非充气结构性轮胎行业市场调研报告 2023.docx

《非充气结构性轮胎行业市场调研报告 2023.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《非充气结构性轮胎行业市场调研报告 2023.docx（35页珍藏版）》请在第一文库网上搜索。

1、CONTENTS非充气结构性轮胎行业市场调研报告1第1章：m疏轮胎市瞰述41 1m专仑月台AIZ41.1.1 非充气结构轮胎定义41.1.2 非充气结构轮胎产品分类41.2 三E3结构轮胎结构特及51.2.1 非充气结构轮胎的特点分析512.2非充气结构轮胎的优劣势分析51.3 非充气结构轮胎产业链图谱61.4 全球及中国非充气结构轮胎市场现状71.4.1 非充气结构轮胎技术现状7I、非充气结构轮胎主流材料技术情况72、非充气结构轮胎关键部件技术情况8(1)剪切带8(2)轮辐93、非充气结构轮胎成型技术情况94、非充气结构轮胎专利情况101.4.2 非充气结构轮胎产品及应用现状101.5 全球

2、及中国非充气结构轮胎企业格局121.5.1 全球非充气结构轮胎企业格局121.5.2 中国非充气结构轮胎企业格局121.6 全由E充气结构轮胎发展趋势13第2章：三粉气结构轮胎主要下游潜力市场分析142.1 低速电动车(两轮、三轮、四轮)市场非充气结构轮胎市场应用潜力判断142.1.1 低速电动车市场发展现状分析141、电动两轮车市场发展现状142、电动三轮车市场现状153、电动四轮车市场现状162.1.2 低速电动车市场轮胎需求现状172.1.3 非充气结构轮胎在电动车领域应用潜力分析182.2 汽车市场非充气结构轮胎市场应用潜力判断192.2.1 无人驾驶市场非充气结构轮胎市场应用分析19

3、2.2.2 有人驾驶市场非充气结构轮胎市场应用分析212.3 工程机械市场非充气结构轮胎市场应用潜力判断232.4 农用机械市场非充气结构轮胎市场应用潜力判断242.5 军工市场非充气结构轮胎市场应用潜力判断252.6 其他潜力市场分析判断27第3章：我国非充气结构轮胎企业核心竞争力分析283.1 企业的核心团队283.2 企怖品产业化进程283.3 企业技术创新能力对比291.1 .1企业产品结构、材料、工艺路线对比29客观中性建设性1.2 企业产品性能对比29343O3.5 企业客户资源对比313.6 企业的核心竞争力及产业布局总结31第4章：非充气结构轮胎市场投资策略建议334.1非充气

4、结构轮胎市场投资机会334.2.1 新型高性能复合材料的开发334.2.2 改进结构设计解决非充气轮胎振动问题334.2.3 非充气结构轮胎的自动化维护设备344.2.4 智能材料及结构应用于非充气结构轮胎344.2非充气结构轮胎市场投资策略建议34图表目录图表1：非充气结构轮胎产品分类4图表2：非充气结构轮胎特点5图表3：非充气结构轮胎优劣势分析6图表4：非充气结构轮胎产业链结构7图表5：价载状态下非充气轮胎的变形和剪切带的周长变化示意8图表6：固特异剪切带专利结构示意图8图表7：米其林TWEE1和UPT1S辐条示意图9图表8：非充气结构轮胎成型技术对比分析9图表9：2015-2023年中国

5、非充气结构轮胎专利申请&公开数量（单位：项）10图表10：全球及中国非充气结构轮胎产品布局情况10图表11：全球及中国非充气结构轮胎产品对比及应用11图表12：全球非充气结构轮胎竞争情况12图表13：中国非充气结构轮胎竞争情况12图表14：全球非充气结构轮胎行业发展趋势13图表15：电动两轮、三轮、四轮车特点对比14图表16：2017-2023年中国电动两轮车产量（单位：万辆，%）15图表17：2017-2023年中国国内电动两轮车销量（单位：万辆，%）15图表18：2017-2023年中国国内电动三轮车销量（单位：万辆，%）16图表19：20172）22年中国四轮低速电动车产量（单位：万辆）

