汽车理论 重点内容.docx

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1、第一章选本的劭力楹01、汽车动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向力打算的，所能达到的平均行驶速度。02、汽车动力性评价指标由汽车最高车速 ，加速时间3最大爬坡度 来指示。03、最高车速是指在水平良好的路面上汽车能达到的最高行驶车速。04、汽车加速力量评价：原地起步加速时间、超车加速时间。05、原地起步加速时间：汽车由I档或II档起步，并以最大的加速强度（包括选择恰当的换档时机）逐步换至最高档后到某一预定的距离或车速所需的时间。06、超车加速时间：用最高档或次高档由某一较低车速全力加速至某一高速所需的时间。07、汽车的上坡力量：汽车爬坡力量是指汽车在良好路面上克服行驶阻力和风阻后

2、的余力全部用来即等速克服爬坡阻力时爬上的坡度。08、 代表了汽车的极限爬坡力量，它应比实际行使中遇到的道路最大坡度超出许多，这是由于应考虑到在实际坡道行驶时，在坡道上停车后顺当起步加速、克服松软坡道路面的大阻力、克服坡道上坎坷不平路面的局部大阻力等要求的原因。09、驱动力是由发动机的转矩经传动系传至驱动轮上得到的。u10、发动机转速特性是指将发动机的功率，转矩 以及燃油消耗率b与发动机曲轴转速n之间的函数关系以曲线表示。这一曲线即为转速特性。如发动机节气门全开或高压油泵在最大供油量位置则此曲线称发动机外特性曲线。如节气门不分开启或部分供油。则此曲线称发动机部分负荷特性曲线。带上全部附件设施时的

3、发动机特性曲线称为使用外特性曲线。11、传动系功率损失分为机械损失和液力损失。12、自由半径：车轮处于无载时的半径。静力半径：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离（用于汽车动力学分析）。滚动半径：以车轮转动圈数与实际车轮滚动距离之间的关系来换算（用于汽车运动学分析）。13、滚动阻力F ：汽车在水平道路上等速行驶时受到的道路在行驶方向上的分力。产生气理：轮胎和支承面的相对刚度打算了变形特点，在硬路面上，轮胎的变形是主要的，由于轮胎有内部摩擦，在硬支承路面上行驶时，加载变形曲线和卸载变形曲线不重合，会有能量损失，即弹性物质的迟滞损失，这种损失表现为阻碍车轮滚动的一种阻力偶；当车轮不滚动时

4、，地面对车轮的法向反作用力的分布是前后对称的，当车轮滚动时，由于弹性迟滞现象，处于压缩过程的前部点的地面法向反作用力就会大于处于恢复过程的后部点的地面法向反作用力，这样，地面法向反作用力的分布前后不对称，而使他们的合力 相对于法线前移了一个距离a,它随弹性迟滞损失的增大而变大。即滚动时，有阻力偶矩T =Fa阻碍车轮滚动。14、滚动阻力系数（物理意义）：单位汽车重力所需推力。影响因素：1、车速（在肯定车速，滚动阻力渐渐增加，但变化不大；在某一较高车速以上时，增长较快；当车速达到某一临界车速左右时，滚动阻力快速增加，此时轮胎发生驻波现象，此时滚动阻力显著增加，轮胎的温度快速增加到100度以上，几分

5、钟之内就会爆破）。2、充气压力（气压降低，f值快速增加；由于气压降低，滚动的轮胎变形大，迟滞损失增加）。3、轮胎的构造、材料（子午线轮胎的滚动阻力系数较低）4、路面种类。15、空气阻力：汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力。分为压力阻力与摩擦阻力。16、坡度阻力：当汽车上坡行驶时，汽车重力沿坡道的分力。17、道路阻力F18、加速阻力：汽车加速行驶时，需要克服其质量加速运动时的惯性力。19、汽车行驶方程式汽车行驶方程式表明白汽车行驶时驱动力和外界阻力之间相互关系的普遍状况。当发动机的转速特性，变速器的传动比，主减速器传动比，传动效率，车轮半径，空气阻力系数，汽车迎风面积以及汽车质量初

