浅谈离合器常见问题故障与维修分析.docx

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1、浅谈离合器的常见故障与维修摘要离合器位于发动机与变速器中间，在汽车行驶过程中。驾驶员为了适应不同使用情况（如起步换挡制动停车）的需要，常常要频繁地踩下松开离合器踏板，使防冻剂与传动系暂时分离。以中断动力传递，随后又使之逐渐接合，以便传递动力，随着汽车行驶里程的增加，离合器零件不可避免产生磨损或损坏，致使离合器的技术状态变差出现故障。正确安装，使用，维护都可以利于提高离合器使用寿命。关键词：离合器打滑异响发抖一.离合器分离不彻底1 .案例：故障现象一辆速腾2.0,行驶里程为5000km。该车离合器打滑，当转速到达3000rmin时5挡车速仅能达到45kmho客户强调离合器一直有打滑的迹象。平时该

2、车行驶距离短、速度低，又是新车，以为磨合磨合就会好了。跑高速，发现离合器打滑非常严重才来报修。检修过程离合器打滑的检验方法：手动使车辆处于完全制动状态，踏下离合器踏板，然后在一挡发动，再放开离合器踏板。此时如果发动机能够熄火，说明离合器无故障；反之，离合器有打滑，需拆卸、检查离合器。试车确定离合器打滑，同时能闻到离合器打滑的糊味。更换离合器片、压盘后行驶了两天，高速时离合器又出现打滑现象。2 .对造成离合器片打滑的原因通常从两个方面分析：2.1. 离合器无自由行程。分离机构顶死分离指，造成离合器分离指没有回位空间，压盘压紧力降低，离合器传递扭矩变小，严重时不能传递扭矩，造成离合器打滑。2.2.

3、 驾驶员操作问题。行驶中没有完全放开离合器踏板，过多使用半脚离合状态，超载运行，爬陡坡，使离合器磨损严重。3 .造成离合器打滑的具体原因有以下几个方面：3.1. 从动盘摩擦片磨损过度或钾钉外露，摩擦片粘油、碳化、烧损、破损。32离合器压盘弹簧过软或折断，膜片弹簧破损，压盘工作端面磨损超过0.3mm、变形，安装螺钉松动，分离指端跳超过Imm。33离合器踏板自由行程过小。3.4. 飞轮工作面磨损大，超过0.5mm。3.5. 分离拨叉或分离轴承无游动余量。3.6. 离合器总泵回油孔堵塞。3.7. 离合器分泵不回位。4 .离合器片打滑的的维修上述的1、2、4点经检查确认正常。检查离合器踏板自由行程太小

4、，同时离合器踏到底再松到很高程度，才能起步。拆下离合器分泵，轻轻按压离合器分泵的推杆，能按压到底，并能回位。轻踏离合器踏板，分泵推杆能伸出，放松离合器踏板，分泵推杆能回位。这与新车对比相同，大致判定离合液压系统正常。这时用手晃动分离拨叉，发现拨叉没有游动余量，同时拨叉烫手，不能回位。在大多数情况下，离合器片、压盘与飞轮都是处于结合的状态，以保证动力的最大传递。此时，分离拨叉与分离轴承处于自由状态，不参与工作。当踩下离合器踏板时，离合器分泵的推杆推动分离拨叉，分离拨叉推动分离轴承，分离轴承前移克服压盘弹簧的压紧力推动从动盘移动,使从动盘逐渐和飞轮分离,达到切断动力传输的目的。此时，分离拨叉，分离

5、轴承处于工作状态。当需要重新恢复动力传递时，为使汽车速度和发动机转速变化比较平稳，应该适当控制离合器踏板回升的速度，使从动盘在压紧弹簧压力作用下，向接合的方向移动与飞轮恢复接触。二者接触面间的压力逐渐增加，相应的摩擦力矩也逐渐增加。当飞轮和从动盘接合还不紧密，二者之间摩擦力矩比较小时,二者可以不同步旋转，即离合器处于打滑状态。随着飞轮和从动盘接合紧密程度的逐步增大，二者转速也渐趋相等，直到离合器完全接合而停止打滑时，汽车速度方能与发动机转速成正比。只有当离合器打滑时，离合器片才摩榛生热，产生的热量通过压盘、分离轴承,才能传到分离拨叉，造成分离拨叉温度异常。分离拨叉为什么没有一定的间隙？带着这个

