机动车尾气超标原因和解决办法.docx

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1、机动车尾气超标原因和解决办法目录1.前言2?汽车排放污染物的途径及成份2?概述2?一氧化碳(Ce)2?碳氢化合物(HC)3?氮氧化合物(NOX)41.5. 微粒4?汽车废气排放物的影响因素43. 1.空燃比对尾气成分的影响4? ?点火正时对尾气成分的影响5?发动机转速和负荷的影响53.1. 温度与CO、HC、NOX关系6?故障排除64. 1.车辆进气系统、排气系统、燃油系统过脏：74.1. 三元催化器中毒： 84.2. 1.解决方案94. 3.氧传感器损坏：94. 3. 1.解决方案94.4. 汽车老化：9?常见问题与解决方法9? ?车辆进气系统、排气系统、燃油系统过脏10?原因分析10?解决

2、方案10? ?三元催化器中毒10?原因分析10?解决方案11?氧传感器损坏12? ?原因分析12? ?解决方案12?汽车老化12? ?原因分析12? ?温馨提醒12?汽车尾气检测结果分析13?尾气检测注意事项14?案例分析148. 1.案例一148. 2.案例二158. 3.案例三151.前言尾气超标这件事就像个不折不扣的“烦人精”，今天，我们就来浅谈一下 机动车尾气超标原因和解决办法。汽车尾气中含有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物（NOX）、二氧化硫、铅、 碳微粒和其他杂质粉尘等，这些物质对人类和整个生态环境危害极大，其中C0、 HC、NOX及微粒是主要的有害排放物。汽车排放污染物的途径及成

3、份概述1）从排气管排出的废气主要成分是：一氧化碳C0、碳氢化合物HC、氮氧化合物NOx、SO2以及铅 化物、微粒物（由碳烟、铅氧化物等重金属氧化物和烟灰等组成）和硫化物等。2）曲轴箱窜气其主要成分是HC,还有少量的CO、NOX等。?从油箱、化油器浮子室以及油管接头等处蒸发的汽油蒸气其成分是HCo一氧化碳（CO）Co是燃料没有完全燃烧的产物。CO含量过高主要是混合气浓时，由于空 气量不足引起可燃混合气的不完全燃烧。CO含量过高表明燃油供给过多、空气供给过少，燃油供给系统和空气供给 系统有故障，如空气滤清器不洁净、混合气不洁净、活塞环胶结阻塞、燃油供 应太多、空气太少、点火提前角过大（点火太早）、

4、曲轴箱通风系统受阻等。如果 电喷发动机的Co过高，很可能是喷油器漏油、油压过高、水温传感器和空气流 量计有故障或电控系统产生了故障。理论上，当混合气空燃比三1471时，即 在氧气充足情况下，排气中将不含CO而代之产生CO?和未参加燃烧的。2。但 现实中由于混合气的分布并不均匀，总会出现局部缺氧的情况，当空气量不足, 即混合气空燃比W1471时，必然会有部分燃料不能完全燃烧而生成C0。比如 发动机在怠速时，燃烧的混合气偏浓，此时发动机工作循环中的气体压力与温 度不高，混合气的燃烧速度减慢，就会引起不完全燃烧，使一氧化碳C。的浓度 增加。发动机在加速和大负荷范围工作、或点火时刻过分推迟时也会使尾气

5、中 CO的浓度增高。即使燃料和空气混合很均匀，由于燃烧后的高温，已经生成的 CO?也会有小部分被分解成CO和。2。另外排气中的H2和未燃烧HC也可能将 排气中的部分CO2还原成COoCo的含量过低，则表明混合气过稀，故障原因有：燃油油压过低、喷油嘴 堵塞、真空泄漏、EGR(废气再循环)阀泄漏等。碳氢化合物(HC)HC是燃料没有完全燃烧或没有燃烧的产物，包括燃油、润滑油及其裂解产 物和部分氧化物的200多种复杂成份。HC的读数高，说明燃油没有充分燃烧。HC偏高的原因是：混合气过稀：气缸压力不足、发动机温度过低、混合气由燃烧室向曲轴箱 泄漏、燃油管泄漏、燃油压力调节器损坏。混合气过浓：油箱中油气蒸