6、步确定后，便可以采用此式分析在附着性能良好的典型路面上行驶的力量，即确定在节气门全开是可能达到的最高车速，加速力量和爬坡力量。20、动力因素D21、附着力F ：地面对轮胎切向反作用力的极限值，在硬路面上它与驱动轮法向反作用力F成正比。，称为附着系数，由路面和轮胎打算。附着率C ：o驱动轮的附着率是汽车驱动轮在不滑转的工况下充分发挥驱动力作用所要求的最低地面附着系数。假如前后轮附着率不相等，前后轮的驱动力极限取决于前后轮附着率的最大值。在较低行驶车速下，用低速档加速或上坡行驶，驱动轮发出的驱动力大，要求的最低附着系数大，此外在水平路段上以极高车速行驶时要求的附着系数也大。22、静态轴荷的法向反作

7、用力23、空气升力24、汽车前、后轮地面法向反作用力25、加速、上坡行驶时的附着率26、四轮驱动汽车的附着率27、通过改善车身外形，或者增加一些帮助的空气动力装置，可以降低空气升力系数，达到减小附着率以改善操纵稳定性和动力性的目的；也可以通过调整汽车的总体布置，变动前、后轴的轴荷来减小驱动轮的附着率。28、汽车功率平衡方程式：作用：1、采用功率平衡定性分析设计、使用中的有关动力性的问题较为便利；2、能看出行驶时发动机的负荷率，用于燃油经济性的分析。29、汽车后备功率越大，汽车的动力性越好。30、汽车活塞式内燃机配备高传动效率的无级变速器后，克服了发动机特性曲线的缺陷，使汽车具有与等功率发动机一

8、样的驱动功率，充分发挥了活塞式内燃机的功率，大大的改善了汽车的动力性。（只有在无级变速器的传动效率高到与一般齿轮变速器接近，且依据要求的传动比变化规律变化传动比时才能达到上述要求，否则反而会降低汽车的动力性）。31、由于液力变矩器的转矩变化范围较小，一般都同三档或四档自动机械变速器串联使用。采纳液力变矩器并不着眼于改善汽车在良好路面上的动力性，而是操纵简便，起步、换档平顺，其发动机不易熄火。装有液力变矩器的汽车在低速下能发出很大的驱动力，并稳定行驶，所以起步平顺，无冲击，力矩大。32、泵轮转矩系数 与速比i的关系表明白变矩器的“透过性”，即泵轮载荷变化状况与涡轮载荷的关系。液力变矩器的透过性是

9、由其结构打算的。透过性液力变矩器扩展了发动机运转的转速范围和相应的转矩范围。在节气门全开时，液力变矩器的输出转矩T与输出转速的关系曲线称为液力变矩器的输出特性。由于液力变矩器的传动效率较低,汽车装用自动液力变速器后，燃油经济性均有所下降。为了进一步提高燃油经济性，有的液力变矩器当K=l时，直接将泵轮与涡轮锁住。此后，功率将直接传到后面，液力变矩器的效率接近100%。所以当n n之后，汽车的动力性和燃油经济性都得到了改善。因此综合式液力变矩器或带有锁止离合器的液力变矩器，防止了高速区传动效率的降低而提高了汽车的动力性与燃油经济性。为了节油和进一步提高动力性，自动液力变矩器的档数有所增加；在有的档

10、位进行功率分流，即较大部分功率不经过液力变矩器而直接经输出轴输出；高档装有锁止离合器，当离合器锁止时滑转完全消退，提高了传动效率,从而提高了装有液力变矩器汽车的燃油经济性。装有液力变矩器的汽车，在低速下能发出很大的驱动力并稳定行驶。这一点对于在松软地面或雪地行驶的通过性有重大意义！与液力变矩器共同工作的双模式无级变速器。液力变矩器在一般行驶中处于脱离状况,只在起步时工作。双模式无级变速器不仅起步性能良好，汽车燃油经济性也得到进一步改善。其法章灌率的燃油经济嘏01、汽车燃油经济性:在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的力量。评价指标:肯定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或肯