6、疑问，通过仔细检查，发现固定换挡支架的固定螺栓拧入变速器壳体过多，正好挡住分离拨叉,致使分离拨叉不能回位。这是造成离合器打滑的根本原因。通过与新车对比,发现固定支架橡胶内应有一个铁套，所修的车没有铁套，造成螺栓拧入过多,挡住分离拨叉,致使分离拨叉不能回位，导致离合器打滑。故障排除装上相同规格的铁套，故障排除。维修小结根据故障现象，加强修车前的检查和诊断工作，才能提高解决问题的能力。别让经验主义占据我们的大脑。在我们的维修工作中，有着太多的经验教条。这些经验扼杀了我们发现问题、处理问题、解决问题的能力。我们要加强分析思考诊断能力，才能适应现代汽车维修的需要。对离合器打滑的原因分析得非常透彻，检查

7、思路清晰，检查过程认真仔细，值得广大维修技术人员参照学习。通过该案例，我们发现一个问题，为什么会出现该故障？该车仅仅行驶了5000km,是新车，那么为什么换挡支架橡胶内会缺少一个本来应该有的铁套呢？如果该车的确没有进行过维修，说明该车是在整车组装的时候就少装了一个支架橡胶内的铁套！对该车来讲，虽然少装这样一个铁套仅仅是导致离合器打滑故障的出现，但是试想，如果少装的是和行车安全有关的部件，从而导致车毁人亡的事故出现时，责任应该由谁来负呢？近年来我在维修实践中已发现多起新车出厂就存在漏装、少装、装配不到位的情况。曾有一辆宝来，车主购车时说要试车，试车时踩刹车，结果刹车全无。最后发现，制动主缸上的制

8、动液管路居然没有连接！简直荒唐至极！我呼吁整车生产厂家要加强生产管理，规范生产行为，杜绝此类情况发生。如果该车是在售出后，曾经因为某些小问题到服务站进行过维修，维修人员曾经拆装过换挡支架等，而在重新安装的时候，维修人员将拆下的固定支架橡胶内的铁套漏装，从而导致出现上述故障的情况，那我们的维修人员在维修的过程中是多么的不负责任。其实维修实践中，由于维修人员不按照车辆的技术要求和操作规程进行维修作业，导致维修之后的车辆出现这样那样的问题的例子是举不胜举的。曾经有一个车主，开的是广本飞度，在首次维护更换三滤三天后发现发动机漏机油，到维修站检查，发现原来在更换机油滤清器的时候旧的机油滤清器密封圈没有取

9、下，而新的机油滤清器是带密封圈的，这样一来，机油滤清器就有两个密封圈了。结果呢？漏油了！最后负责更换机油滤清器的维修人员却轻描淡写地讲了一句：“还好！发动机还没有拉呢！”呜呼哀哉！这就是我们维修人员的责任心！再次希望广大维修技术人员引以为戒，着实提高自己的“执行能力”！永远记住，修车就是按要求、按规矩、按规程进行作业，不能随心所欲。-起动发抖1 .案例：思域MT车型，每到冬天起步抬离合器的时候就会抖，只有冬天天气很冷的时候会出现，而且起步转速越高抖动越厉害（不论凉车还是热车现象均一致），到了春天天气一转暖现象就会自行消失。4S也判断不出原因，开始自己怀疑是离合器压盘不平所致，但过了冬天现象就不

10、见了。2 .发抖的分析此故障应该是因为离合器三件套（飞轮、离合器片、压盘）发生了不规则磨损,使其中的一件或几件产生偏摆所致。在接合过程中,离合器片不能平稳地接合,而是一点接合,一点又松开,使发动机动力刚刚开始传递,又突然打滑,车辆的表现则是类似一蹦一蹦的感觉。出现这种问题,不仅要检查离合器三件套,还要注意检查变速箱一轴与飞轮的中心点是否在同一直线上,并且平行;如果这个方面有问题的话,即使离合器三件套全换新的使用一段时间后也会导致车辆起步。还有可能是因为节气门、怠速马达、进气道、进气门、燃烧室和喷油嘴等部位积碳过多导致的起步抖。因为冬季时混合气雾化不良,再加上积碳过多,起步时发动机负荷增大,就会

11、导致起步抖动的现象。提醒您在车辆每行驶3-4万公里时即使未出现故障也要定期清洗节气门、喷油嘴和进气道,同时检查燃烧室和火花塞的积碳问题。如果长期在市区内行驶,还应当提前进行检查。三.离合器异响1 .案例五菱紫光新车。12000公里。不拉重货。离合器半联动不好还是怎么回事，有时慢慢放开离合器，就熄火了。不熄火速度也比以前快一点。离合器的异响，是指汽车在发动机处于怠速运转时、汽车起步时，汽车在行驶中换档时，离合器在分离、结合过程中，伦敦合器中所发出的不正常的声响。2 .故障分析将变速器处于空档，手制动器拉紧，起动发动机，然后慢慢地踏下离合器踏板，再缓缓地放松离合器踏板，反复多次，注意倾听声响的变化

