镍矿矿粉运输安全探讨 优秀专业论文.docx

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1、镇矿矿粉运输安全探讨【摘要】：随着国民经济的不断发展，近年来，我国对银的需求日趋旺盛。由于对银的需求量的逐渐增多，国内银矿不能满足生产需要，国内银铁厂家开始纷纷从海外进口银矿。随着银矿矿粉运输数量的不断提高，如何保证运输过程中的安全，逐渐成为人们关注的一个热点问题。为了更好的避免海上银矿矿粉运输过程中安全事故的发生。本文将对银矿货物运输中的风险进行一定的分析，并探讨如何做好银矿货物运输过程中的安全管理工作，更好的保证海上银矿矿粉运输安全。【关键字】：银矿矿粉；运输过程；安全；探讨；刖百：从2006年开始，全球金属银和银精粉供应紧张，价格暴涨。近年来，我国对于银矿矿粉的运输量也在逐年加大。为了满

2、足国内对银的需求，我国独辟蹊径,大量进口产自印尼和菲律宾等国的红土银矿。据不完全统计，年进口量可达三千万吨。但是，随着银矿的海上运输量不断上升，海上运输风险凸显出来。2010年下半年，载运银矿运输船连续发生沉船事故。2011年12月25日再次发生沉船事故。这些安全事故的发生给国家带来了巨大的经济损失。因此，科学、有效的对对馍矿货物运输中的风险问题进行研究，并做好银矿货物运输过程中的安全管理工作具有重大的意义。1银矿的性质银矿的主要出口国有印度尼西亚、菲律宾、和新喀里多尼亚等。银矿主要包含在淤泥或灰状物中，物理性质如下表。粒度表观密度(tm3)积载因素(m/t)小于200mm1.0-1.670.

3、 6-1.0我国主要从印度尼西亚和菲律宾进口银含量在09%-L 196的低品质红土银矿，特征：红色黏土，黏度较大，附着性强，含水份较高，货物中有时含有石头和树根。积载因数(SF)约为0.667 m3 t；密度约为1500kg m3o2银矿货物运输中的风险2.1易流态化的危险2. 1. 1易流态化原因矿粉颗粒之间存在一定的间歇，间隙之间存在水分。由于船舶摇摆和震动导致货物颗粒之间的间隙变小，间隙变小导致颗粒之间的水压变大，引起颗粒之间的摩擦力变小，从而使货物之间的剪切强度降低最终导致货物移动。同时，水分渗移也是易流态化的一个重要原因。当货物水分含量超出运输水份限制，由于船舶摇摆和震动，在货舱内可

4、能发生水分渗移。由于红土银矿的渗透率低使水分很难排入污水管系中，货物的水分含量将变得不均匀，使货物出现流态。这样产生了自由液面，导致货物移动，使船舶出现横倾，影响船舶的稳性从而极易引发事故。如某轮在菲律宾苏里高港装载红土银矿，遇大风浪发生货物移动，事后实测得出的舱内不同层面的水分含量相差2-4个百分点。2. 2. 2货物流态化导致的风险当船舶横摇时，粘稠的流态化货物会流向船舶的一舷，但船舶摇向另一舷时,这些货物并不能全部回来。因此，船舶逐渐达到一个危险的横倾角，然后突然翻沉。在船舶航行期间，在前部货舱的银矿更易受到纵摇的影响而容易形成流态化;中后部的货舱的馍矿也会因为船舶的摇摆或机器的震动而形

5、成流态化。2. 2船体结构损坏的危险红土银矿的积载因数约为0.667 m7 t；密度约为1500kg m3o虽还不属于高密度散货，但在积载和装货过程却不可忽视对船体结构的影响。船舶横摇时货物对舷侧单位面积的压力远大于一般货物，容易造成船体损坏。3. 3商业风险现在有的P&I Club已经就印度、印尼、菲律宾出产的银矿、铁矿粉等的运输发出通函，指示装运此类货物的船舶装货和开航前，船东都要得到P&I Club的同意，否则保险就无效。4. 货物的装运现状（1）红土银矿具体的性质和运输要求在IMSBC的附录中没有列明。一般根据装货港的要求，红土银矿被要求安照IMSBC中A类货物装运（2）托运人提供的货

