船舶主机应急制动全套.docx

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1、船舶主机应急制动全套When vessel is running ahead at Full Nav speed, When the sailing is at stable speed displayed on the speed log , the engine telegraph handle in wheelhouse shall be turned ,FULL ASTERN (40rpm),keep the rudder at centre, M/E shall first stop and start in reverse up to the vessel stop.主机全速正车前

2、进，当计程仪显示航速已稳定后，在驾驶室内将车钟手 柄迅速拉到全速倒车位置，保持舵叶在O位,主机将会第一次停止并 且在相反方向启东直到船舶停止；The stopping distance achieved should not exceed 15 ship lengths ,测到的停车距离不应超过15倍 船长。(以上是规范要求)船舶主机操作系统具有驾控、集控室控制和机旁控制三种控制位置选择, 船舶在正常情况下,一般选择驾控。无论何种位置控制主机,现有船舶 主机都可以实现“紧急刹车功能。该功能是为了在船舶遇到前方危险、 搁浅或碰撞等紧急情况时，使船舶尽快停止前进或者倒航，通过对主机 进行停油、制动

3、和反向起动来实现的。主机制动可以通过主机控制程序 或者人工操作来完成。船舶驾驶员和轮机员应熟悉该操作，这对船舶处 于紧急避碰或者防止搁浅乃至减少和避免船损人亡具有重要作用。在现 实的主机操纵中，因为主机紧急刹车操纵用的较少，据调查部分驾驶员 和轮机员并不熟悉该操作，这对船舶处于紧急情况下的操纵存有很大风 险。1,驾控主机在驾驶台控制，主机的操纵是由驾驶员完成的，驾驶员应知道在主 机操纵面板上有一个红色的按钮EMERGENCY MANOEUVRE”（应 急操纵）的作用，该按钮作用是在船舶处于紧急状态，取消主机操纵过 程中的部分限制（扫气空气压力限制和负荷程序），能使主机迅速达到 车钟命令需要的转

4、速。在船舶需要紧急加速和避碰时，驾驶员将车钟从 正车FULL迅速拉到倒车FULL”,同时按下应急操纵按钮时， 主机的运行是在主机控制程序的控制下完成的，过程如下：主机停油 -主机转速迅速降低，转速降到应急换向转速时（15-30%MCR ）主 机应急换向（正车一倒车）-主机能耗制动-主机强制制动一主机 转速降到0主机迅速重启动-主机启动（发火转速8-12%MCR） 成功后,主机取消了部分限制在加速速率较高的情况下快速达到车令要 求的转速。如果驾驶员在船舶需要紧急避碰时，驾驶员将车钟从正车FUW 迅速拉到倒车FUW ,不按下应急操纵按钮时，主机 的运行也是在主机控制程序的控制下完成的，过程如下；主

5、机停油- 主机转速迅速降低，转速降到换向转速时-主机换向（正车一倒车） -主机能耗制动-主机强制制动一主机转速降到0主机迅速启 动-主机启动成功后，主机在程序控制下达到车令要求的转速。 注意两者的区别：（1）前者是在主机重启动方式下完成的（重启动是 主机启动时给油量比较大，基本保证主机一次启动成功）；后者是第一 次启动是正常启动，如果第一次启动不成功，第二次和第三次启动才是 重启动；（2）前者是在主机取消了部分限制下完成的（像主机增压压 力限制、程序负荷等），主机能在加速速率较高的状态迅速达到要求的 转速。通过两者的比较驾驶员应该知道，使用前者操纵方式，一是能基 本保证主机一次启动成功，再者能

6、使主机快速达到你所要的转速，缩短 了船舶停止前进或者倒航需要的时间，降低了船舶碰撞的风险（拉长了 船舶相遇的时间），在紧急避碰时采用前者是最有效的操纵方法。轮机 员更应该明白为什么强调在船舶进出港（或者进入狭窄水道）前主机一 定进行正倒车试验的重要性，同时加强主机控制系统和主机燃油系统的 日常维护和保养的重要性。但是采用前者操纵对主机和轴系有较大的伤 害，除万不得已不要轻易采用前者操纵方式。2,集控如果主机的控制在机舱集控室,那么船舶紧急情况下，轮机员能够人为 在相对高的换向转速下换向，引入启动空气制动完成主机的紧急刹车, 并在较短时间内满足驾驶台需要的倒车转速,极大缩短了船舶停航或者 倒航需

7、要的时间，为驾驶员提供船舶操纵和避免碰撞的有利时机。船舶 紧急情况多出现在进出港、船舶密集区域、狭窄水道等，而且一般备车 航行，由此值班轮机员必须有高度的警惕，做好随时进行主机应急操纵 的心里准备。由于是人为操纵主机迅速完成主机停车、刹车、启动达到 驾驶台要求的转速，所以操纵主机的轮机员必须有良好的专业知识和一 定的操纵主机的经验，如果错过最佳的刹车时机或者进行了误操作，不 仅达不到刹车的作用，反而对主机和轴系产生很大的损害，而且消耗掉 大量的启动空气，启动空气压力越低，刹车效果越差，太低使主机无法 启动。尽管主空压机不断补充压缩空气，但短时间是不能达到主机启动 要求的，这样不仅船舶停不下来，

