专业创新设计报告分析.docx

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1、德州名院学生专业创新设计报告实习名称顺风物流研究分析实习时间 2012. 07. 15-2013. 08. 25实习地点德州市德城区专业班级13级工商专升本学生姓名刘全达、王德勇、安太东指导教师王彬教学单位经济管理学院二0 一二年八月二十八日目录一、专业设计目的1二、专业设计引言概述2三、专业设计内容及进度3（一）顺风公司背景介绍3（二）顺风物流分析4（三）市场环境分析5（四）竞争分析8（五）顺丰速运网络系统优化设计8四、结论14五、专业设计体验及心得16顺风物流分析方案一、专业设计目的物流对于降低企业的物流成本、提高企业物流服务水平，进而形成 企业竞争优势有着极为重要的作用。尤其在全球经济一

2、体化及以电子商务 为代表的新经济不断发展的今天，物流行业正在成为企业借以挖掘“第三 利润源泉”不可或缺的重要战略伙伴。物流行业的深入研究和充分发展， 将帮助推动我国物流现代化进程的，对于发展我国国际物流发展有着重要 的理论意义及现实指导意义。二、专业设计引言概述快递物流作为物流行业的一个重要组成部分。随着改革开放和市场 经济的不断深入，以及加入WTO后市场条件发生的巨大变化，中国的快递 行业面临着难得的机遇及挑战。在“十一五”规划中，大力发展服务业这一条款中就明确提出优先 发展交通运输业和大力发展现代物流业。国家对物流行业的发展越来越重 视，在政策和体制上都大力扶持物流企业；经济的快速发展也催

3、生了对物 流的巨大需求，新型的工业、商业业态激发了物流业的新的增长点。总体 来说，良好的政治、经济大环境为中国物流业的发展注入了持续的动力。顺丰速运于1993年3月在广东顺德成立。初期的业务为顺德及香 港之间的即日到速运业务。随着客户需求的增加，顺丰的服务网络延伸至 中山、番禹、江门和佛山等地。在1996年随着客户数量的增加和国内经 济的蓬勃发展，顺丰将网点进一步扩大到广东省以外的城市。发展至今， 顺丰的速运服务网络已经覆盖20个省及直辖市，101个地级市，成为中国 速递行业民族品牌的佼佼者之一。面对国外跨国企业尤其是国际速递四大 巨头（FedEx、UPS、DHL、TNT）等纷纷进入中国市场，

4、顺丰速运将经营理 念定位于“成就客户，推动经济，发展民族速递业”，积极探索客户需求, 不断推出新的服务项目，为客户产品提供快速安全的流通渠道，帮助客户 更快更好地对市场做出反应，推出新的产品和调整策略，缩短贸易周期， 降低经营成本，促进客户竞争力的提高。三、专业设计内容及进度（一）顺风公司背景介绍顺丰速运于1993年3月在广东顺德成立。初期的业务为顺德及香港 之间的即日到速运业务。随着客户需求的增加，顺丰的服务网络延伸至中 山、番禹、江门和佛山等地。在1996年随着客户数量的增加和国内经济 的蓬勃发展，顺丰将网点进一步扩大到广东省以外的城市。至2006年初, 顺丰的速运服务网络已经覆盖20个省

5、及直辖市，101个地级市，成为中国 速递行业民族品牌的佼佼者之一。面对国外跨国企业尤其是国际速递四大 巨头（FedEx、UPS、DHL、TNT）等纷纷进入中国市场，顺丰速运将经营理 念定位于“成就客户，推动经济，发展民族速递业”。顺丰积极探索客户 需求，不断推出新的服务项目，为客户产品提供快速安全的流通渠道，帮 助客户更快更好地对市场做出反应，推出新的产品和调整策略，缩短贸易 周期，降低经营成本，促进客户竞争力的提高。顺丰速运全部采用自建、自营的方式建立自己的速运网络，特别是2002 年集团总部成立以来，更加致力于加强公司的基础建设，统一全国各个网 点的经营理念，大力推行工作流程的标准化，提高