6、物检测报告不准确。矿山主一般有他们自己的检测机构,但是有时候很难评估他们是否在适当的环境中使用合适的测试装置，并按照规定的程序进行测试。国内日照口岸曾对来自印尼的37批次红土银矿进行检测发现,国外检测的平均含水量是28. 5%,而国内检测的平均含水量是38. 2%,检验值平均高于装港值9. 8%,最高相差近20%。托运人提供的货物检测报告不准确的现象很常见。比如：印度、印尼、菲律宾的Shipper就证书的人为造假；印度、印尼、菲律宾装港试验室设备简陋，所测数据不准确。因此，相关部门要发出通函，警告船东要小心处理。（3）尽管有货物检验机构或专家代表船方的利益评估实际情况，但矿砂可能在一个非常偏远

7、甚至较危险的地方。如2011年中国P&I发布2011011号防损报告。菲律宾馍矿产区发生叛乱，武装分子攻击了苏里高地区的一个馍矿矿区。因此,进行现场取样是非常困难的。（4）目前，大多装运港口设施简陋，甚至有些银矿是挖出来后，就直接装上驳船，在锚地装船。承运的船舶大多来自中小型航运企业，在承运过程中受到租家或托运人的商业上的压力较大。4针对易流态化货物运输安全对策当货物水份超过TML,在运输过程易出现流态。这样极易导致船舶倾斜并失去稳定性，甚至导致船舶倾覆。所以，控制其水份是装货和运输过程的关键禁止含水量超过TML的银矿装船，这是事先需要的预防措施。另一方面，就算当装载货物测得的含水量小于适运水

8、份限制，流态化的风险依然存在。这是因为水份和适运水份限制测量中的错误，或者由于航行途中的环境。下面将具体探讨针对易流态化货物运输安全对策。1 .1船方的准备工作船方应在装运该种货物前对船员进行适当的培训I,使船长和驾驶员在载运之前应适当的学习相关知识，充分认识到银矿流态化的危害，以至于能正确操作货物，认识到在货舱内设置纵向的舱壁，能有效预防流态化的危害。备齐包括货物性质和必要操作方法的货物操作手册，在船上妥善保管。4 . 2装货之前（1）严格检查托运人提供的货物信息，对提供的信息要确保包括下列项目：a、货物的运输水份限制和含水量b、货物的运输水份限制测试时间应在装运货物之日前六个月内c、货物的

9、含水量测试时间应在装运货物之日前7天内d、每一个舱内装载的货物信息都应提供（除非能证明这票货的含水量是完成一致的）不提供水分含量证书的，坚决不装船；对水分含量证书，要注意核实真实性。查阅在证书的签发日期与装船日期之间的天气，确定是否有下雨。因为货物都露天堆放在堆场，如果有下雨，一定会淋雨，所以就必须进行翻哂，再提供翻晒后的水分含量证书；（2）确认装船货物水分含量没有超过适运水分点。如货物在码头堆场，船长和大副应到现场查验并取样，按照易流态化固体散装货物适运性现场检测简易方法检测。最常用的几种检测方法：a. IMBC中规定的附加测试“CAN test：用坚固圆筒或类似的容器（容积为0. 5-1升

10、）装半罐样品，从离地面约0. 2米高处猛力摔在坚硬的地面上，重复做25次，每次间隔1-2秒，如样品表面游离出水分或液化时，则需要重新检验。然而，应注意“CAN test”能够说明是否超过了运输水份限制，但不能保证含水量低于运输水份限制。b样品放入平底玻璃杯或小容器内，来回不停摇动5分钟，如有明显液体浮在表面，表明不适运。c.脚踏在样品上，如出现松软现象，显流沙样流动，表明不适运。d样品放在平盘里，堆成圆锥状后，不断用平盘击桌面，如样品塌成饼状，表明不适运。如样品成碎块或裂开，则适运。e将样品先充分揉捏均匀，然后在平板上用手掌慢慢搓滚成细条，用力均匀，当样品条搓成直径正好为3mm时，如产生横向裂

