GB T 18861-2002汽车轮胎滚动阻力试验方法.docx

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1、GB/T18861-2002（2002-10-16发布，2003-04-01实施）本标准修改采用ISO8767:1992轿车轮胎滚动阻力的测定方法（英文版）和ISO9948:1992载重汽车和客车轮胎滚动阻力的测定方法（英文版）。本标准根据ISo8767:1992和ISo9948:1992重新起草。为了方便比较，在资料性附录A中列出了本标准章条编号和国际标准章条编号的对照一览表。根据我国的实际情况，本标准在采用国际标准时进行了修改。这些技术性差异用垂直单线标识在它们所涉及的条款的页边空白处。在附录B中给出了技术性差异及其原因的一览表以供参考。为了便于使用，本标准还做了下列编辑性修改：a）“本国

2、际标准”一词改为“本标准”；b）用小数点”代替作为小数点的“，”；c）删除了国际标准前言。本标准的附录C为规范性附录，附录A、附录B、附录D和附录E均为资料性附录。本标准由原国家石油和化学工业局提出。本标准由全国轮胎轮桐标准化技术委员会归口。本标准起草单位：北京橡胶工业研究设计院、荣成橡胶厂。本标准主要起草人：夏松茂、王克先、伍江涛、鞠训宁、许广成。本标准委托全国轮胎轮槽标准化技术委员会负责解释。0.1轮胎滚动阻力的大小，直接影响汽车的燃料消耗量和尾气排放量。因此需要对汽车轮胎的滚动阻力进行检测，以满足保护人类生存环境的需要。0.2为了提高试验结果的再现性，使各实验室用不同试验设备得到的试验结

3、果具有较好的相关性，特制定本标准。0.3本标准通过验证试验。汽车轮胎滚动阻力试验方法1范围本标准规定了用稳态条件和自由滚动方式在转鼓式轮胎试验机上，测量新的汽车轮胎滚动阻力的方法。本标准适用于所有新的轿车轮胎和载重汽车轮胎。2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准。然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。GB/T2977载重汽车轮胎系列GB/T2978轿车轮胎系列GB/T6326轮胎术语（GB/T63261994

4、,neqISO3877-1:1978,Tyres,va1vesandtubes1istofequiva1entterms-Part1:Tyres）GB9743轿车轮胎GB9744载重汽车轮胎3术语和定义下列术语和定义适用于本标准，其他术语和定义见GB/T6326o3.1 滚动阻力ro11ingresistance轮胎行驶单位距离的能量损失。等效于牵引阻力。3.2 滚动阻力系数ro11ingresistancecoefficient滚动阻力与轮胎试验负荷的比值。3.3 轮胎接地中心centeroftyrecontact车轮中心平面与地面的交线和车轮旋转中心线在地面上投影的交点。见图U3.4 轮胎

5、侧偏角s1ipang1eoftyre轮胎接地中心的行进方向与车轮中心平面方向间的夹有。见图Io3.5 车轮外倾角camberang1e轮胎中心平面与其和地面交线上的铅垂面间的夹角。见图1。3.6 自由滚动freero11ing车轮在有垂直负荷的条件下，在没有驱动力矩和制动力矩时的滚动。3.7 牵引阻力dragforce负向的牵引力（牵引力即由地面作用在轮胎接地中心的力矢量沿前进方向的分量）。3.8 闭气试验cappedinf1ation将压缩空气封闭在轮胎胎腔中，在其压力因轮胎行驶升温而增加的条件下进行的试验。图1轮胎姿态角和牵引力示意图3.9 调压试验regu1atedinf1ation通过

6、调节使轮胎气压在行驶时保持不变的条件下进行的试验。3.10 附加损失parasitic1oss除轮胎滚动阻力外，由空气阻力、轴承摩擦力和试验中固有的其他原因引起的行驶单位距离的能量损失。3.11 分离法测量值skimreading在保持轮胎按试验速度滚动而不滑动的条件下，将轮胎垂直负荷减少到使轮胎能量损失接近零时测得的单位行驶距离的能量损失值。它供测力法、扭矩法和功率法选用。3.12 机器法测量值machinereading在转鼓按试验速度空转（即不加压轮胎的旋转）时测得的单位行驶距离的能量损失值，它供扭矩法和功率法选用。4测量方法按照测量参数的区分，本标准提供以下四种测量方法，供选用。但无论

