修改 “铁路轨道”课程复习题.docx

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1、第一、二章1 .为什么要发展客运专线铁路？a速度差问题b货车的影响（超高）C客车的要求（平顺性轨道弹性线路的稳定性舒适性轨道结构受力均匀传递和线下结构刚度均匀过渡）C客货混行有不同要求、甚至是矛盾的要求2 .简述我国正线轨道类型P43 .有硝轨道结构的主要组成及其功用是什么？P74 .钢轨的类型有哪些？以每米大致质量（kg）划分四种75605043kgm钢轨分级使用的含义是什么？P15钢轨的2次或多次使用和钢轨在一次使用中的合理倒换使用5 .钢轨的伤损的主要形式有哪些？伤损的原因及解决措施是什么？P126 .依照打磨的目的及磨削量分类，钢轨打磨的种类有哪些？预防性修理性钢轨断面打磨为什么要进行

2、钢轨断面（或廓形）打磨？P157 .比较一下木枕及混凝土枕的优缺点。P238 .目前我国使用的混凝土枕有哪些类型？I型、型、In型。（强度逐渐加强）各自的特点是什么？P269 .钢轨接头有哪些种类？其特点是什么？钢轨接头按其性能又可分为普通接头、异形接头、绝缘接头、焊接接头、导电接头、伸缩接头、冻结接头等P1610 .中间扣件有哪些种类？其特点是什么？P28木枕扣件混凝土枕扣件（目前：弹条I型扣件）11 .简述碎石道床断面的三个特征。P3612 .总结比较一下有硝轨道P96与无硝轨道（混凝土整体道床:在坚实基底上直接浇筑混凝土以取代传统道不查层的轨下基础。常用于铁路隧道和地下铁道、无砧桥梁上以

3、及有特殊需要、基础又经过适当处理的土质路基上一一城市轨道交通需要）的特点？整体道床具有以下优点：-整体性强，稳定性好；-轨道几何形位易于保-有利于铺设无缝线路及高速行车。其轨道变形很小，发展较慢；-从而减少养护维修工作量，改善劳动工作条件，这对于运量大，行车速度和密度均较高的线路，以及通风照明条件差的长大隧道，效果尤为显著。-止匕外，还可减少隧道的开挖面积，增加隧道或桥梁净空（减轻重量），外观整洁美观，坚固耐久。缺点：-整体道床工程投资费用高，-要求较高的施工精度和特殊的施工方法，-对扣件和垫层也有特殊要求-在运营过程中，一旦出现病害，整治非常困难。-振动噪声大。13 .我国目前开发使用无硝轨

4、道有哪些类型？其特点是什么？长枕埋入式（P106）,板式（一块块板通过突起来拼接PIO0）,整体道床（使用最多P97）,博格14 .如何进行线路防爬和曲线加强？15 .就你了解的内容，谈一谈城市轨道交通对轨道结构有何特殊的要求？第三章1 .简述直线轨道几何形位及其特征。P43起2 .举例说明静态不平顺与动态不平顺的差异？答：静态不平顺：-新铺或经过大修后的线路，即使其轨面是平顺的，但是经过一段时间列车运行后，由于路基状态、捣固坚实程度、扣件松紧、枕木腐朽和钢轨磨耗的不一致性就会产生不均匀下沉，造成轨面前后高低不平，即在有些地段（往往在钢轨接头附近）下沉较多，出现坑洼,这种不平顺，称为静态不平顺

5、；动态不平顺：有些地段，从表面上看，轨面是平顺的,但实际上轨底与铁垫板或轨枕之间存在间隙（间隙超过2mm时称为吊板），或轨枕底与道硝之间存在空隙（空隙超过2mm时称为空板或暗坑），或轨道基础弹性的不均匀（路基填筑的不均匀，道床弹性的不均匀等），当列车通过对，这些地段的轨道下沉不一致，也会产生不平顺，这种不平顺称为动态不平顺。3 .我国技规规定轨距测量部位在钢轨顶面下16mm处（里侧），为什么？因为在这一位置钢轨头部的变形，磨损对轨距的影响都不大，也便于轨道维修工作的实施。P434 .在日常的养护维修中，为什么要重点关注轨道三角坑病害的检测并要求及时整治？答：如果在延长不足18m的距离内出现水平

