路网工程一6 号上山路道路工程 路线说明.docx

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1、起终点桩号坡长(m)纵坡(%)备注K0+674. 176-K0+750. 23576. 05911. 5K0+883. 181-K1+093. 953210. 77211Kl+422. 976Kl+582. 581159. 60511. 5Kl+947. 240K2+067. 967120. 72711. 5K2+427. 393-K2+534. 143106. 7511. 5K2+594. 160-K2+720. 550126. 3910. 5K3+177. 857-K3+290. 129112.27211. 5K3+601. 555-K3+739. 684138. 12912合计1050.

2、 704根据小交通量农村公路工程设计规范JTG/T3312021规定，设计速度为15kmh的最大纵 坡应不大于12%o3. 2路线布设的原则(1)该项目在布线时，依据沿线的地质、地形，注重立体线形设计，除符合行驶力学要求外， 还考虑了驾驶员和乘客的视觉和心理要求，使其在视觉上保持视线的连续性，在心理上具有安全 感，以提高汽车行驶的安全性、舒适性和经济性。路线力求顺应地形走势布线，正确运用线形要 素规定值，合理组合各线形要素，采取相应的交通工程设施等技术措施，以充分发挥投资效益。(2)平面线形设计：平面线形应与地形地貌相协调，缓和曲线-圆曲线-缓和曲线的长度尽量 接近，同时注意线形的连续与均衡性

3、，避免小半径圆曲线与陡坡相重合的线形，并同纵断面、横 断面相互配合，对一些工程量增加不大的地段尽可能地采用了高标准，同时兼顾技术指标的均衡 性。(3)纵面线形设计：纵面线形平顺、圆滑、视觉连续，并与地形相适应，与周围环境相协调。 在纵面线形设计时，结合沿线地形、控制点标高、与平面线形的组合等因素，考虑填挖平衡，并 利用挖方就近作为填方，同时避免高填深挖，以减轻对自然地貌与环境的影响，同时避免过分迁 就地形而起伏过大。(4)平、纵面线形组合设计：线形组合设计时，各技术指标除分别满足平面、纵断面规定值 外，还考虑横断面对线形组合与行驶安全和舒适的影响，避免平面、纵断面、横断面的最不利值 的相互组合

4、。确定平面、纵断面的各相对独立技术指标时，各技术指标除相对均衡、连续外，还 考虑与之相邻路段的各技术指标的均衡、连续。第二篇路线说明1、设计依据及技术标准1.1技术规范(1)公路工程技术标准JTG B01-2020；(2)公路路线设计规范JTG D20-2017；(3)小交通量农村公路工程技术标准JTG2111-2019(4)国务院办公厅关于实施公路安全生命防护工程的意见国办发2014 55号；(5)公路安全生命防护工程实施技术指南(试行)2015. 2交通运输部公路科学研究院、 贵州省交通厅；(6)道路交通标志和标线 GB5768-2009；(7)公路交通交通标志和标线设置规范JTG D82

5、-2009；(8)公路交通安全设施设计规范JTG D81-2017；(9)公路交通安全设施设计细则JTGT D81-2017；(10)公路交通安全设施施工技术规范JTG F71-2006；(11)道路交通标志板及支撑件GBT 23827-2009；(12)路面标线涂料 JT/T280-2004；(13)道路交通反光膜GB/T 18833-2012；1. 2技术标准根据项目特点，结合沿线地形、地质，本项目采用四级公路(I类)标准，设计速度15kmh, 路基宽度7. 5米，车道宽度2 X 3. 25米，路肩2X0. 5m,设计荷载采用公路TI级。2、路线总体走向本项目位于重庆市高新区寨山坪科学公园