11、定燃油量能使汽车行驶的里程。02、等速百公里燃油消耗量：汽车在肯定载荷下，以最高档在水平良好路面上等速行驶100KM的燃油消耗量。等速百公里燃油消耗量曲线。依据轻型汽车燃油消耗量试验方法用碳平衡法计算出燃油消耗量。碳平衡法依据的基本原理是质量守恒定律一一汽（柴）油经过发动机燃烧后，排放中碳质量的总和与燃烧前的燃油中碳质量总和应相等。碳平衡法的优点：与直接测量汽车燃油消耗量的方法相比，这种简介的碳平衡法具有大体上一样的精度和相当高的试验稳定性。03、汽车燃油经济性的计算（另附）04、发动机的燃油消耗率，一方面取决于发动机的种类、设计制造水平；另一方面又与汽车行驶时发动机的负荷率有关。汽车燃油消耗

12、除与行驶阻力、发动机燃油消耗率以及传动系效率有关之外，还同停车怠速油耗、汽车附件消耗及制动能量损耗有关。05、影响汽车燃油经济性的因素一、使用方面1、行股率速汽车在接近低速的中等车速时燃油消耗量Q最低，高速时随车速增加Q快速加大。这是由于在高速行驶时，虽然发动机的负荷率较高，但汽车的行驶阻力增加许多而导致百公里油耗增加的原因。2、秘值返群使用高档位。由于在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同,但档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率越低，燃油消耗率越高，百公里燃油消耗量就越大。3、漱率的应用这是提高运输生产率和降低成本，包括降低燃油消耗量的一项有效措施。拖带挂车后节约燃油的缘由：带挂

13、车后阻力增加，发动机的负荷率增加，使燃油消耗率b下降；汽车列车的质量采用系数较大。4、正确地保聚马碉整当汽车的前轮定位正确，制动器摩擦片与制动鼓有正常的间隙，轮胎气压正常，各相对运动零部件滑磨表面光滑、间隙恰当并有充分的润滑油时，底盘的行驶阻力减小，滑行距离便大大增加，油耗相应降低。二、汽车结构方面1、何成舜率总尺寸和成饺质蜃大型轿车费油的缘由是大幅度地增加了滚动阻力、空气阻力、坡道阻力和加速阻力。为了保证高动力性而装用的大排量发动机，行驶中负荷率低也是缘由之一。2、发动机1）提高现有汽油机的热效率与机械效率。2）扩大柴油发动机的应用范围。3）增压化。4）广泛采纳电子计算机掌握技术。3、传动至

14、1）变速器的优化2）传动系的档位增多后，增加了选用合适档位使发动机处于经济工作状况的机会，有利于提高燃油经济性。（就动力性而言，档位数多，增加了发动机发挥最大功率四周高功率的机会，提高了汽车的加速与爬坡力量）4、足率外形易给胎1）降低空气阻力系数C2）降低滚动阻力3）采纳子午线轮胎06、汽车动力性、燃油经济性试验包含动力性、燃油经济性的评价指标及单项的行驶阻力、传动系效率、附着力的测量。加速过程用五轮仪或非接触式汽车速度计来纪录。第三章电率劲力装置参照的迄定01、汽车动力装置参数指发动机的功率、传动系的传动比。选定的基本原则是充分考虑到满足这两个基本性能的要求。发动机功率初步选择的依据是保证汽

15、车预期的最高车速。最高车速虽然是动力性中的一个指标，但它实质也反映了汽车的加速力量和爬坡力量。这是由于最高车速越高，要求的发动机功率越大，汽车后备功率大，加速和爬坡力量必定较好。汽车的比功率是单位汽车总质量具有的发动机功率。不少我国对车辆应有的最小比功率作出规定，以保证路上行驶车辆的动力性不低于肯定水平，防止某些性能差的车辆阻碍车流。02、最小传动比对择依据是发动机的功率曲线和驾驶性能。03、影响驾驶性能的因素：发动机的排量、气缸的数目、最小传动比以及传动系的刚度。前置发动机前驱汽车的传动系，没有传动轴等部件，刚度较大，转矩响应较后轮驱动好。最小传动比过小，发动机在重负荷下工作，加速性不好，消失噪声与振动。最小传动比过大，燃油经济性差，发动机高速运转噪声大。04、确定最大传动比时，要考虑三方面的问题：最大爬坡度、附着率及汽车最低稳定车速。在设计越野汽车传动系时，为了避开在松软地面上行驶时土壤受冲击剪切破坏而损害地面附着力，i应保证汽车能在极低车速下稳定行驶。05、传动系档数与各挡传动比的选择（79页）06、按等比级数安排传动比的