6、差超过4mm的三角坑.将使同一转向架的四个车轮中，只有三个正常压紧钢轨，另一个形成减载或悬空。-如果恰好在这个车轮上出现较大的横向力，就可能使浮起的车轮只能以它的轮缘（轮外侧的部分）贴紧钢轨，在最不利的情况下甚至可能爬上钢轨，引起脱轨事故。-因此，一旦发现，必须立即消除。5 .简述轨底坡设置的目的答：由于车轮踏面与钢轨顶面主要接触部分是1/20的斜坡，为了使钢轨轴心受力，钢轨也应有一个向内的倾斜度，因此轨底与轨道平面之间应形成一个横向坡度，称之为轨底坡。6 .为什么要进行曲线加宽？高速铁路的曲线为什么又一般不加宽？答：（1）机车车辆进入曲线轨道时，仍然存在保持其原有行驶方向的惯性，只是受到外轨

7、的引导作用方才沿着曲线轨道行驶。在小半径曲线，为使机车车辆顺利通过曲线而不致被楔住或挤开轨道，减小轮轨间的横向作用力，以减少轮轨磨耗，轨距要适当加宽。（2）对列车运行稳定性、轨道寿命不利，高速铁路一般不加宽7 .简述轨道超高设置的目的，如何设置？答：（1）目的：机车车辆在曲线上行驶时,由于惯性离心力作用，将机车车辆推向外股钢轨，加大了外股钢轨的压力，使旅客产生不适，货物移位等。-因此需要把曲线外轨适当抬高，使机车车辆的自身重力产生一个向心的水平分力，以抵消惯性离心力，达到内外两股钢轨受力均匀和垂直磨耗均等，满足旅客舒适性和安全性。（2）设置方法：A.外轨提高法（使用普遍）：是保持内轨标高不变而

8、只抬高外轨的方法。-B.线路中心高度不变法：是内外轨分别各降低和抬高超高值一半而保证线路中心标高不变的方法。8 .为何限制未被平衡的加速度、余超高、欠超高？答：未被平衡的离心加速度不宜太大，否则，不仅影响列车行驶平稳，使旅客感觉不适，而且在高速行车条件下，还可使车辆丧失稳定，危及行车安全。未被平衡的超高是未被平衡的离心加速度的另一种表达形式。9 .如何确定曲线超高的最大值、曲线上的最高（低）行车速度、最小曲线半径？答：曲线超高的最大值通过稳定系数（两股钢轨中间线距离的1/2与偏心距e的比值）来计算得到。曲线上的最高行车速度是用未被平衡的超高容许值来限制的。最小曲线半径利用取允许极限值的办法来推

9、导，对客运专线和客货混跑的要分开考虑，考虑车体性能；轨道加强一曲线等；装载均匀及检测方法；岔区、桥梁、路基结构的性能。10 .摆式列车有何优点？就你所了解的内容，既有线开行摆式列车可能有哪些限制？答：特点：摆式列车相当于增加了超高。限制限界是否允许：桥、隧、线间距；速度是否能允许：能提高多少（毕竟有效）；经济是否允许：广深线使用摆式列车（租的）；11 .简述缓和曲线设置的目的。答：目的：在曲线到直线，直线到曲线上，为使作用力不突变（平面）P=（-8）-R能够使超高在缓和曲线上逐步完成-长度要求。12 .请简单谈一谈曲线间夹直线长度的设置原则？答：规定以夹直线长度越长越好来制定的。但是，会造成工

10、程的浪费。第四章1 .轨道承受的力有那些？各由什么因素引起？答：A.垂直荷载；B.横向水平力（垂直于钢轨轴向）一用系数来考虑；C.纵向水平力（平行于钢轨轴向）：起动、制动，CWR纵向力等。一给出常数（除温度力以外）。在轨道计算分析中的常用方法：为了简化计算过程，以垂直荷载为主，其余用系数或常数校核来考虑2 .轨道力学分析模型有那些？轨道竖向静力分析模型两种：连续弹性基础梁理论与弹性点支撑基础梁理论3 .连续弹性基础梁理论与弹性点支撑基础梁理论有何不同？P614 .简述连续弹性基础梁理论的模型、求解思路。答：模型；可近似地把轨枕的支承看做均匀分布在轨枕间距内连续支承着钢轨梁，其支承刚度为钢轨基础

11、弹性模量。求解思路：先求出单个静轮载作用下的解，再通过叠加原理求论群作用下的静力解，然后用速度系数和偏载系数修正静力分析结果得到的动力解。P655 .表征轨道弹性的主要参数有哪些？它们之间的关系如何？P62道床系数C,钢轨支座刚度D,钢轨基础弹性模量u6 .就你所了解的内容，谈一谈道床的弹性如何测试？P62用道床系数C来表征，定义为使道床顶面产生单位下沉时所需施加于道床顶面的单位面积上的压力。7 .准静态法中如何考虑动力增值因素（以速度小于120kmh为例）？P63-64用速度系数,偏载系数B,横向水平力系数f（P69）校正Pd=Pj（I+B）8 .为什么在进行钢轨弯矩计算时，应考虑横向水平力

