中国仿真学会科学技术奖推荐书.docx

《中国仿真学会科学技术奖推荐书.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《中国仿真学会科学技术奖推荐书.docx（3页珍藏版）》请在第一文库网上搜索。

1、中国仿真学会科学技术奖推荐书奖励类别： 口自然科学奖 0创新技术奖报奖等级：0一等奖口二等奖项目名称：城市多模式交通运行状态实时预测与仿真优化 关键技术及应用所属专业：交通运输主要完成单位（法人单位公章）：北京建筑大学、清华大学联系人：焦朋朋办公电话：移动电话：传真：电子信箱：推荐日期：2021年5月28日主要完成单位：北京建筑大学、清华大学 单位介绍：北京建筑大学是北京市和住房城乡建设部共建高校、教育部“卓越工程师教育培养计划” 试点高校、北京市高水平特色型大学和北京市党的建设和思想政治工作先进高校，是一所具有 鲜明建筑特色、以工为主的多科性大学，是“北京城市规划、建设、管理的人才培养基地和

2、科 技服务基地”、“北京应对气候变化研究和人才培养基地”和“国家建筑遗产保护研究和人才培 养基地”，是北京地区唯一一所建筑类高等学校。学校坚持科技兴校，科学研究硕果累累。学 校始终强化面向国家和地区重大战略和重大工程需求，形成了建筑遗产保护、城乡规划与建筑 设计、城市交通基础设施及地下工程、海绵城市建设、现代城市测绘、固体废弃物资源化技术、 绿色建筑与节能技术、智能建造与智慧城市等为代表的若干在全国具有比较优势的特色学科领 域、科研方向和创新团队。学校现有北京未来城市设计高精尖创新中心以及节能减排与城乡可 持续发展省部共建协同创新中心、城市雨水系统与水环境教育部重点实验室、代表性建筑与古 建筑

3、数据库教育部工程研究中心、自然资源部城市空间信息重点实验室等26个省部级重点科 研平台。近年来，我校教师荣获省部级以上科技成果奖励190余项，其中国家科学技术奖16 项，2010、2011、2012连续三年以第一主持单位获得国家科技进步二等奖，2014年获得国家 技术发明二等奖（第一完成人），2018年获得国家科技进步二等奖2项，2020年获得国家科技 进步二等奖1项。近五年，新增各类科技项目2000余项，其中国家科技重大专项、国家重点 研发计划项目、国家自然科学基金重点项目、国家自然科学基金项目、国家社科基金重大项目、 国家社科基金项目、教育部人文社科项目、北京市自然科学基金项目、北京市科技

4、计划项目等 省部级及以上科研项目400余项；科技服务经费连年超过2亿元。学校重视科技成果转化，不 断提高服务社会的能力和水平，建设具有建筑行业特色的大学科技园，是中关村国家自主创新 示范区股权激励改革工作首批试点的2所高校之一。清华大学（TsinghuaUniversity）,简称“清华”，是中华人民共和国教育部直属的全国重点 大学，位列国家“双一流” A类、“985工程”、“211工程”，入选“2011计划”、“珠峰计划”、 “强基计划”、“111计划”，为九校联盟（C9）、松联盟、中国大学校长联谊会、亚洲大学联盟、 环太平洋大学联盟、清华一剑桥一MIT低碳大学联盟成员、中国高层次人才培养和

5、科学技术研 究的基地，被誉为“红色工程师的摇篮:学校前身清华学堂始建于19年，校名“清华”源 于校址“清华园”地名，是晚清政府设立的留美预备学校，其建校的资金源于1908年美国退 还的部分庚子赔款。1912年更名为清华学校。1928年更名为国立清华大学。1937年抗日战争 全面爆发后，南迁长沙，与国立北京大学、私立南开大学组建国立长沙临时大学，1938年迁 至昆明改名为国立西南联合大学。1946年迁回清华园。1949年中华人民共和国成立，清华大 学进入新的发展阶段。中国高等院校1952年院系调整后成为多科性工业大学。1978年以来逐 步恢复和发展为综合性的研究型大学。截至2020年12月，清华

6、大学校园面积442.12公顷， 建筑面积287.64万平方米；设有21个学院、59教学系，开设有82个本科专业；有博士后科 研流动站50个，一级学科国家重点学科22个，一级学科博士、硕士学位授权点60个；有教 职工15772人，在校生53302人。成果描述：该成果属于交通仿真和智能交通领域。当前交通系统普遍存在 交通运行状态采 集成本高、智能组织优化协调程度弱、行人流线组织安全风险大、道路规划设计安全依 据少这4大难题。成果对此开展研究和技术攻关，实现了精准高效的城市多模式交通运行状态 预测和在线仿真评价，并开发了一系列交通仿真领域的关键技术。主要创新点包括：L研发 了基于仿真的多源大数据驱动

7、的路网交通运行状态实时获取与预测技术，可精确、高效的预测 路网中所有路段的动态流量、车速、行程时间等运行状态，准确率90%以上，大幅节省了交通 检测成本；2.开发了基于动态需求的城市道路混合交通流仿真及组织优化技术，实现了实时 交通信号控制、路径诱导和在线仿真评价，使车均延误下降21.4%,旅行和等待时间分别减少 7.3%和11.1%,整体车流密度下降18.0%； 3.研发了综合交通枢纽行人仿真和安全疏散技术, 揭示了行人微观行为规律与宏观涌现现象的生成机理，提出了基于仿真的行人流线组织和应急 疏散方法，误差低于5%,可提升人流密集场所的交通安全水平；4.开发了考虑驾驶人主观感 受的基于虚拟现

8、实和模拟驾驶仿真的道路交通安全评价技术，更直观的反映道路安全等级和隐 患，可指导新建道路的规划设计，改善既有事故多发道路的交通安全水平。该成果已授权发明 专利24项，形成标准5项，出版专著12部，发表论文200余篇，其中多篇论文发表于 Transportation Research PartB PartC等行业顶级期刊。成果已在北京市交通需求调控、北京市 道路交通流预测预报、城市科学交通组织优化与仿真、冬奥工程、北京城市副中心工程等工作 中推广应用，并培养交通领域专业技术人员1000余名，其中包括长城学者、北京市青年拔尖 个人、北京市科技新星等省部级人才，为我国交通事业输送了大量专业人才。成果的研发和应 用促进了交通仿真和智能交通相关技术的进步，符合交通强国建设纲要提出的“大力发展 智慧交通”重点方向，为创建安全、畅通、高效、环保的城市综合交通系统提供了技术支持, 取得了显著的社会效益。