12、。离合器声响是出现在其各部件进入工作状态之后，而所谓离合器异响一般都是由于参与工作的零件不户而引起，不同部位的零件不良而引起的异响也有差别。可从异响的特征对故障的产生原因给予判断。(1)当踏下离合器踏板，在离合器分离轴承和膜片弹簧接触时，有“沙沙”的声响。一般是由于分离轴承损坏，或膜片弹簧分离指端异常磨损或损坏。(2)当踏板全部抬起时，听到间断的金属碰击声。一般是由于分离轴承卡簧或分离拨叉的扭簧松弛或折断所引起的。(3)当踏下离合器踏板时，发出“哗哗”的金属摩擦声。一般是由于分离轴承损坏或烧死。(4)在摩擦片与压板接触时，有不断的“嗷嗷”尖叫声。是由于摩擦片弯曲或异常磨损，造成钾钉外露而引起。

13、(5)在离合器接合的瞬间，有“咯噎”的响声。一般是传动部分有松动和卡滞现象引起，应该检查传动部分的花健槽是否有异常磨损而松旷，各连接部位的紧固螺栓是否松动。对上述故障进行检查、调整、维修或更换损坏件，即可排除。四.离合器打滑1 .案例一辆帕萨特B4自动挡轿车在行驶过程中，挂在D挡，只要车速在70公里左右时，就会出现离合器打滑现象，发动机转速急剧上升，车速下降。故障检修：用VAG1552可以判断出是三挡禽合器工作时开始打滑。通过VAG1552查询未发现故障存储，于是怀疑为机械故障造成打滑。打开变速箱后发现三挡离合器有轻微烧蚀现象，于是更换离合器片，但试车仍出现此故障。又怀疑是油压不够造成离合器打

14、滑，但更换ATF油泵后仍不见好转。最后通过仔细检查发现，阀体表面油道有个小孔与相临油道连通，于是怀疑阀体有故障，更换后故障果然消失，经过反复查找资料及询问有关专家后才确认为，帕萨特B4自动挡轿车自变箱的进回通道由于沙眼连通造成油压无法建立，出现了打滑现象。2 .故障主要原因离合器打滑的根本原因是压盘不能牢固地压在从动盘摩擦片上，或摩擦片的摩擦系数过校具体原因及处理方法主要有：1)摩擦片烧损、硬化、有油污或从动盘摩擦片磨损过薄，视情况予以修理或更换。2)膜片弹簧疲劳、开裂或失效，应予更换。3)分离轴承及分离套筒运动发卡不能回位，应予润滑或更换。4)压盘或飞轮变形、磨损，应予磨平或更换5)离合器操

15、纵机构调整不当，导致踏板自由行程过小，应予调整。6)对于采用机械拉索式操纵机构来说，可能拉索卡滞、自调装置失效等，应视情润滑、更换。7)离合器液压操纵机构中的离合器主缸不良，应检修或更换。3故障诊断方法诊断离合器打滑故障的方法是：拉紧驻车制动，挂上低速挡，慢慢放松离合器踏板并逐渐减小节气门开度，发动机仍继续运转不熄火，说明离合器打滑。离合器打滑的根本原因是离合器主、从动部分摩擦力矩不足，发动机输出力矩不能全部传给传动系。在确认离合器打滑后，可按以下步骤检查：1）检查离合器踏板的自由行程。离合器自由行程应符合原厂的规定，如踏板没有自由行程或自由行程过小，需进行调整。液压操纵式离合器自由行程的调整

16、：旋松锁紧螺母，调节推杆，使推杆长度缩短，直到自由行程符合要求。拉索操纵式离合器自由行程的调整：松开锁紧螺母，调整调整螺母，护套有效长度缩短，使自由行程符合要求。对自调式拉索,应按相关维修手册检查其自调功能是否正常。2）对可拆下离合器下盖的车辆可拆下离合器下盖，检查分离轴承的回位情况及分离杠杆的高度。非自调式离合器在离合器接合时分离轴承与分离杠杆之间应存在自由间隙，这将使得非自调式离合器在离合器踏板上需有较大一些的自由行程。如分离拨叉随离合器踏板释放而回位，但分离轴承仍抵在分离杠杆内端上，则说明分离杠杆内端面过高，应按规定调整分离杠杆内端的高度，使英与分离轴承前端面保持一定的间隙。自调式离合器分泵,离合器接合时，离合器分泵中的弹簧把工作缸中的活塞、推杆及分离拨叉外端向后推，分离拨又和工作缸推杆间没有游隙，也不用调整，分离轴承在工作缸锥形弹簧力作用下和膜片弹簧内端轻