12、系数？而在钢轨的位移计算中又不考虑其影响？P69水平横向力系数f定义为钢轨底部外缘弯曲应力与中心应力的比值，因为钢轨除受竖向力产生弯曲外，还要受横向水平力作用产生横向弯曲，因此钢轨实际上是在横向和竖向动弯矩联合作用下的弯矩，所以在进行钢轨弯矩计算时，应考虑横向水平力系数，而在钢轨的位移计算中又不考虑其影响。9 .道床支承条件与混凝土枕受力的关系如何？答：（1）当轨枕中间部分完全掏空，轨下截面将产生正弯矩Mg（2）当轨枕中间为部分支承，有一定道渣时中间截面有负弯矩Mc,此对轨中不利。10 .推导混凝土枕轨下截面及中间截面的弯矩表达式。PPT53-5611 .通过对道床底面应力的检算，若发现路基表

13、面的应力检算不合适，可以采用哪些措施来进行加强？并说明理由。第五章1 .道岔的功用是什么？有哪些种类？答：功用：道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；-交叉有直交叉和菱形交叉；-连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线2 .单开道岔主要由哪三部分组成，各部分主要由哪些部件组成？答：三部分：转辙器,辙叉及护轨，连接部分。转辙器包括：基本轨，尖轨，联结零件及道岔转换设备（P125）o辙叉及护轨包括：叉心，翼轨，联结零件。连结部分：直股连接线和曲股连接线。3 .辙叉有那些类型？其各自的特点是什么？答：

14、固定辙叉和可动辙叉。固定辙叉特点：普通单开道岔上最为常用，存在有害空间，叉心容易受到撞击必须在辙叉相对位置的两侧基本轨内侧设置护轨，借以引导车轮的正确行使方向。可动辙叉有点：列车作用于心轨的横向力能直接传递给翼轨，保证辙叉的横向稳定性。由于部件的可动，使轨线连续，无有害空间，可无护轨。几何不平顺大大减少，提高运行的平稳性，延长辙叉的使用寿命。4 .道岔号数由什么表示？道岔号数N=Cota（a心轨作用边的夹角）5 .道岔的几何形位包括哪些主要尺寸？轨距，导曲线支距，转辙器几何尺寸（尖轨的最小轮缘槽，尖轨动程），辙叉及护轨几何尺寸（辙叉咽喉轮缘槽，查照间隔D1,D2,护轨中间平直段轮缘槽，辙叉翼轨

15、平直段轮缘槽，有害空间长度）。6 .道岔的“查照间隔”是指什么？为什么要重视这两个尺寸？答：护轨作用边至心轨作用边的查照间隔D1确定的原则是具有最大宽度的轮对通过辙叉时，一侧轮缘受护轨的引导，而另一侧轮缘不冲击叉心或滚入另一线。护轨作用边至翼轨作用边的查照间隔D2确定的原则是具有最小宽度的轮对直向通过时不被卡住。DKD2尺寸涉及到车轮是否安全通过或撞击叉心问题，必须加以保证，每次都要检查，因此称“查照间隔”7 .简述提速道岔和高速道岔的特点。答：提速道岔特点：1.尖轨部分:为弹性可弯式，尖轨采用二点牵引的分动转换方案，各类转换杆件均隐蔽设置在钢岔枕内，尖轨跟部设限位器。2.导曲线：道岔导曲线为

16、半径350m的圆曲线,道岔各部轨距均为1435mm,尖轨局部范围对应的侧股有构造加宽。3.辙叉：采用固定型和可动心轨型两种。固定辙叉采用高镒钢整铸，可动心轨辙叉采用钢轨组合型。护轨:直股不设护轨;侧股护轨用50kg轨制造。4.其他：岔枕采用木枕和混凝土枕两种形式，岔枕均垂直直股钢轨布置，岔枕间距均匀一致，均为600mmo道岔直股全部采用焊接接头。道岔各部钢轨（除尖轨、心轨外）及垫板下均设有弹性缓冲垫层，并尽可能与区间线路弹性保持连续。整组道岔分段合理，适应在厂内整组组装、分段运输及现场机械化铺设需要。高速道岔的平纵断面特点：（1）侧向高速道岔大多采用缓和曲线作导曲线（2）高速道岔直股的轨距通常与区间轨道一致，并有缩减的趋势（3）高速道岔导向侧股的尖轨均为大半径的曲线型尖轨，尖轨与基本轨的平