轨道交通试讲稿.docx

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1、轨道交通专业试讲课件一、城市轨道交通的定义城市轨道交通（国标：城市轨道交通技术规范GB50490-2009 ）采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电 车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。其中使用较为普遍的是地铁和轻轨交通系统；二、地铁与轻轨的区别有人认为，地面下的轨道交通叫地铁，反之就是轻轨；也有人认为，钢轨轻的就是轻轨，重的就 是地铁。这两种划分方式都是不科学的。那么地铁和轻轨的区别到底在哪里呢？其实，无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上;虽然地铁的轨重一般要大于轻轨， 但为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，

2、增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都 趋向选用重型钢轨。二者的主要区别是单向最大高峰每小时客流量的区别。地铁的铁路能适应的单向 最大高峰客流量每小时为3万-6万人次，轻轨铁路能适应单向最大高峰客流量为每小时1-3万人 次。地铁车厢一般选用A （宽度3m ）、 B （宽度2.8m ）型车辆,额定载客量为每辆310人，超员为 410人，编组采用每列6（5-8 ）辆；轻轨车厢一般选用C（宽度2.6m ）型车辆，额定载客量为202 人，超员224人，编组采用每列2-4辆。三、城市轨道交通系统的组成城市轨道交通系统包括两大部分：轨道交通建设和轨道交通运营L轨道交通建设包括地铁车辆、地铁信号、地铁通信

3、、地铁供电、地铁环境控制和车站设备。2、轨道交通运营包括行车管理运行组织（列车运行图）、运行调度指挥系统、行车组织、客运服务客运组织和票 务管理、维修土建设施、车辆和机电设备的维修和车辆基地。注：机电设备包括供电、通信和信号系统、通风、空调与采暖系统、给水、排水与消防系统、火 灾、排水与消防系统、环境与设备监控系统、自动售检票系统、站台屏蔽门等。四、轨道交通的优势轨敝通敏或通方式I维K优势播表现在肝几仞湎改善城邮嵬用轨通交通替代公共电汽车火为大众通助工具的0选，由Tw少 花岫心运行的料渺文群的州,将花械人卅度I&少城区汽车MWII肌&、空 谋立国外错底粘就敝通物运给箱名化耕好仅为小的的IOHf

4、UM 群的25%（2） M顿*蜕!购婿部 植孰的灿儿懒许多战悔 道嫡水担的旋站全部客“肝M至明U上 峨每小时作谈能力为3、6 万人次,龄轨为2254人况而公共研车力20007000人必（3）期丁娟般全性，轨敌醐安全性要比斜和公嫌车般全性醐肝 倍；（4）力使快捷的轨通交通系/将提高小民的市地和机动性： （5） 2通可达性的改善必然使沿或城小他伤上乩提高强t物业及断开发价值:（6）帝动轨城交通沿线的IU城也造利新城区的开比由轨道交通可以为中K即寓的 通蝌龈蹶速怵成A的Ix因而，躯居财沿坡道线城踹酰毗炽版艇正运营与隹护,般鼬E靖酋的就业触；轨政通的发展轴作肺助F烟自贸的聚熄应，蛾帏馥生变化，资源M附

5、Lto舶合就，助T推动产业精蒯费精的腌24轨道姨系统的社会依&城中轨道交通系统的收配上要反向在其产生的巨人的什会攻4 UJ以从自接和间接两 方而进行估算。（1）效益直接账可通删同价值ii-因判的算,市釉1乘坐快速、准时的城帆Mt史i 伴血节妁/时叽时睢行价值的.节的时硼H源加了收入:Kh推经济3力：E （利用人取收入 VmM/标准劳动时间）（2）间接牧道这是轨道2通产生的社会效G比较电计算的二分，IlH啾道交通具郁史拄、.依i大和 环保蹄E例如在城小轨道交*城货的车站和沿线同国小区的房地产必胤伍应设史历 地产郴m相当比除 驰4,作为城小轨道殳地就的间接磔：乂加由Hw蛟1 系统的环保。点血液少的

6、环保1用也应作为轨道交通系统的间接经济效忆五、我国轨道交通的发展L起始阶段（20世纪60-80年代）以1965年开始建设，1969年10月1日建成通车的北京地铁（北京站-苹果园站）全长23z6km , 和1970年开始建设、1984年建成通车的天津地铁全长7.4km为代表。2、开始建设阶段（20世纪90年代）北京1号线、天津地铁、上海地铁1号线、广州地铁1号线的建成为标志。3、建设高潮阶段（20世纪末至21世纪初）截至2010年3月底，全国已开通城市轨道交通的城市有北京、上海、天津、广州、长春、大连、 重庆、武汉、深圳、南京等10多个城市，运营线路总长超过IOOOkmo还有20多个城市开展了城

7、市 轨道交通建设的前期工作，初步统计规划建设55条线路，长约1700km ,总投资近6000亿。4、郑州轨道交通的发展2009年6月6日，郑州市轨道交通1号线正式开工，郑州从而成为中国地铁俱乐部的第 19 个成员城市。在郑州地铁线网中，6条线的格局大致为三横两纵一环，其中三横为 1号线、3 号绩口 6号线。两纵为2号线、4号线；f为5号线。根据规划，郑州地铁1号线西起郑州高新技术产业开发区，东至郑东新区龙子湖，线路全长34.6 公里，途经西部老厂区、市级行政区、火车站、二七商圈、省级行政区、郑东新区CBDs郑州新客站 等，主要是为了缓解市区东西向交通流，加强老城、新区的联系。1号线一期工程西起

8、凯旋路站，东 至体育中心站，全长26.2公里，设车站20座，总投资150.8亿元，工程于2013年10月底前建成并试运营。2号线北起广播台站，南至向阳路站，全长18.3公里，设车站15座，总投资IOO亿元，计划于 2013年建成。3号线将连接郑州高新区、主城区和经济技术开发区，全线设车站30座，其中一期工程设车站 16座，计戈I2014年动工，2018年正式开通运营，总投资182.5亿元。4号线西起惠济区向东经金水区、郑东新区，从龙湖地区折向南到南三环后再向东到达经济技术 开发区东南，在郑州的版图上形成了一个大大的 Z字。这条线路是郑州市轨道线路6条线路中唯 一一条不经过主城区的线路。之所以规

9、划这条线路，就是弥补其他5条线路的不足，使其能将北部片 区、东部片区和东南片区连接起来。4号线设车站23座，总投资177.35亿元，2015年7月开工， 2020年6月建成。5号线作为郑州地铁线网中唯一一条环线线路，大体走向为农业路-中兴路-航海路-桐柏路，覆盖 城市东北半环客流走廊和西南半环客流走廊，属于城市核心区外围边缘的环型线路，改线路与BRT环 线主线类似，但覆盖面积比BRT几乎大了 1倍。计划2019年开建，2024年通车，设车站31座，总 投资超过240亿元。5号线将从高速铁路郑州新客站附近通过，并与地铁1、2、3、4、6号线连接。6号线起于大学路和南三环交叉口南，沿大学路向北到陇海路，转向东沿陇海路到未来路折向北， 到商城东路折向东，到黄河东路再折向北，之后沿龙湖外环路向东，到龙子湖中路和龙子湖东路终止。 全长25.21公里，设车站20座，总投资140亿元，计划在2020年后动工。