6、设备和系统的科技含量, 提升员工的业务技能和素质，努力为客户提供更优质的服务，不遗余力地 塑造顺丰这一民族速递品牌。但同时，加入WTO后，我国涉及物流的大部 分领域全面开放，跨国速递企业雄厚的资本、资源实力以及先进的技术和 运营模式对尚未成熟的中国新兴速递业产生着巨大的冲击。（二）顺风物流分析1 .网点介绍服务特色：顺丰快递作为一个默默发展了 13年的快递企业，在中国 的南方范围的快递业中，已经稳稳站住领头羊的位置。该公司主要提供以 下服务：香港-一大陆、大陆-一大陆门到门寄付或到付快递服务。大陆-一大陆门到门快件限时派送服务。门到门寄付或到付普货服务，包括：广东省-一广东省广东省-一华东地区

7、（浙江、江苏、上海）华东地区（浙江、江苏、上海）-一华东地区（浙江、江苏、上海）广东省一一福建省华东地区（浙江、江苏、上海）-一福建省福建省*-*福建省（三）市场环境分析2 .市场现状快递行业的利润前景广阔。截止到2008年，国际上50家最大零售商业跨 国采购集团当中，有2/3已进入我国，在我国的采购金额已达到200多亿 美元；到2010年，中国物流市场已经达到972亿元，且每年保持20% 的增长速度；速递市场在2008年的规模是200亿元，每年的增长在30% 以上；而且中国的物流业也在2005年底向外资全面开放。如此广阔的市 场前景和诱人的宏观政策，为中国物流快递市场的发展创造了良好的机 遇

8、。从2008年开始未来三年中国速递业市场保持平稳较快发展。邮政企 业和全国规模以上的快递企业收入累计完成960. 2亿元，同比增长14%； 业务量累计完成1401.8亿元，同比增长15. 5%；邮政函件业务累计完成 73亿件，同比增长5%。未来10-20年，全球航空货运将增长6版 但速递 业的增长是航空货运业的2倍，即12%,而中国则会在此基础上再翻一番, 成为全球增长最快的地区。这就意味这在我国的快递市场上蕴藏着无限的 商机！3 .政治法律环境分析随着2009年新邮政法的出台，我国的快递行业也受到了巨大的 影响。加之以联邦快递集团（FEDEX）、联合包裹运送服务公司（UPS）、敦 豪国际公司

9、（DHL）、天地公司（TNT）全球四大快递为首的国际性快递公 司的正式进入中国市场。我国快递业的竞争将变得愈发激烈及残酷。我国 快递行业的发展也进入到了一个新的转型期4 .居民消费水平不断提高洋快递强势介入，品牌纷争愈来愈烈。中国的快递发展的历史还很短, 90年代末20年代初，一批批中国本土快递企业得到了飞速发展，顺丰、 申通、宅急送、大田等等，一个个快递企业成就了一个个亿万富翁。我们 知道四大快递，但是我们不知道四大快递在中国的土地上如何生存。现在 他们真的来了，我们还疑惑着：你的价格怎么能和我一样低？你的运营成 本怎么能和我一样控制？你的人才如何适合你高平台的运作？你如何达 到你的承诺,，

10、杞人忧天者比比皆是。快递市场的价格战时代过去了，一 个追求快递品牌的时代已经到来。5 .社会环境分析近几年，我国快运速递产业发展迅速，近几年已经在我国东部地区形 成了以沿海大城市群为中心的包括京津唐、长江三角洲、珠江三角洲以及 宁波厦门沿海在内的四大快递速运圈。同时这4大快运速递圈又以滚动式、 递进式的扇面辐射，带动中部和西部地区的发展。部分大城市和特大城市 已经成为区域性快运速递产业发展中心，而且全国范围内形成了以基本交 通运输干线为基础的若干快运速递通道，使我国快运快递业的点一一轴一 一面系统初呈雏形。（四）竞争分析1 .产业格局转型跨国公司入主中国快递，国内快递纷纷垮台。2006年12月

11、1日，根 据WTO对中国物流开放的要求，这一天洋快递们可以独资在中国市场进行 经营。经过五年的合资且占比不能超过50%的蛰伏阶段，洋快递们显然 对此一天期待太久，爆炸性的消息频频传来2 .竞争对手分析UPS以1亿美金收购中外运位于国内20多个城市的快递独营资 格；Fedex以4以美金收购大田快递国际国内快递的全部资源；TNT收 购了中国最大的公路企业华宇集团,，一个个重磅炸弹的袭来，让人有些目不暇接。大家曾经预料过这种现象的 出现，但是绝大多数人没有想象过他的严重性。3 .竞争战略一差异化大陆-一大陆代签回单业务该司最大的服务特色是五不：（一）该司不设800免费电话服务（他们认为，真正讲求时限

