站台门门体龟裂或破碎现场处置方案.docx

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1、站台门门体龟裂或破碎现场处置方案1范围1.1 本方案规定了XX市轨道交通站台门门体龟裂或破碎现场处置方案。1.2 本方案适用于XX轨道交通运营使用的站台门系统设备突发门体龟裂或破碎故障的处理。2引用文件应急预案管理办法运营分公司突发事件应急处理总体预案运营事故（事件）调查处理规则3术语和定义ASD-AutomaticS1idingDoor滑动门FIX-FixedPane1固定门EED-EmergencyEscapeDoor应急门MSD-Manua1SecondaryDoor端门IBP-IntegrationBackupPane1紧急后备盘DCU-DoorContro1Unit门控单元1CB-1

2、oca1Contro1Box就地控制盒IBP-IntegratedBackupPane1综合后备盘PS1-PSD1oca1Contro1Pane1/PSD就地控制盘PSC-P1atformStationContro11er中央接口盘UPS-UninterruptedPowerSystem不间断电源系统4职责为了对XX轨道交通站台门专业门体龟裂或破碎故障的应急处理措施及程序进行定义，以便于相关操作人员、维护维修人员、调度人员处理应急故障时作为操作的标准、及时、迅速地对故障设备采取措施，最大限度地减少因站台门专业门体龟裂或破碎故障造成的安全事件，保证行车的正常运营，特制定本方案。5事件特征分析5.

3、1 事件发生的区域、地点或者装置的名称站台两侧站台门门体（滑动门、端门、应急门、固定门）发生玻璃龟裂或破碎。5.2 事件发生后可能造成的影响玻璃破碎后可能会掉入到轨行区或钢轨上，对运营造成影响。5.3 事件发生前可能出现的征兆玻璃出现缺口、划伤、气泡或爆边等问题时，要及时汇报，必要时可用封箱胶纸将玻璃张贴。6组织机构及职责6.1 组织机构由机自维修中心机自一、二车间负责人、站台门专业工程师、门梯工班人员及委外人员组成。6.2 职责分工组长：负责判别事件性质及影响、调动抢修人员、制定抢险方案、协调与抢修有关的工作以及了解抢险动态向各方汇报等；要求业务精悍、协调能力强、表达清晰。副组长：负责抢修的

4、工器具材料的准备，到达事件点后组织指挥事件的抢修工作；要求思路清晰、组织能力及业务能力强。组员：负责具体抢险工作；要求技术业务熟练，身体、思想素质好。7应急处置7.1信息报告站务人员、司机发现某个站台门门体玻璃龟裂或破碎后，报维调，维调通知机自维修中心调度安排门梯工班人员到达现场进行维修，启动机自维修中心应急处置流程图见附录A。（信息报送方式为电话通知，短信辅助）7.2先期处置维调根据站台门的故障情况进行如下安排，站务人员和司机应做好配合：行车调度正确发布行车调度命令，通知车站按照站台门门体玻璃龟裂或破碎处置流程的程序执行，同时维调报机自维修中心调度安排门梯工班人员即刻到达现场。站务人员在保障

5、运营前提下，用封箱胶纸将玻璃张贴，防止突然爆裂（如是滑动门，站务人员把该滑动门1CB操作至“手动关”位）。7.3现场处置7.3.1 门梯工班工长在接报后，立即组织人员携带必需工器具和防护用品前往故障抢修点，并首先作为现场指挥人。后续由赶到现场的最高职位领导或由领导指定人员担当现场指挥。7.3.2 门梯工班人员到达现场查看情况。先降低故障级别，减小故障影响面并避免故障的扩张。对于不能立即修复的故障，需夜间进行维修故障，在离开现场的时候必须向OCC维调OCC行调和机自维修中心调度说明现在设备的情况，便于在紧急情况下OCC维调和OCC行调进行相应的调度及现场安排。具体故障救援如下：站台门门体龟裂或破

6、碎故障表现：门体玻璃出现裂痕或者破碎。发现者：站务人员、司机。机自维修中心应急处置流程图见附录Ao注：故障处置操作的具体方法参见附录B。7.3.3 在需要其他专业配合情况下，立即通知维调，由维调组织配合人员到达现场。7.4现场恢复故障应急处理或修复后，设备恢复正常运转，通知机自维修中心调度和OCC维调，OCC在确认故障排除无误后，发出设备恢复、运营正常的通知，应急终止。8应急保障8.1 人力资源保障成立以工程师和工班维修人员为主体的抢修队伍，手机24小时保持通讯畅通，保持通讯畅通。其他专业维修人员及车站工作人员有参与抢修的职责，根据实际需要，由现场负责人、OCC进行调集。8.2 救援设备、设施