6、17图表20：2017-2023年中国共享电单车投放规模（单位：万辆）18图表21：头部低速电动车制造商产品所使用轮胎类型一览18图表22：2023年中国低速电动车非充气轮胎需求市场容量（假设完全替代）（单位：万辆，条，万条）19图表23：非充气结构轮胎需求市场容量测算（单位：万条，%,万元，元/条，亿元）19图表24：费曼科技无人车非充气轮胎样机试验20图表25：无人驾驶应用场景对非充气结构轮胎需求市场容量（单位：万辆，万条）20图表26：米其林UPtiS非充气结构轮胎22图表27：费曼科技乘用车非充气轮胎22图表28：不同渗透率场景下有人驾驶汽车对非充气结构轮胎的需求量（单位：万辆，万条）

7、22图表29：非充气轮胎在矿山场景的应用优劣势对比23图表30：工程机械对轮胎的需求量测算（单位：条，万条）24图表31：2023年中国主要动力农业机械产量及对轮胎的需求量（单位：万辆，条，万条）25图表32：蜂窝状轮胎25图表33：费曼科技研发的国产首个军工轮式车辆非充气轮胎26图表34：山东贞元汽车车轮有限公司军用非充气结构轮胎26图表35：代表企业核心团队对比28图表36：代表企业产品产业化进程对比28图表37：代表企业产品结构、材料、工艺路线对比29图表38：代表企业产品性能30图表39：代表企业融资历程对比30图表40：代表企业客户资源对比31图表41：企业的核心竞争力及产业布局总结

8、31第1章：非充气结构轮胎市场概述1.1 非充气结构轮胎定义及分类1.1.1 非充气结构轮胎定义非充气结构胎以轮胎与轮幅一体化的设计，通过高分子弹性轮辐支撑结构的拉伸/压缩回弹变形实现减振，吸收来自地面颠簸的能量，实现了更优异的减震缓冲效果，其舒适性也更佳。目前市场对于非充气结构轮胎未有统一的定义标准和称谓，另有诸如免充气轮胎、非充气弹性支撑轮等说法。1.1.2 非充气结构轮胎产品分类非充气结构轮胎按车轮中结构部位分为：1）实心轮胎打孔或多腔体结构（实心结构轮胎）；2）高弹性材料轮辐结构（轮辐结构轮胎）；结构类型分为：1）辐板型、2）轮辐非辐板型（多孔型）以及3）凸型。1.2 图表h非充气结构

9、轮胎产品分类1.3 非充气结构轮胎结构特点及优劣势1.3.1 非充气结构轮胎的特点分析非充气轮胎是针对现有充气轮胎的升级。现有充气轮胎有着失压和爆胎风险，但非充气结构轮胎无需气压监测、无爆胎风险、安全性能较充气轮胎有较大提升，且后期维修成本较低。图表2：非充气结构轮胎特点无需气压监测 传统的充气胎因为存在气压问题，需要经常进行气压检测和充气，而非充气结构轮胎不存在气压问题。无爆胎风险 非充气结构轮胎不需要充气，因此不会出现充气过量或充气不足而导致的爆胎问题。安全性提升 非充气结构轮胎采用柔性的材料和结构设计，可在路面不平或撞击时吸收能量，提高车辆的稳定性和安全性维修成本低 传统充气轮胎有修补或

10、更换成本，非充气轮胎的稳定性高，维修成本较低。资料来源：前瞻产业研究院整理1.3.2 非充气结构轮胎的优劣势分析优势方面：环保性方面，传统充气轮胎的废弃处理一直是一个难题，而非充气结构轮胎通常采用热塑性弹性体高分子材料，可一次加工成型，加工方法简单，回收时可直接粉碎为颗粒，循环利用。舒适性方面，非充气轮辐结构轮胎可以通过单独设计轮辐的结构和弹性材料获得不同舒适性的轮胎。由于轮辐的可设计尺寸远大于实心轮胎轮面中可设计的空间以及充气轮胎的高度，因此完全可以设计出比充气轮胎更舒适的产品。经济性方面，首先非充气轮胎的轮辐和胎面可以单独设计和制造然后进行贴合，两部分的材料一致性要求不高，所以胎面可以使用

