外贸合作篇：与货代打交道、货运知识、提单.docx

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1、外贸合作篇：与货代打交道、货运知识、提单目录第一节：找个好货代第二节：重要的提单第三节：相关的货运知识第一节：找个好货代国际货物运输，可以用空运和海运。空运费用很低，而且交接简单，时间也很短，货物交给运输公司，很快就直接到客户手中了，没有特别的操作过程。此外，利用国际快递如著名的DH1、UPS、Fedex、TNT等也可以交付外贸产品-假如数量不大的话一一因为国际快递的费用更为高昂。但国际快递的好处是非常省事，你无需自己去办理商检、海关等事宜，这对个人小额外贸是很方便的。但是对于常见的正规的外贸，绝大多数时候采用是相对最廉价的集装箱远洋海运的方式。你可以租用一个集装箱。行话叫做整柜（FC1,Fu

2、11Container1oading,集装箱也可称为货柜）。也可根据你货物量的多少租用部分集装箱,行话叫做拼柜（1C1,1essthanContainer1oading,与其他用户拼用一个货柜）。承担集装箱远洋运输业务的公司有两类:船公司和货运代理公司（简称货代）。两者的区别,船公司自己有远洋货轮,而货代没有。不妨把船公司看成“批发商”，商品就是远洋货轮的舱位；而贷代就是“零售商”，从船公司那里以较低的价格批发若干个舱位转售给需要运输的“消费者”一一外贸商。或者反过来，从各个外贸商那里揽下舱位需求，再到船公司那里一总订舱。作为“消费者”的外贸商，固然可以直接找一些船公司订购舱位（简称订舱），但

3、不难理解，绝大多数时候我们是跟货代打交道。毕竟作为舱位“零售商”的货代，数量多，联系方便，操作灵活-说实话也更热情一些。所以，在本章我们更多地讲述与货代间的协作。FOB条件下，由客户安排运输，出口商届时与客户指定的货代联系即。CNF/CIF条件下，则与客户达成交易前，必须确定交货目的港。根据目的港，向货代询价一一当然，你也可以货比三家，择优合作。货代报出的运杂旨就是出口商核算CNF/CIF价格的重要参数之一。需要注意的是，考虑到从报价到成交，再备货出货，中间尚有相当长一段时间，而海运费是常常波动的，有时幅度甚至高达一两百美元/集装箱。所以你询价的时候,可以预计交货时间，请货代提供价格变动方面的

4、参考意见。即便这样，很多货代也只能较为准确地报出一个月幅度内的运费，出口商还是要自己留些余地的。上面所的寻找货时的“择优”，绝不仅仅指价格。事实上，很多时候货代的服务质量比那么十几美金的差价要重要的多。一个好的货代，能够及时提供运价信息，应急订舱，并解决付运过程中的突发事故一一而这些环节一旦出问题,往往不是十几美金的损失。货代并不是全世界港口包打天下的。根据他的上一级合作方不同，各有专长优势。海运航线一般按照地域划分，有北美线、南美线、澳洲新西兰线、日韩线、印度和东南亚线、中东线、地中海线、欧洲线等。我们不妨多方询问比较，为不同的市场航线选择各自货代。每条航线上的港口还有基本港（大型的主要港口

5、）和非基本港之分。基本港设施好，航次多，运费价格便宜，而非基本港容易拥堵，航次少，运费反而更贵。例如欧洲的鹿特丹ROTTERDAM,汉堡HAMBUG都是著名的欧洲基本港（行号简称欧基港，EUROPEANMAINPORT缩写为EMP）。确定大致的出运期后，就可以向货代订舱了。根据货物名称、数量、体积、重量、目的港等填写订舱单，或者直接发给货代。如果是整柜，货代会协调安排调柜、集装箱拖车和装柜时间；如果是拼柜，货代会提供“进仓单”，通知出口商在约定的时限之前把货物送至指定仓库。船运要注意时限的要求。比如预计9月10日开船的，往往会提前两三天也就是8日左右作为“截关期”，即货物必须在截关期前完成报关

