【《船舶管理公司经营与发展探析》论文4800字】.docx

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1、船舶管理公司经营与发展研究目录1引言22船舶管理公司的产生32.1 成本原因32.2 经营原因42.3 制度原因43船舶代理行业的发展现状43.1 市场准入放开，行业竞争激烈53.2 服务项目被严重挤压53.3 资金压力大54船舶代理企业的经营策略54.1 定期组织业务知识培训，提高专业素质54.2 建立内部激励机制，激发员工主观能动性64.3 加大港口使费回收力度，保障良好的现金流64.4 采用差别定价法，提供有效的客户服务64.5 丰富产品线，增强抵御市场风险的能力6参考文献71引言进入80年代以来，随着船舶开放登记国的增加及发展中国家海运事业的发展，使国际海运业的竞争日趋激烈，从而促进了

2、海运业各个领域中的变革。特别是对航运经营中的船舶管理，世界各主要海运国家的海运公司均己认识到其质量巫待提高。就日前的情况而言，可以说轻视船舶管理的质量，就难以在国际航运市场上求得生存与发展。首先，海运界出现的趋势是海运经营体制的变化，由于世界各国生活水平差距的扩大，租金水平的差距也相应扩大。发达国家租金水平的提高，造成其在国际海运市场上的竞争力低下，从而引起海运公司经营方式的大幅度变化。经营方式的变革已是大势所趋，方便旗化便是以减少成本来提高企业效益的策略之一。可以说方便旗是以尽可能降低成本为目的的一种经营策略，从船舶定员、税制等综合观点来分析，目前企业经营中还未能探索出更为行之有效的方式。当

3、然，方便旗与船舶登记一样，须给予船东从装货到卸货一系列运输活动顺利进行的高可靠性的信誉度。而方便旗的成功与否，取决于采取什么样的船舶定员体制和船舶定员规模。伴随着方便旗注册制度的盛行，船舶管理公司于70年代出现，80年代急速增加.船舶交由独立的船舶管理公司管理及营运己成为另一种趋势，这意味着海运经营中船舶管理部门的独立和策略的变更。这种情况在油船及大型干散货船方面尤为普遍，集装箱船及杂货船亦开始出现船东将船舶交由船舶管理公司管理，而船东只专注于揽货及营运的状况。大型的船舶管理公司几乎都是跨国性的公司，在主要的船务中心例如伦敦、纽约、香港、新加坡及希腊等地都设有分支机构，每个主要的船舶管理公司都

4、控制了百艘或者以上的船只，而且所有的船只几乎清一色的在不同的船舶开放登记国登记注册O除此之外,小规模的船舶管理公司亦如雨后春笋般纷纷成立。为保持所管理的船队数量，小型的管理公司都尽量保持己达到拆解年龄以上的船只，致使拆解旧船的速度减慢，间接影响到世界总的船舶吨位保持过剩。这也使这些船舶管理公司的经营状况更加恶化。此外，针对怎样提高航运公司的安全管理的一项国际规则即ISM规则，要求所有船舶和航运公司在规定日期前必须强制实施，这使得没有资格获得该体系认证的航运公司不得不采取挂靠大公司的形式，专业的船舶管理公司的出现成为必然。中国加入WTO后，对航运业的冲击相当巨大，对直接参与国际竞争的航运企业及其

5、相关的产业也带来了一定的影响，船舶管理公司在这种情况下必须考虑自身的经营与发展策略，才能在未来的发展中，立于不败之地。本文首先概述国际船舶管理公司的概念、产生背景及影响其发展的因素，接着对中国船舶管理公司的现状与发展进行了剖析，指出了中国加入WTO后对航运业和船舶管理业产生的重大影响，并从经济分析的角度实际论证了船舶管理公司的规模大小与其经济效益的关系。最后，结合本文中界定的船舶管理公司的概念及管理范围提出了中国船舶管理公司的经营与发展对策。2船舶管理公司的产生2.1 成本原因企业为了生存、竞争和发展所采取的任何措施和手段，最终都要落在成本控制这一基点上。国外航运企业选择组织结构的最基本的准则