8、主机也不能倒车启动，将会产生严重 的后果。操作过程如下：接到驾驶台紧急倒车指令后迅速回答车令并 做好记录迅速停油主机换向在最佳时机进行主机刹车（将操纵手柄或 者轮推到启动位置,然后迅速拉到停车位。可分段进行,一次刹车不行, 可多次刹车）刹车成功后迅速启动主机启动成功后快速将主机转速提 高到驾驶台要求的转速。3,机旁操车如果主机的操纵在机旁，应急操纵过程和集控室操纵基本相同，只是主 机的刹车是通过启动按钮和停车按钮完成。但机旁操车时可以人为提高 主机的发火转速和启动油门。人为提高主机的发火转速和启动油门也 就是启动按钮在启动位停留时间长一点，启动油门可以设大一点。4 ,应急刹车操作的注意事项除非

9、船舶航行遇到十分危险的情况，一 般情况下不要轻易施行紧急倒车操纵。因为在这种情况下，主机的热负 荷和机械负荷剧烈变化，透平也会产生喘振，轴系扭矩也会超限，如果 操作不当会产生严重后果。a,确保空气瓶有足够的压力，需要两台主空压机投入工作b,主机刹车成功并倒车启动后，刚开始的倒车转速不能过高，一般控 制在20%-25%的额定转速，否则轴系会遭到损伤；当主机倒航速度 逐渐升高时，主机转速会自动跟着上升，这时可分段逐渐加大主机供油 量，提高主机倒车转速c,关注主机换向转速，主机换向转速和船型、主机类型有关，一般在 15%-3O%主机额定转速范围，把握紧急刹车的有利时机，即船舶全速 前进至倒车的过程，

10、在哪一个准确的转速下，能一次或者两次刹车成功 并能迅速开出倒车。船速在75%设计船速以上，刹车根本不起作用， 船速在50%设计船速以上，刹车也没有多大意义。这要根据船舶实际 情况灵活把握。d,刹车过程严禁供油，否则可能产生排烟急剧升高，甚至产生爆炸， 启动空气管防爆膜片破裂，大量启动空气外泄，主机无法启动。如果出 现这种情况，将防爆膜片外面的安全帽转动一个角度，以挡住出气口， 减少启动空气外泄。但是采用遥控的主机就不必考虑手柄的供油位置, 刹车是按程序自动完成的。应急刹车是非常重要的操作,如果操作得当， 能使船舶在危机时争取更多的时间采取避让措施，减少船舶受损。主机紧急刹车： 船舶航行遇到避碰

11、等紧急情况时，为使船舶尽快停止前进或者变为倒航而对主机进行制动并迅速倒车的操作过程。二，制动：主机在运转中完成换向，为使主机更快停下来，以便进行反向启动所采 取的操作。制动分能耗制动和强制制动，能耗制动发生在中速机，低 速机没有能耗制动，中速机和低速机都有强制制动。三，能耗制动的原理：是指主机在运转中完成换向后，在主机高于发火转速的情况下所进行的 一种制动。如主机在运转中按下应急操纵按钮,将车钟扳至反方向， 遥控系统立即控制主机停油，当转速下降到应急换向转速时，主机进行 换向，控制空气分配器投入工作，保持主启动阀关闭状态，进行能耗制 动。此时凸轮轴换向已经完成，空气分配器是按主机运转的方向相反

12、的 顺序打开各气缸的启动阀,当某一个气缸启动阀打开时该缸正好处于压 缩冲程，柴油机相当于一台空压机，快速消耗柴油机运动部件的惯性, 使主机能较快的降速。能耗制动满足的条件：（a ）车令与主机转向 不一致；（b ）换向已经完成（也就是车令和凸轮轴的位置一致）；（C） 已经停油；（d）主机转速高于发火转速；（e）有应急操纵指令。（f） 中速机能耗制动后接着会进行强制制动四，强制制动的原理（中低速机）：主机在运转中完成换向后，当主机低于发火转速时所进行的一种制动。 若主机在运行中，将车钟手柄扳到反方向，遥控系统立即控制主机停油, 当转速下降到换向转速时凸轮轴进行换向，换向完成后在主机转速低于 发火转

13、速时主启动阀打开，空气分配器仍投入工作，则进行强制制动。 此时启动空气按照与主机运转方向相反的顺序，即气缸处于压缩冲程时 进入气缸，强行阻止活塞向上运动。强制制动满足的条件：（1）车 令与主机转向不一致；（2）换向已经完成；（3）已经停油；（4） 主机转速低于发火转速。5、水涡轮现象：如果船舶全速航行，突然 停掉主机，主机转速快速下降，船速也在下降，但主机转速下降较快, 由于运动部件的惯性不会立即停下来，船舶速度下降慢，水流会导致螺 旋桨按照原来的旋转方向旋转,带着主机一起转动,这就是水涡轮现象。 水涡轮现象会导致轴系产生反向扭矩,这在有轴负荷指示器的船上能清 楚看到，主机停油后主机运动部件的

14、运动惯性逐渐减小,船速逐渐降低, 反向扭矩也从逐渐升高到逐渐降低。五，最佳刹车时机：对有轴负荷指示器的船舶，该时机比较好掌握，在螺旋桨水涡轮期间， 从轴负荷指示器上可以看出，轴反向扭矩随着船速的降低逐渐升高然后 逐渐下降，在这个“拐点进行主机刹车最有效，基本上一次能刹住。 没有轴负荷指示仪的船舶估摸主机刹车的最佳时机比较困难，因为受很 多因素的影响，主要是依靠主机的转速，但在主机转速低于发火转速时 刹车会有效果。测试实例：水深 Water Depth 80m艄吃水 draught fore 5.07m风向风力1.4ms触吃水 6.02m 6.14m服吃水7.29m全速正车（80%CMCR ）全速倒车 ME RPM 83.9rpmInitial course 115Final couese 140初始航速1467kn结束航速1.2kn试验路程1872m主机停车时间216s全速倒车时间246s测试时间7Min 53s试验结果：合格Test result: qualified