【《重庆市车站安全管理现状及解决策略》6300字（论文）】.docx

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1、重庆市车站安全管理现状及完善对策研究目录第1章前言2第2章安全理论相关概述22.1 铁路安全运输概念22.2 安全管理理论22.2.1 安全系统理论22.2.2 人本理论32.2.3 预防理论3第3章重庆市车站运输安全管理存在的问题33.1 内部人员对待安全问题的综合素养不足33.2 管理杂乱，各项举措得不到有效落实43.3 站内工作环境安全性缺乏4第4章重庆市车站铁路运输安全管理优化54.1 提升工作人员综合素养54.1.1 提升管理人员的实践操作能力54.1.2 提升作业人员的技能54.2 利用大数据安全管理平台64.2.1 利用大数据强化安全管理相关概念64.2.2 明确大数据使用相关原

2、则64.3 完善站内外环境安全防控机制64.3.1 构建车站双重预防机制74.3.2 设置安全警示标志提示安全隐患7第5章结束语8参考文献9第1章前言铁路是我国重要的交通运输设施和通用运输工具。对维持社会的和谐和稳定起着重要的作用。伴随我国经济的不断跃进，铁路交通也表现出来非常卓越的成绩。在我国进行“十四五”规划和2035年远景目标中，多次提及铁路，为铁路的未来发展指明了方向。根据铁路2023年科学和技术发展规划，目前我国新建设的铁路大概有三千七百多公里，在很多大城市中，开通铁路前期工作的城市就已经有三十多个。长期以来，铁路运输的安全问题一直是国家有关部门所面临的主要问题，也是影响我国轨道交通

3、产品质量的重要因素，处于轨道交通工作的核心。铁路运力的持续增加以及客运量和列车密度的增加是管理传统铁路运输安全的主要挑战。目前，铁路系统最重要的任务是制定有效的安全管理办法，有效地解决铁路交通的安全问题。第2章安全理论相关概述2.1 铁路安全运输概念在铁路运输过程中，为了确保运输安全，必须利用各种可能性，有效地管理这些违反规章制度的行为，使列车运行和工作在尊重秩序和纪律的前提下有效地进行到目的地。为保证列车运行安全，必须对铁路运输中的多方面安全隐患进行排查，以确保行车过程中的安全性。此外，铁路安全管理不是一个单一的实体，而是通过多个实体的合作。因此，避免铁路运输中的安全问题比管理更重要，因为事

4、后追偿并不能赔偿由此造成的损失可以。所以在铁路运输安全管理过程中，要强调从根本上预防和预防安全事故的重要性。2.2 安全管理理论2.2.1 安全系统理论随着社会经济的不断发展，传统的综合安保管理方式已不能适应社会经济发展的需要。安全的影响是巨大的，不同因素之间具有不同程度的复杂性。因此，有必要摒弃传统的、一体化的安全管理理念，建立系统有效的安全体系。经验表明，与传统设备相比，安全系统多样化，可以有效地阻止所有连接。目前的安全系统实际上是在传统安全管理系统的基础上发展起来的综合安全管理系统；其出发点是把安全体系从一个传统的安全管理理念中分离出来，开始把整个管理过程看作一个系统，详细分析各个组成部

5、分的过程，以达到安全管理的目标。2.2.2 人本理论“人本主义”是以“人”为主要研究对象的理论。事故发生的事实，无论是造成事故还是造成事故后果，都涉及各种“人”因素。该理论的主要思想是：在安全生产中，管理者始终将人的利益放在首位，作为安全生产的基本原则。人的因素贯穿于实际生产的全过程，因此质量本身的重要性逐渐转向个人的素质，包括科学文化技能、安全知识、身心素质。在生产过程中，不能一味追求效率，忽视人权和利益，采取适当措施，提高生产效率和效益。2.2.3 预防理论在生产过程中，要有安全防范意识，“安全第一，预防为主”是管理思想。在生产管理中要注意预防，注意安全生产，减少导致安全事故的相关因素。同