12、的客户不在乎几角钱的电话费。）；（二）不收同行代理的快件，未开通城市不设代理；（三）其公布的快件价格不折扣、不优惠；（四）递送员培训考核不合格不能上岗；（五）不做广告（递送员取件快是最好的广告，还有邮政方面的原因） 造和工艺设计等方面有较强大的实力；在质量、技术和工艺等方面，享有 优异，领先的良好声誉；进入净水行业历史久远，拥有世界领先的专利技 术。基于这些，我们选择了差异化的竞争战略。（五）顺丰速运网络系统优化设计1）顺丰速运网点覆盖问题由顺丰速运集团的现状分析，我们发现顺丰在全国各地的网点覆盖率较同 行业不高，在全国划分的五大行政分区中没有形成各自的中心网点，即在 各个分区内没有明确的快递

13、中心网点一一一级中转站。一级中转站是级别 最高的快件集散中心，具有负责范围广、快件处理量大、航线多、下设多 个二级中转站等特点。因此对顺丰的网络系统进行优化就显得尤为重要 了。 2）优化设计方法一一覆盖模型法 模型定义：所谓覆盖模型，就是对于需求量已知的一些需求点，确定一组服务设施来 满足这些需求点的需求。当忽略地租等因素的影响，建立一个设施点的固 定成本相同时，那么为了达到成本最小，须用最小数量的设施去覆盖所有 的需求点。在快递业中，由于快件时效性的限制，每个网点都有其最大服 务半径。如顺丰在长沙对客户承诺1小时内上门取件，其网点设定的最大 服务半径以7公里为上限，位于城市中心的网点最大服务

14、半径较小，而位 于城郊的网点最大服务半径相对较大。对于即将节能型网点布局的区域， 首先可根据2. 2. 2所述的基本原则确定初始网点布局方案，再在满足客户 需求的条件下（客户需求可由市场调研得到），从这组候选网点中选择若 干个位置作为最终确定的网点，并使所设立的网点数目最小。另外，各个网点可根据范围内客户群的密集度、业务量，通过配备数量不 等的收派员使网点具备不同的服务能力；对于某些客户群集中点被多个网 点覆盖，则可将客户群的业务分多个网点处理，业务的分配取决于这些网 点的服务能力。模型设置：忽略地租等因素的影响。认为建立一个网点的固定成本相同，则为了 达到成本最小，须用最小数量的网点去覆盖所

15、有的需求点；不考虑区域内交通因素的影响。设定在所研究的所有网点的最大服务 半径上限一致，超过此上限则达不到快件时效性的要求。由候选网点的四大基本原则供求平衡原则、战略一致原则、效益最大 化原则、微观区域最优原则，我们知道快递企业的业务量和运输路线对企 业的利益最大化起决定性作用，但在业务量不确定的情况下，我们只考虑 网点之间的距离，而距离我们采取直线距离。所选的网点皆为大中型城市，在航空设施比较完备的情形下，如飞机 场的建设，我们所选网点都是至少有一个飞机场，一级中转站及它下辖各 个网点之间的运输方式一般采取航空运输、大型货车或铁路运输，符合建 立一级中转站的条件。站在企业未来发展的角度，有些城市之间并没有业务往来，但基于企 业扩张的战略，我们假设在一定区域内各个网点有业务往来。基于以上假设，建立最大覆盖模型的目标是对有限的服务网点进行选址，为尽可能多的对象提供服务，如图1所示注：图例。代表候选网点；表示客户群集中点；，表示网点服务边界图5最大覆盖模型图建立模型：覆盖模型符号定义如下：N-区域内客户群集合点的集合，1, 2, ）NnM-区域内候选网点的集合；1,2,.,Mmid-第i个需求点的需求量jD-若第j个候选中该设施点的服务能力（容量）p-可以建设的设施项 目A（j）-设施节点j所可覆盖的所有需求节点i的集合；B（i）-可以覆盖需