6、事宜，否则无法放行装船。拼柜货物或装箱交付给货代后，货代安排报关装船事宜。出运以后，货代给我们出具提单（BiIIof1oading,简称B/1）作为物权凭证和提货依据。我们再把提单交给国外的客户，等货物运抵目的港码头后，客户凭提单去码头提货。这就是最基本的流程。偶尔也会有特殊情形，提单因某些原因未能及时开具并送抵收货人手中，而我们又同意客户（收货人）提货的话，可以授意货代以电报通知的形式许可客户无单提货。这种操作称为电放（Te1exRe1ease）,不再开具提单，已经开具的也要收回。但这属于特例了。在FOB条件下，由国外客户订舱，并告知我们承接该业务的货代联系方式，我们据以办理运输，行话叫做“

7、指定货代:因为远洋运费是到目的港后由国外客户支付，因此叫做“运费到付(FreightCOnect)。在CNF/CIF条件下，由我们自己订舱并支付费用，叫做“运费预付(FreightPrepaid)。到付或预付会在提单上注明。出于可以理解的原因，谁去订舱，谁就是货代的客户，货代自然对客户更热情周到。那么是不是自己去订舱就一定好呢?也有风险。因为远洋航运的运费是不断波动的，有时候波动还很厉害，一个集装箱运到欧洲港口的运费，在短短两三个月内可能会涨价一两千人民币甚至更多。假如做CNF/CIF,就必须承担这种风险,而FOB条件下则由国外客户自己承担了。因此，很多出口商还是喜欢做FOB的，以至于宁波外经

8、贸委在组织企业开拓国际市场的时候，干脆以“FOB宁波”作为宣传口号，可见一斑。第二节：重要的提单在前面单证操作一章里，我们已经看过提单的范例样式了。各个船公司的提单格式大同小异。提单一般有三份正本(ORIGINA1)和三份副本(COPY)组成。任何一份正本都可以去提货，副本则仅作备用参考而不能直接提货。缮制提单的时候，货代会根据发货人提供的资料填写各栏内容，传真给发货人确认无误后正式出具。各栏的填写方法是：1.发货人(Shipper)：填写出口商的完整名址。2 .收货人(Consignee)：填写收货人名址或“凭指示”(下面在提单分类中将具体说明二者区别)。3 .通知方(NotifyParty

9、):填写约定的货到码头后需通知的人，如客户或客户的运输代理名址电话。4 .船名(OceanVesse1)：此栏装船后由货代通知并填写。5 .航次(VoyageNo.)：同上，此栏装船后由货代通知并填写。6 .收货地(P1aceofReceit):通常就是装运港。7 .装运港(Portof1oading)；出口地装运港。8 .目的港(PortofDischarge)：进口地目的港，或转船条件下的中转港(关于转船下面在提单分类中将具体说明)。9 .交货地点(P1aceofDe1ivery)：货物实际的交货地点，可以与目的港相同，在转船的情况下则是最后的交货港。10 .货物的运输口麦头及分类(Mar

10、ksandNumber)；假如一批货有几类的话分别填写。11 .货物名称数量等(NumberandDescriptionofGoods)o12 .货物毛重(GrossWeight)：一般以公斤为单位。13 .货物体积(Measurement)：一般以立方米为单位。14 .装船日(OnbOrdDated)：货物装上船的时间，这是计算船期的重要标志，表明启运完成。15 .提单出具者签名(Signby)：船公司或货代的签章。16 .运费(Freight)：FoB则FreightCo11eCt(运费到付)；CNF/CIF则FreightPrepaid(运费预付)。如前所述，提单非常重要，种类也很多。国

11、际贸易的研究学者为提单开列了各种分类，而对于新手而言，实际操作中有用的分类不过几种：1 .根据提单出具人的分类。船公司出具的叫做船东提单(MASTERB/1),货代出具的叫做货代提单(H-B1)o显然，理论上船东提单最为保险，毕竟船是他的，且船公司实力雄厚，有能力负全责。凭船东提单，可以在目的港码头直接提货。货代提单是货代征得船公司同意以后出具的，由货代自己负责。拿货代提单的，在目的港码头需要先到船公司港口代理那里换成提货单才能提货。2 .根据提单上收货人一栏的分类。如果引栏直接填写收货人(国外客户或其转售的下),就叫做记名提单(StraightB1)o如果写的是“Totheorder”或To

