气门间隙的调整方法.docx

《气门间隙的调整方法.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《气门间隙的调整方法.docx（3页珍藏版）》请在第一文库网上搜索。

1、气门间隙的调整方法1、有几种方法推断一缸上止点，如何推断是压缩上止点？答：找上止点位置：（1）依据飞轮上的标记（2）依据三角皮带上的特殊记号（3）拆下气门室罩，用手柄转动曲轴或撬动飞轮，观看每个气门的开关即可推断。（4）依据缸压传感器，假如压力处于某个范围也可推断（详细的内燃机油详细的要求）（5）观看配气凸轮轴上的凸轮的运动，假如是在基圆最平缓的位置，说明处于上止点（此种方法不有用）压缩上止点：（1）可以打开分电器盖并确定各缸高压分线的位置，摇转曲轴，当分火头指向该缸分线位置时，触点张开的瞬间位置，则该缸处于压缩行程的上止点位置。（2）气门摇臂轴摇不动时，则该缸处于压缩行程的上止点位j2、气门

2、间隙调整方法的原理是？原理：间隙过小或无间隙，零件受热膨胀，气门关闭不严，造成气缸漏气，燃烧不良，气门烧损，气门开启时间、气门重叠角增大，引起发动机功率下降。间隙过大，气门开度削减，开启的连续时间缩短，引起充气不足，废气排放不洁净，功率下降，同时加速传动件之间撞击，加速零件磨损，噪音增大。由以上可知，气门间隙必需进行调整。调整方法如下：1 .拆下气缸盖罩拆下气缸盖罩的固定螺钉，当心取下气缸盖罩，取下导流夜，留意不要损坏气缸盖罩耐油橡胶衬垫。用抹布擦净气门及摇臂轴上的油污，以便利气门调整作业。2 .找到一缸上止点用手柄转动曲轴或撬动飞轮，使一缸处于上止点位置。一缸的气门应都处于关闭的状态。假如一

3、缸的气门不全是关闭状态，说明一缸活塞在排气上止点位置，应再转动曲轴360。，使一缸处于压缩上止点位置。3 .确定各缸处于压缩上止点的方法依据发动机构造原理我们知道，各缸处于压缩上止点时，该缸的气门均处于关闭状态。因此，可以打开分电器盖并确定各缸高压分线的位置，摇转曲轴，当分火头指向该缸分线位置时，触点张开的瞬间位置或者依据飞轮上的标记，则该缸处于压缩行程的上止点位置。这样便可以比较精确的确定各缸压缩上止点的位置，便利的调整气门。4 .测量气门间隙选出符合规格的厚薄规插入气门杆与气门摇臂；（或凸轮）之间，略微拉动厚薄规，如有稍微的阻力，表示间隙正确。为了确定间隙是否正常，可以找出比规定值大一号的

4、厚薄规（例如规定值为0.20mm时，用0.25mm）插入气门间隙，此时，厚薄规应无法插入，再用小一号的厚薄规，应可以顺当插入气门间隙中，假如符合上述要求，气门间隙正常。假如上述中任何一项不符合要求，表示气门间隙不正常，必需进行调整。5 .调整气门间隙首先松开气门调整螺钉的固定螺母，把规定厚度的厚薄规插入气门间隙处，一手抽拉厚薄规，一手转动调整螺钉，直到厚薄规略微受到阻力为止。调整妥当之后，厚薄规插到气门间隙中心，调整螺钉保持不动，拧紧固定螺母锁紧调整螺钉。锁好螺钉后，再用厚薄规重新测量气门间隙，由于可能在锁紧时无意转动了调整螺钉，使气门间隙转变。假如气门间隙转变，应重新调整到正确为止。（1）两

5、次调整法。依据配气机构构造原理，我们知道，进、排气门排列有肯定的规律。按点火挨次和进、排气门排列挨次，使一缸位于压缩上止点，可以检查调整一半数量的气门间隙；然后转动曲轴一周，使四缸位于压缩上止点位置,再调整剩余的气门间隙。（2）逐缸调整法。由于发动机气门排列挨次不尽相同，因此，记忆进、排气门的挨次比较困难。也可按发动机的点火挨次逐缸调整气门间隙。为了能精确调整气门间隙，可用我们前面介绍的方法，逐缸调整气门间隙。发动机气门间隙的简易调整法气门间隙的调整方法有多种，主要有：“逐缸调整法”、两次调整法和“双排不进法”。“逐缸调整法”，是按发动机的工作次序，依次对每个缸的气门进行调整;该方法需多次旋转