11、缝并开始断裂，则适运。f.使用水份含量计；或使用微波炉和称重装置检测。g.如果货物是通过驳船从堆场上运到船上的，应该意识到，在堆场上和驳船运输过程中货物可能受到降雨或波浪的影响，货物的水份含量可能超出货物信息中给出的数值。当每一驳船靠泊好本船后，装船前，应下驳船去取样品，采用“CAN”法检验其水分。如样品表面游离出水分或液化时，应暂停装船，要求驳船进行翻晒后，重新取样检测，或者要求对样品的含水量和TML送实验室重新检验测试。如果货物水份含量超过运输水份限制，船长不应接收货物。（3）货舱的准备银矿对货舱没什么特殊要求和装一般矿一样。因该货物在运输过程中有可能产生水分，则须确保污水井畅通、污水排水

12、系统工况良好。污水井须清理干净，尤其是蜂窝巢，把污水井盖用麻布片封好，周围用胶布贴好，在装货前测试一下污水排水系统。4. 3装货过程（1）监控好天气，每天必须定时收取气象预报，这些装货区域多处于热带区，时有阵雨。应提前制定快速关舱措施。建议使用雷达定期观察，及时发现降雨的早期阶段，在雨来之前，通知工人把舱口围清理干净，做好随时关舱的准备.当下雨时停止作业，关好舱盖，同时督促码头或驳船要把驳船里的货物用帆布盖好，否则货太湿了，应拒绝装船（2）如果由于其他问题比如港口设施，不能采取相应防雨措施，在下阶段的装货作业前，必须重新做测试确定货物的含水量。（3）没有装货的舱舱盖应保持永久关闭。（4）监控好

13、装舱。监督好工人正确装货，要求装货时，要用“四点平装”法，即开始装每一舱时，应先装在大舱四个角落（前、后、左、右四点），然后在装中间，每装一层都必须这样装。严禁将货物直接堆在大舱中间，这样会损伤舱底的局部强度；同时约不利于最后平舱工作。当班人员要严格做好监督。同时也经常检查各舱货物的分布情况，确保均衡合理。（5）货物应尽可能的合理平仓。完货后，要求工人进行严格的平舱。据TMBC规则规定，平舱后斜坡的高度不能大于船宽的5%o最好，形成中间低，四周高的锅底形状，以便游离水分集中。平好舱后，要求他们用铲车把上面货物压结实。一般情况，当装到最后一轮时，可利用在等货的时间进行平舱。（6）封舱。装货快结束

14、时，安排甲板人员清理舱口围/流水槽/止回阀等。离港前，确保舱盖水密。4.4航行途中（1）在航行途中，游离水份可能上升到货物的表面，因此，准备一个移动式潜水泵用来把水分打出去。（2）航行途中随时监控水分沉积和货物性状变化，由于受船舶摇摆和震动的影响，比如纵摇，货物发生移动，因此，必修监控货舱，特别是首尾的货舱。（3）如上面提到的，由于船舶运动，货物会发生移动。因此要尽可能避免恶劣的天气，并选好在紧急情况下的避难港（4）万一，船舶由于货物液态化而导致倾斜，并打入相当数量的压载水来纠正船舶横倾，当货物向相对一侧移动时，船舶就会失去稳性，因此不管怎么样也要避免这种操作，否则有翻沉的危险。总之，对目前银

15、矿矿粉运输过程中的安全问题，进行科学、有效的分析，并找到合理化的应对策略具有重要的意义。为了更好的避免银矿矿粉运输过程中的安全问题的发生，相关运输管理人员还要不断总结经验，进一步提高安全意识，更好的保证海上运输的安全。【参考文献】：1 . guidelines for the safety carriage of nickel ore , Nippon Kai jiKyokai , May 20112 .红土馍矿粉安全运输,雷海，航海技术，2011.13 .进口印尼红土银矿质量状况及贸易对策，李宜轩 杨立明胡顺峰，金属矿山，2008. 64 .馍矿的海上安全运输，徐信宏，天津航海，2011.3