6、发、燃油同油管堵塞、燃油压力调节器损坏。点火正时不准确、点火间歇性不跳火、温度传感器不良、喷油嘴漏油或堵 塞、油压过高或过低等因素都将导致HC读数过高。在装有催化器的轿车上，如果发动机处于正常状态，排气中的HC读数是很 低的。如果一个气缸失火，气缸中所有未燃汽油都进入排气系统，会导致HC排 放增加。混合气过浓或过稀、点火不正时、点火间歇性不跳火、温度传感器不 良、喷油器漏油或堵塞、油压过高或过低等均会导致HC值上升。排气中的HC 是由未燃烧的燃料烧、不完全氧化产物以及燃烧过程中部分被分解的产物所组 成。当混合气过稀或缸内废气过多时会出现火焰传播不充分，即燃烧室部分地 区由于混合气过稀或缸内残余

7、废气过高而不能燃烧，出现断火。这时，排气中 Exhaust Gas Reclrculation (EGR) 的HC浓度会显著增加。碳氢化合物总称烧类，是发动机未燃尽的燃料分解产生的气体，汽车排放 污染物中的未燃烧的20%-25%来自曲轴箱窜气；20%来自化油器与燃油箱的 蒸发；其余55 %由排气管排出。氮氧化合物（NONOX主要成份是燃烧过程中形成的多种氮氧化合物。NOX包含NO、NO2等多 种气体，主要指一氧化氮NO和二氧化氮NO?，它是由排气管排出。NOX常常 发生在高温大负荷的情况下。它的产生第一要有足够高的温度（IOOO度以上）， 第二要有高压，足够大的压力，第三要有多余的氧才能反应，

8、这三个条件任何 一个不满足都不会产生氮氧化物。过多的NoX排放可能性最大的原因是：EGR阀工作不好造成的或者是气缸 里面有炽热点造成爆燃现象。当燃烧室内产生爆燃时，气缸温度大幅提高，这 可能导致过多的NOX排放。而气缸的爆燃则可能是由于点火提前过大、燃烧室 中的积碳和点火控制系统故障造成。冷却水温度过高也会促成爆燃。试验证明 供给略稀的混合气（空燃比215.5）会增大NOX的排放量。汽油机排出的氮氧化物 中，NO占99%,而柴油机排出的氮氧化物中NO?比例稍大。2. 5.微粒微粒物质主要是化合物微粒及燃料没完全燃烧生成的炭粒。尾气呈黑色是 混合气太浓，排气中有大量燃料没完全燃烧生成的炭粒。尾所

9、呈白色是排气中 有大量水蒸气，如在白烟中有汽油味则是某缸混合气太浓，不能燃烧形成的油 蒸气（仅在冷起动时可能）。尾气呈蓝色则是有机油进入气缸内参与燃烧。?.汽车废气排放物的影响因素2.1. 空燃比对尾气成分的影响空燃比即空气和燃油的比例，理论空燃比为1471。高于理论空燃比是稀 的经济空燃比，低于理论空燃比是浓的功率空燃比。CO主要是混合气浓时，由于空气量不足引起可燃混合气的不完全燃烧，CO 的排放量增大。CO是汽油机尾气中有害成分浓度最大的物质。HC是未燃燃料、可燃混合气不完全燃烧或裂解的碳氢化合物及少量的氧化 反应的中间产物。混合气过浓或过稀，均会使燃烧不良，导致HC的排放增多。当空燃比为

10、15.5： 1附近燃烧效率最高时，NOX生成量达到最大，混合气空 燃比高于或低于此值，NOX的生成量都会减小。发动机越接近完全燃烧，NOX的 生成量越多。相反，在发动机接近不完全燃烧，CO生成量增多时，NoX减少。当空燃比小于14.7:1时（混合气变浓），由于空气量不足引起不完全燃烧， CO、HC的排放量增大。空燃比越接近理论空燃比1471,燃烧越完全，HC、 CO的值越低。当空燃比超过1621时（混合气变稀），由于燃料成分过少，用通常的燃烧 方式已不能正常着火，产生失火，使未燃HC大量排出。过浓或过稀的空燃比都会降低燃烧速度和燃烧温度，使NOX的生成量都有 所下降。?. 2.点火正时对尾气成