7、选用何种方法，都应将测量数据换算成作用于轮胎与转鼓接触面的滚动阻力值。这四种测量方法是：a）测力法：测量轮轴上的反作用力；b）扭矩法：测量转鼓的输入扭矩；c）功率法：测量转鼓的输入功率；d）减速度法：测量转鼓和轮胎轮桐组合体在惯性滑行时的减速度。5试验设备5.1 设备组成和特征试验设备主要由转鼓为主的路面驱动系统，将试验轮胎压在转鼓外周表面上的加负荷装置和检测试验数据的测量装置组成。由于轮胎滚动阻力系数较小，因此轮胎滚动阻力的测量必然是在存在较大力（主要是负荷）的情况下测量很小的力，这就要求试验设备必须有较高的精度。5.2 性能要求5.2.1 转鼓直径转鼓的外直径为170Omm7mm5.2.2

8、 转鼓表面品质转鼓的外周表面应为光滑的钢质面或有纹理面，且应保持清洁。钢质面的粗糙度应符合C.6给出的要求。有纹理面的纹理深度参见D.4。5.2.3 转鼓宽度转鼓表面宽度应大于试验轮胎的行驶面宽度。5.2.4 试验轮桐试验轮桐的宽度和偏差应符合C.2的要求。5.2.5 定位和精度轮胎及其负荷的定位应符合C.3给出的要求。控制精度应符合C.4的规定。仪表精度见C.5。6试验条件6.1 环境温度环境温度应在轮轴中心线的延长线上，距轮胎胎侧表面Im处测量。标准环境温度为25,若环境温度不能达到标准温度时，则允许在20C30的环境温度范围内进行试验，但应将试验数据按8.3给出的计算公式修正为标准环境温

9、度下的轮胎滚动阻力值。6.2 转鼓表面温度在试验开始时，转鼓外周表面的温度应接近环境温度。6.3 试验气压标准的滚动阻力试验采用轮胎闭气试验。轿车轮胎的试验开始气压应等于GB9743或GB/T2978规定的该规格轮胎的最大负荷对应的气压减去30kPa后的值。载重汽车轮胎的试验开始气压应为GB9744或GB/T2977规定的该规格轮胎的最大单胎负荷对应的气压。试验开始气压的控制精度应符合C.4.1的规定。6.4试验负荷轿车轮胎的标准试验负荷应为GB9743或GB/T2978规定的该规格轮胎的最大单胎负荷的80%。载重汽车轮胎的标准试验负荷应为GB9744或GB/T2977规定的该规格轮胎的最大单

10、胎负荷的85%。试验负荷的控制精度应符合CA1的规定。6.5 试验速度试验速度以转鼓的外周表面速度为准。轮胎的试验速度应符合表1中的要求。轿车轮胎和单胎负荷指数3121,速度符号N及其以上的载重汽车轮胎有单速试验和多速试验两种，可任选其一或两者皆用。多速试验应按低速至高速顺序连续进行。各种试验速度均应控制在CA1给出的精度范围内。6.6 时间和速度变量当采用减速度法时，运行时间的增量应不大于0.5s,试验速度的变量应不大于Ikm/h。6.7 选用试验条件若需要进行轮胎气压、负荷和速度对轮胎滚动阻力的敏感度试验，宜采用附录D给出的试验条件。表1试验速度km/h轮胎类型试验速度单速试验多速试验轿车