12、orderofXXXX,即“凭指示”/“凭某某指示“，就口U做指示提单(OrderB/1)。指示提单的意思，就是暂时不限定收货人，以后(通常是确保收到货款后)再指定。记名提单限定了收货人，只有他才能提货，因此不能转让提单；而指示提单可以通过背书方式随意转售(所谓背书，就是提单拥有人在提单背面签名盖章，表示转让，谁下一个拿到引提单谁就是货物的拥有者。自然，发货人将是第一个背书者)。实际操作中，指示提单更受欢迎。因为对于出口商(通常也就是发货人)而言，指示提单更安全，是收回货款的一种保障。而对于进口商，因为可以直接凭提单转售货物，省去了亲自去提货的麻烦。当然，如果客户一开始就打算自己提货的，也会要

13、求做记名提单。特别是注意的是，记名提单因为限定收货人，因此在很多国家，无需正本记名提单，仅凭副本甚至复印件并证明自己的收货人身份就可以提货。通过前几日的学习，我们不难理解其中的危害。在这种情况下，发货人丧失了对物权的控制一一即使正本提单还在手上。正因为有如此大的区别，因此，是否记名，是提单选择和审核的关键点，信用证在涉及提单的条款中必会明确指示这一点。同时，很多外贸同行在操作信用证的时候，把记名提单当成软条款加以拒绝也不无道理。3 .根据运输路线方式可分为直航提单(DireCtB/1,即从起运港直抵目的港的运输提单)、转船提单(TranShiPI11entB/1即运输过程中可以在中途某个港口转

14、船的运输提单)和联运提单(ThroughB/1,即可以陆路、空运、海运联合运输的提单，常见于出发地和/或目的地是内陆地区的运输)。直航提单和转船提单更为常见。转船提单更受欢迎，因为它允许运输者见机行事安排航程，特别有利于起运港/或目的港比较小，航次少的情形。4 .根据提单内容的繁、简分为全式提单(1OngFOrmB/1)和简式提单(ShortFormB1)o全式提单在提单的背面详细注明承运人和托运人之间各自的权利、义务；简式提单则只注明承运的货物的基本情况和托运人的名称、地址、收货人等。偶尔一些谨慎的外贸商会特别注明不允许使用简式提单，以强调贷代的责任。除了这些正式的提单外，为便于贸易操作，现

15、在还出现了一些外观类似，也能作为提货依据，但不具备物权证明的提单变形。比如FCR(FORWARDERSCERTIFICATEOFRECEIPT)FTB1(FORWARDERSTHROGHBI11SOF1ADING)等。严格说来，这些单据只属于“承运人收据”，即货代证明已经从发货人手中接收了货物。操作上与货代提单无异，但却有实质上不同。出现这种单据的原因，主要是买家于出口地采购数量大，或者有代理商代理采购，或者有分公司直接下单采购的时候,货物集中运送，除可以节省运送时间外，又能够节省运费，因此代理商或者分公司往往指示出口商，或者供应商将货物交给承运人，由承运人预先向船公司包下若干货柜，而后由承运

16、人负责装柜，待货物运抵卸货港或目的地时，再由承运人负责领柜或分送至不同地区的收货人，如此将可以节省不少时间和费用。在这种方式下，跟船公司签定运送契约的是承运人而不是发货人(SHIPPER),因此发货人将货物交给承运人以后，得到的单据是承运人收据而不是海运提单。目前，许多国际超市买家如WA11-MART、K-MARK等，多采用这种方式。因此可见FCR/FTB1的几个特点:1. FCR/FTB1一般只出现在FOB条款下。2. FCR/FTB1只是收据，而非提单这样的特权证明。3. FCR/FTB1如同码头收据（CargoReceipt）一样，没有严格的开具资格限制。4. 进口商不需要FCR/FTB1的正本就能够提货。5. 表面上的风险承担方是承运方。这样看来，FCR/FTB1的风险是显而易见的。但是，因为采用这种方式的进口商多为著名的国际超市买家，信誉良好，所以出口厂商和银行也普遍接受这一条款。止匕外