6、曲轴，缸数越多旋转次数也越多，因其工效太低，大多只作为课堂讲授之用，实际工作中很少有人采纳。“两次调整法L是在发动机曲轴旋转两周的过程中，将全部气门调整完；这种方法每次调整时需记住可调的气门号，而不同型号发动机每次调整时的可调气门往往是不同的，尤其是目前发动机种类越来越多，记忆越来越困难，因此这种调整方法也不太适用。“双排不进法”是近几年推出的气门间隙调整方法，相对于其他气门间隙调整方法有了较大的改进，但运用该方法调整气门间隙时，仍需要弄清发动机的工作次序和进、排气门的排列方式，而不同型号的发动机，其工作次序或进、排气门的排列方式往往也不相同，因此笔者认为这种调整方法依旧不够简洁，对初学者尤为

7、不便。笔者在长期的教学和工作实践中，摸索出一种更简洁易学的调整方法，用此方法调整发动机的气门间隙时，既无需死记硬背发动机的可调气门号，也不必考虑其是左式曲轴或是右式曲轴，以及其作次序和进、排气门的排列方式，甚至不用背记任何口诀。调整方法：以6缸直列式发动机为例。首先摇转曲轴使I缸至压缩行程上止点,将除1缸的对应缸VI缸以外的全部气门调至规定间隙；然后摇转曲轴1周，使VI缸至压缩行程上止点，调整VI缸进、排气门和H、III、IV、V缸各缸气门中间隙过大的气门，使其间隙至规定值，至此，调整即告完成。对于4缸、8缸和12缸的发动机，均可依此方法进行调整，只需知道不同缸数发动机上与I缸对应的缸号（12

8、v发动机上为与1缸、XU缸相对的缸号）即可，如4缸发动机上I缸的对应缸是IV缸，8V发动机上I缸的对应缸是VI缸，12V发动机上I缸、刈缸的对是VI缸、VII缸等。对于奇数缸发动机（例如5缸发动机），调整时摇转曲轴使I缸至压缩行程上止点，将全部气门调整至规定间隙；然后摇转曲轴1周使I缸至排气行程上止点,再将n、ni、IV、V缸各缸气门中间隙过大的气门调整至规定值，调整就完成了。调整原理：仍以6缸直列式发动机为例。右式曲轴发动机的工作挨次为IVIVIIV,当I缸处于压缩上止点时，I缸的进、排气门均处于关闭位置，可调；V缸处于进气结束后的压缩行程初期，排气门处于关闭位置，而进气门尚未完全关闭，因此

9、排气门可调而进气门不行调；同理，依据作功挨次可推算出I缸为排气门可调而进气门不行调，n、in缸为进气门可调而排气门不行调。在不了解发动机的工作挨次和气门排列方式的状况下，此调整法实行将除I缸的对应缸VI缸的进、排气门以外的全部气门全都按规定间隙赐予调整，此时虽H、山缸的排气门和HI、V缸的进气门调整不正确,但这个错误的调整是非常平安的，由于这4个被临时错调的气门是在打开的位置调出的间隙，因此当摇转曲轴使VI缸渐渐到达压缩上止点时，相应的凸轮渐渐转到气门关闭的位置，其间隙也会渐渐增大，直到VI缸处于压缩上止点。止匕时,将VI缸的进、排气门和间隙大的山、V缸进气门及n、IV缸排气门均按规定进行调整，即可圆满地完成整个发动机的气门间隙调整工作，而决不会发生错调、漏调。采纳这种调整法，不同缸数不同型号的发动机，其气门间隙的调整方法是相同的，不需要记忆各缸工作挨次，也不需要知道其进、排气门的排列方式，缸数的增减也只是调整气门个数的增减而已。这种调整方法特殊适合于“生疏”机型气门间隙的调整和初学者应用。对于娴熟者和熟识的机型用“双排不进法”则会更快捷一些。