6、时，对多处存在安全事故风险的场所加强防护，提高生产工人的安全意识，加强工厂安全管理,减少事故发生。第3章重庆市车站运输安全管理存在的问题3.1 内部人员对待安全问题的综合素养不足站长在生产过程监控中发挥着重要作用，但很多站长不认真负责，忽视安全生产的重要性，没有采取适当有效的措施，这也是事故发生的主要原因。随着当前人力资源体制的改革，员工队伍的形成是以年轻的人力资源队伍为基础的，年轻员工队伍的建立当然是一个更新换代的问题。例如，现场时间不足，实践经验非常短。在日常管理中，对员工的理论解释很清楚，但在公司的实际管理中存在重大缺陷。这将加大一线承运人执行工作标准的难度，甚至将工作带入错误的方向，埋

7、下隐患。我们每天遇到的安全信息往往包含违反规则、法规或常识的信息。这些问题经常出现，一定程度上降低了工作热情，不利于安全生产。造成这些事故的主要原因也是参与生产的操作人员素质不合格。本人生产过程中安全意识薄弱，与生产制度不符，影响安全生产。由于站内人力、物资等多方面因素，员工培训投入相对薄弱，无法对新员工进行有效、全面的培训。因此，新员工尤其是新兵和退役军人，对整个铁路的了解并不明显，不同工种之间的关系也不清楚。无法理解此类工作的正确理论，更不用说将理论与实践联系起来，也对未来的独立行动构成潜在威胁。3.2 管理杂乱，各项举措得不到有效落实为确保车站安全，重庆铁路部门制定了多项制度和措施。但是

8、，有时无法及时检查系统或根据实际运行情况满足相关要求。尽管有任何更改或要求，但沟通并不及时,操作往往涉及不符合规则的行为。是否违反法律法规等方面也存在不确定性。现场检查和管理对管理制度没有限制。车站安全是车站安全的核心和关键。为了提高有效的现场监控，必须严格执行适当的管理规则和要求。例如，在区域外的组团交通中，换班的通信质量不高，列车接收和传输被“静音”阻挡，列车组前方没有显示，发电厂近距离集中分布专线断路器不属于严重违规。比如统一停车系统，不要尝试提前拖车。停放或错误停止的车辆所需的步骤一一出现。这是道路安全的关键，也是事故发生的直接原因。3.3 站内工作环境安全性缺乏站内工作环境主要分为内

9、部环境和外部环境，内部环境主要是设备陈旧带来的,外部环境则是站内外来人员和违章建筑带来的。首先，该站配备的部分设备已到拆装时间，无法正常使用。但是，由于财务和其他原因尚未更新。例如，无线列车于2017年安装并达到淘汰期，但没有更新。这会导致常见的错误，例如代码错误、自动关闭和命令传输错误。同时，由于厂房和堆场的使用寿命较长，坡度等技术变量与原厂数据相比发生了显着变化。然而，有关机构无法提供最新数据。由于缺乏令人信服的数据，车站在设计运行模式和实施运行隐患方面存在很大困难，从而暴露了运行中的事故隐患。其次，设备陈旧制约了正常运行。重庆市车站位于兰新线枢纽，列车密度较高,但由于车站周围环境的限制，

10、线路及其他列车运行设备无法满足运输要求。主要道路、到达路线和咽喉限制区的运营时间很短。为了提高运输效率，发生不按相关规定时间作业、违章作业现象时有发生，容易发生安全事故。同时超过部分车站和特殊服务的匝道，设备质量较低的专线较多，容易引发安全事故。第4章重庆市车站铁路运输安全管理优化4.1 提升工作人员综合素养4.1.1 提升管理人员的实践操作能力首先，计划专业文献的精读。车站技术处每月定期发布专业文件的详细解读，并提交给组长。专业文件的准确解释主要包括基本规则、专业规则、个人规则、临时规则和董事会文件等基本原则。二是职业经理人鼓励到集团公司学习。在日常工作结束之际，推荐集团专业管理部职业经理人

11、培训和实践，参与集团专业管理部的管理工作，深入了解顶级专业管理人员的心态，适应行业的节奏和标准专业管理。三是明确站长资质。为确保管理能力，制定了以下适用规则：工作经验方面，有三年或三年以上的一线操作岗位工作经历或获得局级先进以上技术比武名次或具有高级专业水平。其中，一线操作岗位是指直接参与车站运营管理的所有相关岗位的。第四，制定素质和技能激励机制。车站定期组织业务技能测试，由负责专业培训的副站长进行。每个团队的员工都会对其专业知识迸行全面审查，或者对范围和个别项目进行特别审查，因此必须通过月度考试。资格考试将适用于所有经理，并且不允许特例。在使用重点科目进行测试时，所有管理人员都应该专注于学习

