。以新能源汽车来说，上海及长三角地区聚集了1.3万家新能源汽车相关企业，已形成汽车电池、汽车芯片、汽车驱动系统、汽车内饰、精密加工等新能源汽车零部件的全生态链。同时，在新能源汽车配套设施方面，上海的布局也在国内领先。截至2023年，上海市累计建成各类充电桩共69.7万个，其中小区自建桩约55.2万个。表错误I未指定书签。2023年1-8月汽车销量排名前十位的企业集团，数据来源：中国汽车工业特斯拉在上海建

11、厂，是上海强大汽车产业链的有力佐证。从一片空地到建成投产，特斯拉上海工厂仅用了10个月时间。如今，特斯拉上海工厂已实现超90%零部件国产化，2023年交付超71万辆，占特斯拉全球交付量的”半壁江山正是因为底子雄厚，上海才无惧竞争。事实上，仅过了半年，到今年6月底,上海就从西安手里重新夺回了新能源汽车产量第一城的位置。至于跟广州的竞争，虽然在整车产量上少于后者，但2023年上海的汽车工业产值达8080亿元,超过广州(6472亿元)一大截。然而，进入新能源时代，除了来自竞争对手的挑战外，上海还面临技术迭代带来的压力。一位汽车业内人士表示，新能源和自动驾驶技术的快速更新，使得市场不确定性增大，既可以

12、分分钟诞生黑马，也可能马失前蹄。有统计显示，截至今年上半年，中国的造车新势力己从2018年顶峰时期的近500家，减至仅剩40多家。诞生于上海的昔日“独角兽”威马汽车,便是这波大退潮中倒下的例子。“上海只有大力投入研发，引领技术创新，才能在新能源汽车时代占有一席之地。”有业内人士说。“上海正积极构建2+(3+6)+(4+5J现代化产业体系,汽车是上海现代化产业体系中最重要的一环J上海市经信委副主任汤文侃在此前举行的第13届中国汽车论坛上表示，上海未来要继续加大车规级芯片布局，抓好“卡脖子”技术攻关，持续提速智能网联场景化的应用，同时推动燃料电池汽车持续发展。根据上海市“十四五”规划，到2025年

13、，上海要显著提升新能源汽车产业竞争力，新能源汽车年产量超过120万辆，产业规模突破3500亿元，占全市汽车制造业产值35%以上。10月20日，上海发布的2023年前三季度经济数据显示，新能源汽车产量增速达42.7%,产值增长达41.8%。照此态势，2025年的产量目标实现时间有望大幅提前。上海也有望继燃油车时代之后，在新能源时代继续充当中国“新汽车城市”的领跑者，甚至独占”杆位，?.广州：倾力强“链”广州在汽车整车产量上力压上海，是中国冲击世界级“新汽车城市当仁不让的“种子选手”。作为全国重要的汽车生产基地之一，广州市的汽车产业同样“家大业大”，已连续4年雄踞全国城市汽车产量头名。汽车工业作为

14、广州第一大支柱产业，占全市规上工业增加值的比重比上海更大，达1/4以上；汽车销售额占全市商品销售额的比重超过110o2000年前后几年，日系“三巨头”一一本田、日产、丰田，齐聚广州，开创了广州汽车工业的新纪元。经过二十余年的发展，广州已构建起以整车制造为核心，零部件企业集聚的庞大汽车产业集群，目前，拥有整车制造企业近20家，关键零部件企业超500家，产值超6000亿元。广州市智能与新能源汽车创新发展“十四五”规划明确，到2025年，广州市汽车产能要突破500万辆，规模以上汽车制造业产值力争达到1万亿元，持续位居全国前列；新能源汽车产能超200万辆，进入全国城市前三名；新能源汽车渗透率超过50%

15、,保有量提升至80万辆、占汽车保有量比重超过20%。显然，跟上海情况类似，单靠燃油车产业基础是无法实现上述目标的。广州某合资整车企业中层表示，广州的汽车产业貌似规模庞大，企业数量众多，但“整零比”（汽车整车销售价格与零配件价格的比值。整零比越高，一般说明零部件配套能力越弱）偏高，零部件产业欠发达。广东省工业和信息化厅文件信息显示，目前，广东汽车产业的“整零比”为1:0.78,其中广州高达1:0.35,相较汽车工业发达国家通常1:1.7左右的整零比水平，广东省和广州市汽车零部件产业还有较大提升空间。进入新能源时代，产业配套能力不足的掣肘更趋明显。2023年，广州以整车产量313.68万辆连续四年成为国内第一，但在新能源汽车方面，广州仅产出31.37万辆，不仅与排名第一的西安（101.52万辆）差距明显，也不如上海、深圳、重庆、长沙等城市。在头部车企的带动作用上，广州更是难望深圳、上海之项背。后二者分别拥有全球新能源汽车销量冠军和亚军一一比亚迪、特斯拉。不过，目前，广州旗下的小鹏和广汽埃安两大新能源汽车品牌势头良好。为了补短板、锻长板，去年年中，广州市先后印发智能网联与新能源汽车产业链高质量发展三年