6、是谋求成本最低，效益最大。企业的体制改革和机制转换的最终目的也是为了形成一个有效的成本控制机制。因此，在国外，特别是大型企业，为了控制成本，调动和激活各个层次、各个部门控制成本的积极性、主动性和责任感，他们不断划小核算单位。其目的之一是为了形成有效的成本控制约束机制;其目的之二是便于上级机关对下级部门工作业绩的考核。现在发达国家的企业早已抛弃了成本开支的大锅饭，井逐级建立起了成本控制责任制。国际航运业经历了几百年的发展,特别是近半个世纪,航运企业正在全面走向专业化、规范化和法制化，且日趋完善和成熟。其专业化方面，法规，船舶金融信贷，己逐渐形成了以航运业为中心的海事组织机构及其法律、船舶登记注册

7、，船舶检验，船舶咨询，船舶经纪，理，船舶经营，船舶租赁，船舶管理，船员培训和管理等等专业化实体，船务代并形成了以船东和货主这二极为中心而围绕其运行的大群体。在规范化运作方面，他们之间的商业行为和关系则逐渐以规范化的标准合同、标准协议所约束，责、权利分明，且得到法律上保证，这些就是成本控制的原动力。在航运界中，就船东而言，她可以是船舶所有人，也可以是船舶经营人和船舶管理人。就如同现在的许多船公司一样“三位一体工但在国外，这三者之间的成本核算也是各自独立的。他们之间的关系是以规范化的标准合同或协议相约束，责、权、利分明。船东可以把船交给船舶管理公司管理，船舶管理公司为船舶选配好船员，管理好船舶，保

8、证提供安全可靠的运力，以赚取管理费;船舶经营人则要调度、使用好船舶，为货主提供优良的服务，赚取运费收入，同时必须根据协议支付船舶管理费。船舶所有人、船舶经营人或租船人，每年将自己经营的船舶拿到市场上,到各家船舶管理公司收集管理费报价（根据FairP1ay杂志1994年8月的统计,全球能提供船舶管理服务的公司共有511家）;如果由于运力过剩，船舶经营人经营不了那么多船舶而代表船东将部分船舶出租，那么租金应由财产所有人一船东收取，然后由船东从租金中支付船舶保险费、船舶管理费、提取船舶折旧费，同时支付给代表船东租出船舶的船舶经营人（相当于租船经纪人）1.25%的租船佣金。租金的收入不能归船舶经营人所

9、有。在船东、船舶经营人、船舶管理人“三位一体”的航运公司，船舶管理公司和船舶经营公司都要照章纳税并按规定向股东上交利润;上级则据此考察他们经营和管理的成果和业绩。2.2 经营原因随着世界经济贸易的增长，海运货物的品种、数量、运输要求以及船舶的吨位，类型技术水平和船队规模都发生了巨大的变化。航运公司的管理形式也层出不穷。管理公司作为其中的一种形式越来越受到人们的关注。航运企业属于服务性行业。现代国际航运企业制度在组织结构方面特别强调系统性。现代国际航运企业是一个经过了严密的分工协作的服务经营系统。因此需要公司集中精力进行主营业务的发展，汇集公司的各种资源投入到公司主营业务，对于与公司主营业务关系

10、不是十分密切的相关产业，航运公司可以采取外包形式将其服输业务与主营业务脱离，造就良好的企业经营环境。这样，公司可以将其全部经营投入到船舶货运经营当中去。2.3 制度原因ISM规则:国际海事组织于1995年颁布新的规则即ISMCODE,并要求在2002年7月1日前所有的船舶将强制实施ISM规则，各船公司纷纷抽调人力物力搞认证、内审、外审，以符合相关的国际规则，保证自己的船舶处于适航状态。在各航运公司相继有了自己的DOC之后，由于与之相关的船舶管理工作变得更为专业化（PSC港口国检查加大了各航运企业的管理工作量），同时，小的船舶公司没有能力或精力去完成相应的DOC及船舶管理工作，便采取挂靠的形式并

11、在大的船舶公司的管理体系下，并交纳一定的管理费，于是便有了相应的船舶管理业务。3船舶代理行业的发展现状3.1 市场准入放开，行业竞争激烈船舶代理行业从最初的外代一家垄断，到后来由交通运输部审批获得从业资格，再到现在的单纯向中国船舶代理及无船承运人协会备案，船舶代理市场的准入标准逐步放开，从业者众多，竞争十分激烈。目前，市场上船舶代理企业主要有以下几个类型。(1)外代。外代作为中国最早的1家船舶代理企业，独家垄断这块市场近半个世纪，其在这个行业中的地位早已根深蒂固。(2)依托大型船公司的船代。这一类型船代企业的业务量主要来自其背景船舶所有人。(3)依托大货主的船代。这一类型船代企业的业务量主要来