12、规则。4.1.2 提升作业人员的技能一是为主营业务创建查询库。主要活动范围涵盖基本理论知识和实践基本概念8。根据基础理论知识，编制理论题库，按照中心练习安排实施题库。第二，每天学习和练习。日常学习和实习要使用课前电话、课后总结、课堂候教等分散时间，灵活开展学习、职业培训和实践。实行“一小时一题”，根据站内情况分配现场科目，专注于自己的学习，通过课前课后提问来检验学习效果。“每周培训”进行，每个团队管理员工每周至少进行3次灵活学习。利用面对面会议、课堂总结和在课堂上等待工作等机会，通过面对面讲座、回答规则、案例研究、研究和安全风险观点等。生产流程和高效解决员工对业务知识和技能的疑虑。培训每月进行

13、一次，每个团队每月为乘客和运输的重要场所提供实践培训。三是各队要组织全体邮政人员理论考试和全体邮政人员综合实践考试。理论考试包含每月的所有基础理论知识，实践考试包含所有基本练习。站考基本采用基础题库，采用闭卷考试。4.2 利用大数据安全管理平台4.2.1 利用大数据强化安全管理相关概念首先，使用大数据系统创建安全文件并提高员工评级。对隐蔽的安全威胁和员工违规违纪行为进行分类的过程，为所有员工建立了个人安全记录，作为员工晋升和调动的重要依据。创建和添加站点安全记录，分析每个时段和时段的安全风险趋势，为管理人员提供全面的管理分析。同时，大数据系统也可以用来增加员工绩效评估。B各站点各级人员的安全责

14、任分解，整合到数据生产的综合安全体系中。通过管理日常监控任务，管理监控方案，发现问题并解决问题，统计分析各级员工的绩效，获得奖励和制裁。二是利用大数据系统释放和管理安全风险。通过在大规模数据系统中实施研究评估的安全风险，识别建筑物和人员安全，发布安全风险控制计划，发布监督人员和针对列车设计、行驶和防滑等重大安全风险的量化控制措施和车辆措施。更多的关键安全风险和实施控制计划以监测受控制的安全风险，解决了与安全控制丧失和控制措施失效相关的问题。三是利用大数据系统排查安全威胁。现场排查、现场消除等多种形式，讲解消除隐患、纠正隐患，确保各类安全威胁得到控制和闭环解决。4.2.2 明确大数据使用相关原则

15、一是要及时消除隐患。各级管理人员接到隐性风险管理流程后，必须立即规划合适的整改小组。二是及时进入隐患整改。隐患消除后，管理层要及时评估整治质量。三是根据时间限制，逐步落实风险管理计划。一旦审计计划完成，各级管理人员应立即将审计计划的实施纳入生产大数据安全体系。第四，适时做事，适时投资。完成主管交办的任务后，必须按照安全生产大数据系统的时限，及时记录工作完成情况。第五，在项目完成后的时间内对投入的质量进行评估。当管理者执行最高级别的任务时，他们必须及时评估所做工作的质量。4.3 完善站内外环境安全防控机制4.3.1 构建车站双重预防机制一是建立各级安全风险数据库。首先,创建区域安全风险表。对于每

16、个生产现场，都必须按照安全风险识别来识别相关的安全风险。二是建立适合应用层分类管理的区域安全风险数据库。这种复杂性的设置应充分考虑工厂存在的生产项目、业务流程、工作环境和操作场景的安全风险，并应包括业务技能等专业管理风险。每个团队对每个工作场所的安全风险进行总结、分类和整合，并在其能力范围内呈现，从而为安全风险奠定基础。基础设施安全风险是安全风险的总和，其精细度应涵盖站组内所有风险较高的安全风险，应包括规章制度、业务技能、生产计划等专业管理风险。管理所有安全风险，研究分析车站安全风险，建立车站级安全风险数据库。二是对安全风险进行分类管控。首先是个人控制。后期生产工人必须在生产过程中执行相应的标准、准则和安全措施，并承担风险控制的基本责任。生产