6、，起点(K0+000)接高新区路网已设计主干路新森 大道，途径胡家沟弃土场、科学公园山体，终点(K4+093. 050)止于寨山坪村设计中山顶环线。 路线全长4093. 050m,扣除与半山环线共线段后长3788. 170mo3、路线平、纵面线形3.1 路线难点(1)该路为一条越岭线，路线需要克服很大的高差，同时需要控制填挖高度，避免形成高挡墙 与深路堑边坡，导致路线大纵坡路段较多，具体分布如下表：纵坡10%12%路段落表序号起止桩号存在的安全隐患本设计主要处治措施1K0+674. 176-K0+750. 235纵坡10%,且存在 较多陡坡急弯的情 况，部分路段路侧边 坡高度大，路侧危险 程度

7、较高。1 .速度控制措施：大纵坡起点前设置下陡坡 警告标志。2 .警示、防滑措施：针对纵坡较大的急弯路 段设置抗滑薄层铺装，提高路面防滑性能， 陡坡路段适当位置设置震动减速标线，加强 主动防护措施。3 .视线诱导措施：视线不良的急弯路段设置 线型诱导标志，视距不足的路段设置凸面 镜，利于驾驶员提前判断路线走向。4 .被动防护措施:对路侧危险程度较高的陡 坡急弯路段，采用加强型护栏，提高被动防 护能力。2K0+883. 181-K1+093. 9533Kl+422. 976Kl+582. 5814Kl+947. 240K2+067. 9675K2+427. 393K2+534. 1436K2+5

8、94. 160-K2+720. 5507K3+177. 857-K3+290. 1298K3+601. 555K3+739. 6844、交通工程及沿线设施安全设施是公路不可缺少的基本设施，它对发挥公路的效能，预防和减少交通事故的发生， 起到十分重要的作用。为了保证公路改建后的便捷畅通和良好运营，同时提高公路的行车安全性， 本次设计主要设置交通标志（原有的交通标志全部拆除）、交通标线、波形梁护栏（护栏颜色为酉太 晶蓝色，旧路护栏拆除后建议利用到农村公路安全防护中）、钢筋混凝土护栏等交通工程设施。交通安全设施的设置，除应满足基本功能需要以外，还应使其布置和结构形式醒目、美观， 与公路及周围环境协调

9、，形成一个独特的自然景观，达到安全、经济、适用、美观的统一。4. 1交通标志（1）基本规定交通标志的设置应综合考虑、布局合理，防止出现信息不足或过载的现象。信息应连续， 重要的信息宜重复显示。交通标志一般情况下应设置在道路行进方向右侧或车行道上方；也可根据具体情况设置在 左侧，或左右两侧同时设置。为保证视认性，同一地点需要设置两个以上标志时，可安装在一个支撑结构（支撑）上，但 最多不应超过四个；分开设置的标志，应先满足禁令、指示和警告标志的设置空间。原则上要避免不同种类的标志并设。解除限制速度标志、解除禁止超车标志、路口优先通 行标志、会车先行标志、会车让行标志、停车让行标志、减速让行标志应单

10、独设置；如条件受限 制无法单独设置时,一个支撑结构（支撑）上最多不应超过两种标志。标志板在一个支撑结构（支撑）3. 3路线平面线形设计平面线形设计充分考虑了路线附近地形、地物，尽量做到少拆迁，不占基本农田、少占耕地, 尽可能采用较大的平曲线半径。项目扣除与半山环线共线段后长3788. 170m,平面设置交点44个，平均每公里交点11.615 个，平曲线最小半径为25米，回头曲线最小半径为15米，直线最大长度113. 300米，平曲线长 度占路线总长的80. 612%。平面指标表路线长度m3788. 170交点个数个44平均每公里交点个数个11.615平曲线最小半径米/个25/4回头曲线最小半径