11、更加耐磨的材料，且可重复更换，胎面损坏时也不必买新的轮胎，从而节省资金。同时轮胎辐条的整体变形代替了充气轮胎橡胶材料的变形，使得因轮胎橡胶材料的变形而导致的能量损耗降低，可以节省一部分动力输出，提高汽车燃油经济性。此外，弹性体材料的大量使用，使得轮胎的下沉量有巨大的可设计性，这可以使整个汽车的舒适性得以提升，悬挂系统的响应更灵敏。劣势方面：首先，非充气结构轮胎的轮辐与胎面是间隔非连续联接，轮胎的刚度是可以单独设计刚度，但非充气轮胎一旦制造完成，不会像充气轮胎那样通过调节胎压实现轮胎刚度的变化。另外，非充气轮胎的支撑体是裸露在外面的，如若在积雪、泥泞路段行驶，带有附着效应的积雪、泥土或碎石可能会

12、进入并堆积在支撑体的间隙中，影响轮辐的变形：伴随着非充气轮胎的滚动，可能会导致支撑结构受到损坏，进而产生较大的滚动阻力。最后，如果高速行驶，车轮产生的热量较大，将会导致轮辐、胎面材料性能的连接失效，所以还不能承受较高的行驶速度。图表3:非充气结构轮胎优劣势分析资料来源：前瞻产业研究院整理1.4 非充气结构轮胎产业链图谱非充气结构轮胎的产业链上游为轮胎材料及轮胎的成型设备。非充气结构轮胎材料按用途可分为三类：胎面材料、骨架材料、支撑结构材料。胎面材料主要由橡胶聚合物、填料（炭黑、芳纶浆粕、玻璃纤维、碳纳米管、石墨烯等）和添加剂（软化剂、抗氧化剂、硫化剂）组成，也有采用PU胎面，通常与轮辐一体化成

13、型。非充气结构轮胎的成型设备主要包括浇铸机、注塑机、3D打印设备、缠绕机、模压硫化设备等。中游为非充气结构轮胎制造，根据产品的类型分为辐条类型、多孔类型、凸型三类。下游为非充气结构轮胎的下游应用领域，包括低速电动车、汽车、工程机械、军用车等，应用场景丰富。图表4：非充气结构轮胎产业链结构1.5 资料来源：前雎产业研究院整理1.6 全球及中国非充气结构轮胎市场现状1.6.1 非充气结构轮胎技术现状I、非充气结构轮胎主流材料技术情况TPU（热塑性弹性体）是非充气结构轮胎的主要材料之一。2015年巴陵石化合成橡胶事业部在国内独家自主研发成功高性能绿色环保单车轮胎用SEBS专用牌号产品，用于制造共享单

14、车轮胎，综合性能优于国际同类产品。凭借优异的性能，迅速成为各大共享单车轮胎的首选材料。但该种材料的生产工艺较为复杂，相对传统材料需要增加改性环节。山东泰瑞丰新材料有限公司于2016年公布了申请号为201510361760.X的“抗疲劳、耐温免充气胎用热塑性弹性体材料及其制备方法”的发明专利，并于2018年获得授权。其采用超高分子量氢化苯乙烯弹性体与白油充分混合后，再与聚苯酸、聚丙烯、聚乙烯、增韧剂、矿物质粉、硅酮粉、稳定剂等混合，置于双螺杆挤出机，经熔融挤出、造粒而成。这种新型材料克服了传统TPU不耐疲劳和不耐温的问题，将耐疲劳性提高了3至5倍。2、非充气结构轮胎关键部件技术情况(1)剪切带非充气轮胎通过剪切带的剪切能调控变形，非充气轮胎的剪切带一定程度上取代了充气轮胎的充气结构。非充气轮胎在接触地面时，主要由辐条和剪切带代替充气轮胎的充气压力发挥承载功能。因此，剪切带决定了非充气轮胎的大部分特性，是非充气轮胎非常重要的部件。剪切带结构是三明治结构，由内外加强层和中间剪切层组成。剪切带加强层由于嵌入纤维帘线或钢丝增强，因而其拉伸模量很高。剪切带是柔性结构，能够通过增大