处理旧砼路面的检测方法及修复技术探索.docx

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1、学术处理旧磅路面的检测方法及修复技术探索陈碧宗中铁二十二局集团第三工程有限公司摘 要：文章以实际工程为例，首先对旧碎路面的检测方法进行了分析，然后对修复技术进行了讨论, 完善路表面的使用效益，强化车辆的整体舒适程度，降低了超载车辆对于刚性路表面的直接破坏效益, 补足了原路基再设计层面上的缺失。A关键词：水泥混凝土路面抗滑能力板底脱空处理L工程概况某国道区段设计的要求是一级公 路的标准，其宽度为24. 4m,设置为 双向4车道，早在1988年就已经建造 完成并实现通车。2004年展开首次大 修，大修项目规划为：彻底解决完旧 水泥混凝土表面之后，先加设15CnI 厚的水泥稳定碎石补强面层，之后再

2、加设6 cm规格为AC- 2 0的沥青混凝土 下面层，外加上3 CnI规格为ACT 3的 沥青混凝土上面层。2 .旧硅路面的检测方法旧水泥混凝土路表面调查检验的 主要内容有：第一，路面修筑于养护工艺数 据：路表面结构以及其材质构成、接 缝架构与以往养护的历史记录等；第二，路表面损坏状况：损坏种类、轻重大小、区间等；第三，路表面架构强度等级：路表 面弯沉、接缝载荷性能、板面厚度等；主要针对水泥混凝土表面的损坏情 况、架构层情况等展开研究(见表1)。2.1 路面结构承载能力的检测路表面架构承载性能检验标准当 作是表面的弯沉指数。一般借助无损 坏检测的形式，在路表层检测表层架 构的极限弯沉竖直或弯沉

3、盆，借助研 究判定架构的载荷性能。弯沉以及其 弯沉盆测定数据可以用在：(1)检验旧水泥路表面面板的 脱空状况；(2)研究旧水泥路表面缝隙的 荷载传递性能；(3)计算基底以及路表面架构 的模量数据；(4)评测路表面架构的载荷性能 以及其所剩下的使用周期。针对板面相对较为完整的水泥路 表面，因为水泥路表面面板有着较强 的回弹模量系数，架设沥青面层时的 重心在于研究水泥混凝土路表面接缝 传递载荷的性能以及其检测水泥路板 面的脱空状况。因为水泥路面板接缝 两边相邻面板出现的纵向位移偏差， 会使沥青加铺面层出现有相对较大的 剪切应力，这是由于沥青加铺面层出 现荷载反射缝隙最直观的因素，座椅 借助贝克曼梁

4、计算法检测相邻面板之 间的弯沉差来评定接缝传递荷载的性 能最合理。2.2 路面行驶质量和抗滑能力的测定针对路表面行驶安全质量的评 测，容易使用车载式颠簸累计装置迅 速的进行检验。小区间中的进行抽样 检验，能使用连续式的平整度设备或检测标准检测内容调研形式裂缝、缺陷竖向、横向缝隙、板角出现裂缝、交叉缝隙(断裂面板)记录好缝隙出现的区域、长短、宽度、深度等在初步测定之后 使用皮尺进行测量竖直方向出现位移沉陷、拱胀观测到有车辆经过时，板是否会移动，判定板面位移的 方向以及限度接缝种类填缝料损坏记录接缝材料有无和侧壁粘结的状况，接缝材质溢出 状况以及其脱落状况唧泥观测判断板面上是否有泥土、录入其所在的

5、区域目测错台测量错台的高度差、长短错台装置接缝碾碎记录接缝两面水泥面板破碎状况目测表层病害破损、露骨、坑洞表层处理后，旧水泥表面不作为表面面测光，可不检测目测之后使用皮尺检测表1路表面检验标准评价等级优良中次差PCI9080, 9070, 80260, 7060表2路表面情况评价表3m直尺进行检验。各种形式的检测 数据要求构建其以及国际平整系数间 的关联。路表面抗滑性能的检测是轮胎 以及其路表面的摩擦指数。调查装置 能借助摆式摩擦指数（BPN）装置以 及其水平方向的力指数（SFC）检测 装置。高速公路以及其一级公路，可 以使用水平方向力指数检测装置。摆 式摩擦指数的检测要求在每一个评 定区段选