7、保障根据抢险工作需要，合理配置抢险设备、通讯工具、照明设备及其它工具。建立应急抢险设备台帐，要安排专人定期对其设备进行检查、保养、试验，确保其状态良好。救援物资设备清单见附件C。8.3 其他保障调度负责安排抢修用车或者工程平板车。9注意事项9.1 站台门设备的操作者必须经过培训。9.2 在处置过程中作业人员必须穿戴劳保鞋等劳保用品，并在安全地点进行操作，时刻注意人身安全，防止意外事件发生。9.3 在处理期间要顾全大局，服从现场的统一指挥主动与其它部门密切配合，完成现场处置。对不能一次抢修完成的，应尽量采取相应的措施，不得无故延长抢修时间。要尽量减少对行车造成的影响。要做到服从指挥，不得自作主张

8、。10附录附录A机自维修中心应急处置流程图附录B站台门门玻璃龟裂或破碎的故障处置程序附录C救援物资设备清单附录A机自维修中心应急处置流程图附录B站台门门体玻璃龟裂或破碎的故障处置程序序号处置程序1如果列车准备进站，站务人员发现门体玻璃龟裂或破碎则可采取紧急措施，并报告行调；如果列车准备出站时，站务人员发现门体玻璃龟裂或破碎应确认站台安全后显示“好了”信号指示司机动车，并报告行调，行调通知后续列车司机进站加强瞭望。2行车值班员通知站台人员进行应急处理，并向维调进行报修，由维调通知机自维修中心调度。3（若是滑动门门体，则先把该滑动门1CB操作至“手动关”位）若门体玻璃龟裂，1 .若滑动门门体龟裂，

9、站台人员应将龟裂滑动门1CB打至“手关”，将相邻两侧滑动门1CB打至“手开”；2 .若应急门门体龟裂，站台人员应将相邻两侧滑动门1CB打至“手开”；3 .若固定门门体龟裂，站台人员应将相邻两侧滑动门1CB打至“手开”；站台人员应用封箱胶纸将玻璃张贴，防止风压等原因导致玻璃爆碎，并安排专人现场驻守保障，等待门梯工班人员到达现场；若门体玻璃已破碎：1 .若玻璃已经破碎，应立即采取紧急措施，确认是否落入轨行区，及时报告车控室；2 .若未落入轨行区，在站台侧马上进行清理，防止玻璃碎片掉入轨行区，在该门处设置安全防护；3 .若已落入轨行区但不影响行车安全，向车控室汇报，在该门处设置安全防护，待运营结束后

10、清理；4 .若玻璃破碎掉落到轨道影响列车安全，向行调请点抢修令，穿荧光衣，着绝缘鞋，携带清扫工具进入轨行区进行清理。4在故障门体单元贴上警示标志/拉警示带，在故障门前设置好围栏，派专人看护并指引乘客请勿靠近，直到恢复正常运营。5站务人员应保护好现场，协助门梯工班进行维修和事后查看录像。6对于不能立即修复、门体玻璃龟裂的先进行以上应急处理；再由现场负责人跟维调回复夜间进行更换门体。7由维调进行安排夜间门体运输：1 .安排工程平板车，从轨道进行运输至发生故障门体的车站；2 .安排货车，从路面进行运输至发生故障门体的车站，再由门梯工班人员抬到站台。8故障门修复后，在不影响列车正常进出站的前提下，由门梯工班人员对故障门单元作一次到三次的开关门试验，必要时对相应侧的站台门进行一次开关门试验。局部故障恢复后注意观察、检查整体功能情况，最后报告机自维修中心调度故障己修复，设备恢复正常。附录C救援物资设备清单序号工器具名称/材料名称检查项目检查周期单位数量存放地点备注1三角钥匙检查是否齐全1月个1工班驻点21CB钥匙检查是否齐全1月个2工班驻点3帆布手套检查是否齐全1月副2工班驻点4黄胶带检查是否齐全1月卷1工班驻点5防震橡皮锤检查是否齐全1月个1工班驻点