11、轮胎8050、90和120载重汽车轮胎单胎负荷指速度符号N及其以上8050、90和120数3121速度符号M及其以下单胎负荷指数121速度符号KM（含K和M）80速度符号FJ（含F和J）807试验步骤7.1 试运行将试验轮胎安装在试验轮桐上，按6.3规定的试验气压充气，然后将其安装在试验机上，按6.4规定的试验负荷和6.5规定的试验速度试运行。轿车轮胎和单胎负荷指数3121的载重汽车轮胎的试运行时间不少于Ih,单胎负荷指数121的载重汽车轮胎试运行时间不少于2h。7.2 冷却将轮胎与轮桐组合体停放在试验现场，使试验轮胎冷却到环境温度。轿车轮胎和单胎负荷指数0121的载重汽车轮胎的冷却时间为3h

12、以上，单胎负荷指数121的载重汽车轮胎的冷却时间为6h以上。7.3 调整气压检查试验轮胎的气压，使其符合6.3的规定，并于IOmin后进行复查以保证轮胎规定的试验气压。7.4 升温按6.4规定的试验负荷和6.5规定的试验速度给试验轮胎作升温行驶，直至它的滚动阻力值趋于稳定。最少升温行驶时间见表2。min表2最少升温行驶时间轮胎类型最少升温行驶时间单速试验多速试验50kmh90kmh120kmh轿车轮胎80302020载重汽车轮胎单胎负荷指数321速度符号N及其以上60603030速度符号M及其以下60单胎负荷指数121907.5测量7.5.1 测力法或扭矩法或功率法的测量在试验轮胎完成升温行驶

13、后立即进行测量。测量时间不超过3min。数据采样次数应满足通过求平均值的方法减少轮胎不均匀性影响的需要。测量参数如下（见图2）：a）轮胎试验气压；b）试验负荷；c）试验速度；d）环境温度；e）轮轴力和轮轴中心至鼓面的距离（测力法）或转鼓输入扭矩（扭矩法）或转鼓输入功率（功率法）。图2无附加损失时的转鼓与轮胎系统简图7.5.2 减速度法的测量在试验轮胎完成升温行驶后，先切断转鼓电动机电源,在试验轮胎按6.5和6.6规定的试验速度滚动时,测量以下参数值（见图2）：a）轮胎试验气压；b）试验负荷；c）试验速度；d）环境温度；e）试验轮胎角减速度；f)转鼓角减速度；g)轮轴中心至鼓面的距离。7.6测量

14、附加损失7.6.1 用分离法测量附加损失当选用分离法测量值作为附加损失时，为了使试验轮胎的滚动阻力减小到可以忽略不计，应使试验轮胎在转鼓上按6.5规定的试验速度滚动而不滑动的条件下，将试验负荷减少到最小，例如：50N,然后测量7.5.1列出的参数值。测量时间不超过3min。7.6.2 用机器法测量附加损失当选用机器法测量值作为附加损失时，应使试验轮胎移开鼓面，使转鼓仍按6.5规定的试验速度转动，然后测量试验速度、转鼓输入扭矩(扭矩法)或转鼓输入功率(功率法)。7.6.3 减速度法中的附加损失测量当采用减速度法时，应在试验轮胎虽已移开鼓面和转鼓电动机已切断电源，但两者仍按6.5和6.6规定的试验

15、速度转动时，测量试验速度、试验轮胎角减速度和转鼓角减速度。8数据处理8.1 附加损失的扣除8.1.1 分离法测量值的扣除当采用测力法或扭矩法或功率法且以分离法测量值作为附加损失时，从按751测得的轮轴力或转鼓输入扭矩或转鼓输入功率值中减去按761测得的分离法对应值，其差值即为轮轴力净值(R)或转鼓输入扭矩净值(T)或转鼓输入功率净值(W)。8.1.2 机器法测量值的扣除当采用扭矩法或功率法且以机器法测量值作为附加损失时，从按照7.5.1测得的转鼓输入扭矩或转鼓输入功率值中减去按7.6.2测得的机器法对应值，其差值即为转鼓输入扭矩净值(T)或转鼓输入功率净值(W)。8.1.3减速度法中的附加损失的扣除当采用减速度法时，先将按7.6.3测得的试验轮胎角减速度值和转鼓角减速度值用公式计算附加损失，然后将其代人8.2.4给出的滚动阻力计算公式中减去。Fp=Id