6、取5个控制点，每一个检测 点循环测定5次，最后选择其平均值 来当作是这个检测点的检测数据，5 个监测点的平均数当作是该区段的检 测数据。2.3 旧水泥路面状况技术评定在实际的路面情况的评定中中 国一般使用的是公路路表面情况标准 （PCI）作为判定路面破损状况的标 准。依照道路工艺状况大致可分成5 个级别（见表2）。公路路面状况系数（PCI）的计算 过程见式（1）。PCI=lOO-aoDRal （1）式（1）中：PCb道路路表面情况 数据；。0-系数，水泥路表面使用10 . 66； 系数，水泥路表面使用0. 461；。尺-路面破损系数。3 .修复技术3.1 板底脱空处理（1）压浆设备。主要有：钻

7、孔 装置规格为JIIZ- 2的钻孔取芯 设备；制浆装置JW 180L灰 浆拌和装置；压浆设备-一UB-3 型灰浆泵；稳定设备-一膨胀螺 栓压浆头。（2）施工步骤。详尽的作业流程 大致是：放样一钻孔一压浆一堵住压 浆孔一交通管理一弯沉检验。（3）压浆效益检验与研究。混凝 土地板压浆的意义在于填充底部的 间隙，为板块提供一个稳定的支持， 降低板的撬动与振幅。借助以下几种形式来检验其压浆的效益：直接观 测压浆前后重型车辆经过脱空板时 的运作位移状况，发现压浆前后之间 的比对非常的显著，板的翘动，震动 程度有显著的减少，垂直位移限度降 低。钻孔取芯检验灰浆填充的实际 状况：针对压浆面板依照注浆孔0.

8、5、1.0、1.5、2 . 0 m的间距区间进行取 样，104国道区段一共取样50个，有45 个芯底上粘粘有灰浆，其他的没有粘 连.粘连的灰浆面层的整体厚度在自 注浆孔02. Om的区间范围内（最大 3. 5 cm,最少O . 2 cm）,表明板底间距 并不均匀。借助JN-150黄河标准轴 进行运输，贝克曼梁对压浆板展开逐 一检验4个角的弯沉数值。项目实践证明，借助压浆技术解 决板底脱空，经济实惠，简便耐用，效 益非常显著，不仅能使用到水泥混凝 土路表面的养护过程中，也使用于路 表面的改建项目。在确保作业以及其 易性的要求下，减少灰浆之间的水灰 比，并适量地加入早强剂。3.2 错台的处理错台状

9、况假若是因为基底过软 造成的，要求首先解决其基底，以免 出现不均匀沉降。一般情况下使用板 底压浆抬高加以解决，其作业形式以 及其板底脱空解决的形式大致相同， 等到稳定后再展开凿平或设备磨平 工作。错台 8mm时，可以不用进行 处理。3.3 原路面接缝处理在沥青加设层作业开始前，针对 原表面的纵横向接缝以及其表面裂 缝，要求展开清缝工作。并且，灌缝材 质能选用粘结性较强的材料，回弹性 质以及其温度稳定性质较强的材质， 也能直接运用热沥青。3.4 断角板处理板角断裂通常由行车载荷效益造 成的应力集中而导致。针对长与宽 Inl并且有下沉、碎裂的板面，解决手 段与破碎板相同；针对长与宽V InI的 情

10、况，或进出现裂缝的使用灌缝加以 处理。3.5 破碎沉陷板处理针对损坏状况严重的旧混凝土板 面，要求挖除旧板面之后再浇注新面 板：（1）清理旧面板。依照破碎面板 区域放样锯缝，之后使用冲击钻等设 备沿锯缝方向凿除面板。（2）周边处 理。周边要求展开对应的凿毛作业， 必要时可配置将钉或锚筋强化连接。（3）浇注新面板。要求新注的混凝土 强度大于之前所用的混凝土。4.结束语综上所述，针对旧水泥路表面的 检测，要求注重对于路况的研究与分 析，借助对旧水泥路表面常用的检测 方法展开对应的研究，分析出水泥路 表面检验大致可以分成路表面破损情 况检验、原路面表面载荷性能检验、平整度以及其抗滑性质的检测。Z参考文献 1吕大伟.高速公路水泥混凝土路面加铺沥 青层综合技术研究D.西安:长安大学,2014.袁浩.旧水泥混凝土路面改造技术与加铺层 结构研究D.西安:长安大学,2012.3曹智博.旧水泥混凝土路面养护中表面处理 技术J交通世界（建养机械）,2015（03）:4445.