车站主体结构防水施工方案.docx
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1、主体构造防水施工方案1、编制根据及编制说明1.1编制根据(1)地下工程防水技术标准(GB501082008)(2)地下防水工程质量验收标准(GB 50208-2011)。(3)预铺湿铺防水卷材(GBT23457-2009)。(4)水泥基浸透结晶防水材料(GB 18445-2012)。(5)本工程施工合同,施工图纸及附件和施工现场环境、自然条件等。(6)四川省、成都市有关地方法规、标准。(7)其余相关的国家及地方标准、规程、标准。1.2编制说明防水施工是保证地铁工程质量的关键,贯穿于施工的全过程,为保证本站防水工程的施工质量,根据构造特点、施工方法、运用要求及水文地质条件等因素,遵循“以防为主、
2、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则,根据设计图纸,实行以构造自防水为主、外防水(附加防水)为辅的施工原则,重点处理好施工缝、变形缝、穿墙管等薄弱环节的防水。2、工程概况1.1 工程简介本标段*为成都地铁6号线*终点站,车站位于中柏大道及规划路穿插路口,车站沿中柏大道南北向布置。中柏大道道路红线宽约40m;东西向规划路道路红线宽度16m。车站周边为规划用地。*中心里程YCK49+468.306,车站设计起点里程为右CK49+197.706,终点里程为右CK49+642.406,车站为21.1米岛式车站,车站长度444.7米,总建筑面积22399m20车站采纳明挖法施工,观东路站车站主
3、体基坑围护构造采纳12002200mm钻孔灌注桩十三道609X16mm钢支撑,基坑竖向设置三道支撑,第一道支撑程度间距6m,第二、三道支撑程度间距3m。车站两端设置盾构井,小里程端(北端)为双线盾构始发井,大里程端(南端)为远期预留双线盾构接收井。图2/ *平面示意图明挖地下车站主体构造、人行通道及机电设备集中区段防水等级为一级,不允许渗水,构造外表无湿渍。非机电设备集中区段的风道、风井等附属的构造防水等级为二级,顶部不得滴漏,其他部位不得漏水,构造外表可有少量湿渍,总湿渍面积不应大于防水面积的2/100(),随意1()()行防水面积上的湿渍不应超过3处,单个湿渍的最大面积不应大于0.2 m2
4、o2. 2防水设计要求(1)混凝土构造自防水本站主体和附属混凝土构造强度等级为C35,防水混凝土底板、顶板和地下一、二层侧墙抗渗等级到达P8。混凝土抗碳化实力,以理论计算到达100年;混凝土 60天枯燥收缩率不大于0.015%;钢筋混凝土构造的裂缝允许开展宽度迎土面为0.2mm,背土面为0.3mm,并不得出现贯穿裂缝。防水混凝土爱护层厚度:迎水面为50mm,背水面为35mm。(2)高分子防水卷材本站采纳防水混凝土和全包柔性防水卷材组成双道防线,防水层铺设在主体构造的迎水面,形成封闭的全包防水层。底板、侧墙均采纳预铺高分子自粘防水卷材(单面粘合,即高密度聚乙烯HDPE高分子片材+自粘胶+隔离膜)
5、,卷材全厚度1.5mm,辅以混凝土垫层、爱护层等。顶板采纳优质单组份聚氨酯防水涂料,厚度不小于2.5mm0施工缝、变形缝连接处、后浇带和阴阳角等特殊部位增设防水卷材附加层。(3)细部构造防水施工缝施工缝混凝土界面涂刷水泥基浸透结晶型防水材料,迎水面增设防水层加强层,中部设置5mm厚镀锌钢板止水带,采纳遇水膨胀止水胶,并协作预埋注浆管加强防水。施工缝部位遇水膨胀止水条不便利固定部位,可采纳遇水膨胀止水胶交换。变形缝变形缝中部设置带注浆管的橡胶止水带(中心带气孔型),形成一道封闭的防水线;变形缝处顶板外侧加设一道密封胶;分别式围护构造的侧墙外侧加设一道密封胶,密贴式围护构造的侧墙加设一道外贴式止水
6、带;底板下侧加设一道外贴式止水带;变形缝处顶板及侧墙内侧设置不锈钢接水槽,将少量渗水有组织地引入车站侧沟并排入车站废水泵房。穿墙管穿墙管可根据变形量大小,采纳固定式防水法和套管式防水法,套管(或主管)均设置止水环。后浇带后浇带设置在受力和变形较小的部位,设置直缝或台阶缝,后浇带采纳补偿收缩混凝土,其缝间防水按施工缝处理。图27车站构造横剖面防水构造图3、施工部署3.1工程组织机构成立以工程经理为首的防水工作指导小组,由总工程师主抓此项工作,下设一名专职质检工程师及数名专业技术人员,抽调有多年地铁防水施工阅历的技术工人组建防水班。由总工程师及质检工程师对有关人员进展技术培训,使防水工作人员在各项
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