12、自其依靠的大型货主企业(大型钢铁企业、大型修造船厂等)。(4)依托港口当局的船代。例如，港口当局投资或者参股成立的船代企业。虽然现在港口当局不能向船舶所有人指派代理，但可以安排自己船代所代理的船舶优先靠离泊作业。(5)公关能力强，跟口岸联检单位关系熟络的船代。(6)营销能力强、服务意识强的船代。3.2 服务项目被严重挤压按照国际海运条例的界定，船舶代理为船舶所有人提供的服务项目很多，但随着航运市场的不景气，很多项目都被船舶所有人自己承揽了，例如揽货、代收运费和船舶在港供应等。船代现在所能做的仅仅是安排船舶靠离港计划、办理进出港手续、更换船员及处理船舶在港期间的突发事件。3.3 资金压力大在低迷

13、的航运市场环境下，大部分船公司为了缓解自己的资金问题，拒绝预付港口使费，要求见账单付款。能否接受见单付款在很多情况下也成为船舶所有人选择代理的重要条件。这就意味着船代为了获得30004000元的代理费，却要垫付3万4万元甚至更多的港口使费。更可怕的是，如果所代理的船公司倒闭，这笔垫付的港口使费就只能成为坏账。这些因素都加重了船代的资金压力。4船舶代理企业的经营策略4.1 定期组织业务知识培训，提高专业素质应定期组织业务知识培训，例如让公司资历深的员工给其他员工上课，或者请阅历丰富的船长来培训1有条件的还可以请口岸单位的同志讲授口岸的各项特殊规定，以提高公司整体的服务水平，提高市场竞争力。同时，

14、成立信息责任人,负责收集整理各口岸单位相关政策的变动情况，及时更新并整理成文。4.2 建立内部激励机制，激发员工主观能动性（1）工资结构具有激励性。采用基本工资加绩效工资的模式，给每个部门核定年度收入/利润指标，并均分到每个月，按照每个月完成指标的百分比发放绩效工资，例如：100%完成月度指标，则员工可以拿到100%的绩效工资；只完成80%的月度指标，则按照80%发放绩效工资；对于超额完成指标的，可以加大发放比例，如0%完成月度指标，可以按照5%发放该月绩效工资。（2）提供多种内部晋升机会。针对同一岗位，可以设定多个工资发放等级,根据员工工作年限及成绩，对应不同的级别，并每年核定一次，让每个员

15、工都能看到自己的发展前景，进而对工作充满热情。4.3 加大港口使费回收力度，保障良好的现金流在收取港口使费方面，对于普通的散户，船代企业应尽量坚持做到预收港口使费，即在船舶离港前按照预估使费全额支付港口使费；对于信誉好的大客户，可以稍作通融，不过也应让对方书面承诺在收到港口使费账单的1个月内支付该费用。多关注航运业动态，对于一些经营状况差、资金状况差的船舶所有人，坚决做到预收港口使费。同时,对于船舶所有人提供的港口使费水单应该严格审查,防止假水单事件发生。对应收账款要做账龄分析，指定责任人催收。4.4 采用差别定价法，提供有效的客户服务船代企业应该将自己的客户进行细化分类，针对不同的客户，采用

16、不同的定价及服务标准，例如：对于业务量大的长期客户，可以采用略低于市场的报价及高标准的服务，以期抓牢客户，保障基本的业务量；对于租家指定的客户，可以适当增加报价，对于可做可不做的项目，要跟船舶所有人议价，以增加单船收入;对于普通的散户，可以按照市场行情报价；对于船舶拥有量大有可能发展成长期客户的，可以适当降低价格，同时提供更周到的服务，以期建立良好的关系，获得下次委托的可能。4.5 丰富产品线，增强抵御市场风险的能力船代企业除了做普通的散杂货船代理、集装箱班轮代理外，还可以通过结识修船经纪人或者船厂相关负责人承揽国外船舶修船业务。对于有条件的船代，还可以想办法挤进油船或者邮船代理行列，真正做大做强。船货代一体，以货代促船代为顺应市场的发展，大部分船代企业都成立自己的货代部门。船代企业可以加大货代的营销，多渠道、多方法地获得大的货主客户，尤