11、米/个15/3平曲线长占路线总长%80.612直线最大长度米13. 3004. 4路线纵断面线形设计3. 5大纵坡路段安全处治措施在纵断面设计中我们采用多次拉坡，进行工程量比较，最大限度地减少工程量。纵断面设置 变坡点26个，平均每公里纵坡变更6. 843次，最大纵坡12.0%,最短坡长60. 017米，凸型竖曲 线最小半径为320米，凹型竖曲线最小半径为320米，竖曲线占路线总长的28. 7%。变坡点个数个26平均每公里纵坡变更次数次6. 843竖曲线长占路线总长%28. 7最大纵坡%/处12. 0/1最短坡长米60.017竖曲线最小半径凸形米/个320/1凹形米/个320/1纵断面指标表大

12、纵坡路段隐患及针对性处治措施表技术等级、交通流向等因素的基础上，遵循“路权清晰、渠画合理、导向明确、安全有序”的原 则，合理确定不同交通标志综合设置方案，并与交通标线相互配合，引导车辆有序通过。交通标志设置位置应符合现行道路交通标志和标线（GB 5768）的规定，并满足下列要 求：I .不得影响公路视距和妨碍交通安全。II .交通标志不得过近、相互遮挡，否则应采取互不遮挡的支撑结构。III .不得被上跨道路结构、照明设施、监控设施、绿化设施等其他设施遮挡。（3）版面设计指路标志版面应简洁、清晰地反映路线名称、地点、方向和距离等内容，信息布局应满足 下列规定：I、地点距离标志中，地点应放在最左侧

13、，地名由近而远、从上到下排列。n、同一方向表示2个目的地信息时，宜在一行或两行内按由近及远顺序，由左至右或由上 至下排列。指路标志中的指示箭头应以一定角度反映车辆的正确行驶方向，并符合下列规定：I .门架式标志或跨线桥上附着式标志的箭头，用来指示车行道的用途或行驶目的地时，箭头 应向下，并指向该车行道的中心线。II .指示车辆前进方向而非专指某一行车道时，箭头应向上。III .用来指示出口方向时，箭头应倾斜向上，倾斜角度应能反映出口行车道的线形。IV .平面交叉口指引标志表示直行方向的箭头应指向上方，表示转向方向的箭头应与转向车 行道的线形保持一致、上下排列向上、向左、向右的3个方向指示时，应

14、从上至下按向上、向左、 向右的顺序排列，并且指向上、左的箭头应放在左侧，指向右的箭头应放在右侧；左右排列向上、 向左、向右的3个方向指示时，应从左至右按向左、向上、向右的顺序排列。V .指示互通立体交叉和多路平面交叉形式的标志，可采用与互通式立体交叉和平面交叉形式 实际形式一致的曲线箭头，箭头图形应清晰易辨，不存歧义，避免过于复杂的图形。VI 指路标志中，当箭头与地名信息、编号信息出现在同一版面内，上下排列时，方向箭头 应设置在地名信息、编号信息的下方；左右排列时，向左、直行箭头应设置在左侧，向右箭头应 设置在右侧。VII.交通标志的尺寸和文字高度应符合现行道路交通标志和标线（GB 5768）

15、的规定，除 特殊规定外，根据设计速度确定；当路段运行速度与设计速度之差大于20kmh时，宜按运行速度 对版面规格和视认性加以检查。上并设时，应按禁令、指示、警告的顺序，先上后下，先左后右地排列。警告标志不宜多设。同一地点需要设置两个以上警告标志时，原则上只设置其中最需要的 一个。(2)设置原则公路交通标志应以不熟悉周围路网体系但对出行路线有所规划的公路使用者为设计对象， 为其提供清晰、明确、简洁的信息。交通标志应针对具体路段情况，在交通安全综合分析的基础上进行系统布局和综合设置， 与路段的实际交通运行状况相匹配。对潜在的交通安全隐患路段应加强主动引导和警告提示；对 多车道路段公路，应兼顾不同车道公路使用者对交通标志的视认效果；对气象不良路段，应加强 静态标志与可变信息标志的协调设置。公路本身及沿线环境存在影响行车安全且不易被发现的危险低点时，