11、分的影响点火提前角对CO的排放没有太大影响，但对HC和NOX的影响较大，过分 推迟点火会使CO没有时间完全氧化而引起CO排放量增加，但适度推迟点火可 减小Co排放。实际上当点火时间推迟时，为了维持输出功率不变需要开大节气 门，这时Co排放明显增加。随着点火提前角的推迟，HC的排放降低，主要是 因为增高了排气温度，促进了 CO和HC的氧化。随着点火提前角的增大，HC和NOX生成物都会急剧增加，其原因与燃烧时 的速度、压力、温度等有关，当点火提前角增大到一定值后，由于燃烧时间过 短，HC和NOX生成量便有所下降。当然，正确的调整点火正时是非常必要的， 过迟的点火提前角会使发动机动力下降，油耗增大，

12、工作不稳。?. 3.发动机转速和负荷的影响由于NOX是高温燃烧时的生成物，当发动机的转速和负荷提高时，使气缸 的燃烧温度升高，NoX生成量随之增大，Co和HC的生成量稍有增加，但影响 较小。对CO来说，空燃比不变，功率输出的大小对CO排放没有影响。当空燃比和转速保持不变，并按最大功率调节点火提前角时改变负荷对HC 的排放影响不大。发动机负荷小时，可使NOX排放浓度下降。转速的变化对CO的排放浓度没有多少影响。转速升高时，HC的排放有明显的降低。对于不同空燃比的混合气、转速下，NOX生成速度有不同的影响。稀混合气, 在转速提高时，NoX的生成速度减小。浓混合气提高转速时，NoX的生成速度有 所增

13、大。在任何负荷和转速下，加大点火提前角，均使NOX排放增加。急加速时，CO、HC、NoX增加。3. 4.温度与CO、HCx NOX关系发动机冷态时，CO量增加，HC增加，NoX减少。冷却水温达到正常(如 80-90C)时，NoX的生成量增多。?.故障排除车辆的使用保养、燃油质量以及环境条件等许多因素都会影响汽车的排放 状况。主要有以下几大类因素：(1)车辆与燃料特性：如发动机的类型和技术、尾气曲轴箱蒸发排放控制系 统、发动机的机械状态和保养情况、汽车空调的使用情况、车用燃料的特性和 品质等等。(2)车辆的运行特性：如使用规律、驾驶习惯、交通堵塞的程度、交通的管 理模式。造成汽车一氧化碳、碳氢化

14、物排放不合格的原因和故障主要表现在：发动 机工况不良、空气滤清器未及时更换、空燃比调整不良、化油器故障、火花塞 和高压线故障、怠速调整不良等等。尾气不合格的主要原因就是混合气过浓或过稀。建议检查高压线电阻不能过大；再查火花塞，间隙是否偏大；接着拆下喷油嘴检测雾化状态及密封情况；还要检查三元催化器和氧传感器是否出现故障，造成排放中的各项数值均 不达标。如果进气系统和发动机燃烧室内积存了大量的积碳，积碳将在汽缸内 形成多处明火，使汽缸内出现多点点火的现象，混合气在相对短的时间内快速 爆燃，汽缸内的燃烧温度升高，容易促进氮氧化物的生成。建议彻底清洗进气 系统和发动机内部的积碳;还可以将点火正时延迟一

15、些也会使氮氧化物的排放减少。由于点火时间推 迟，在燃烧室内的燃烧时间将缩短，燃烧最高温度降低，使排出的碳氢和氮氧 化物减少。但将会导致发动机功率的下降。但过分推迟点火，也会使CO在燃烧 室内没有时间完全氧化，而引起排放量增加。故障排除可以从以下几方面入手：1、关闭点火开关，检查空气滤芯是否太脏；如果太脏，则应更换；如果空 气滤芯正常，则进行下一步。2、电喷发动机是否漏气。3、检查各缸喷油器的工作情况。4、检查各缸的点火情况。5、检查发动机各传感器的工作情况。4.1.车辆进气系统 排气系统 燃油系统过脏：这种情况一般情况下出现在车辆还比较新，但是检测结果却超标，或者超 标并不严重只超了百分之几或零点几，这种情况说明我们的车辆的尾气处理系 统即三元催化器和氧传感并没有出现大的问题，造成尾气超标的原因大多因为 车辆三大系统过脏。只要发动机正常，尾气超标是进、排气系统出了问题，对 燃油系统的进气道，喷油嘴及节气门要定期清洗，三元催化器是排气系统的关 键部件，所以必须定期清洗三元催化器、否则会造成三