机械类毕业设计-高铁电控移动门设计、铁道液压拨道机设计.docx
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1、摘要高速列车一般指时速在200公里以上的列车。20世纪50年代初,法兰西共和国首先提出了高速列车的设想,并最早开始试验工作。1976年,用柴油电动机车牵引的高速列车在英国投入服务,这是当时英国最快的载客列车,最高时速达250公里。法兰西共和国则以电力机车为研究对象,其高速电力引列车在1978年曾创下时速260公里的纪录。1981年10月,新的高速列车“T.G.V在巴黎一里昂干线正式投入使用。采用流线形造型的“T.G.V”和和常规列车相比,空气阻力减小了三分之一。它装有大功率动力装置,具有较强的爬坡能力,可以高速爬上35%的陡坡,也可在坡路上起动,使用的仍是普通铁轨线路,曾创下时速380公里的纪
2、录。高速列车是在现有的柴油机车、电力机车和铁路的基础上,对动力系统、行走系统、车厢外形和路轨系统等加以改进,并没有改变传统火车和铁路和基本面貌。除了在牵引机车方面的改进以外,虽然人们还在轨道方面进行了一些新的尝试,如西德、日本、美国等国家修建了一些短程单轨铁路,但由于建造费用庞大,比普通铁路复杂,不能适应长途重载铁路运输的需要,所以没有普遍采用。由于传统牵引机车和路轨系统等方面的问题,如轮、轨的摩擦难以克服,所以进一步提高车速困难很大。若想使铁路运输有一个大的飞跃,而需在牵引机车和路轨系统等方面采用全新的设计,如某些国家正在研制之中的磁悬浮列车。法国阿尔斯通公司制造的V150型高速电气机车(T
3、GV)在巴黎东南部的一段经特殊加固的铁路线上,达到了时速574. 8公里,创下新的有轨铁路行驶速度世界纪录。在测试中,列车经过14分钟的不断加速,达到了 574.8公里的时速,打破了 17年前同样由TGV机车创造的515. 3公里/小时的纪录。随后,法国国营铁路公司、法国铁路网、法国阿尔斯通运输公司,联合召开了一次新闻发布会,宣布创造了这一最高时速的消息。摘要高速列车一般指时速在200公里以上的列车。20世纪50年代初,法兰西共和国首先提出了高速列车的设想,并最早开始试验工作。1976年,用柴油电动机车牵引的高速列车在英国投入服务,这是当时英国最快的载客列车,最高时速达250公里。法兰西共和国
4、则以电力机车为研究对象,其高速电力引列车在1978年曾创下时速260公里的纪录。1981年10月,新的高速列车“T.G.V在巴黎一里昂干线正式投入使用。采用流线形造型的“T.G.V”和和常规列车相比,空气阻力减小了三分之一。它装有大功率动力装置,具有较强的爬坡能力,可以高速爬上35%的陡坡,也可在坡路上起动,使用的仍是普通铁轨线路,曾创下时速380公里的纪录。高速列车是在现有的柴油机车、电力机车和铁路的基础上,对动力系统、行走系统、车厢外形和路轨系统等加以改进,并没有改变传统火车和铁路和基本面貌。除了在牵引机车方面的改进以外,虽然人们还在轨道方面进行了一些新的尝试,如西德、日本、美国等国家修建
5、了一些短程单轨铁路,但由于建造费用庞大,比普通铁路复杂,不能适应长途重载铁路运输的需要,所以没有普遍采用。由于传统牵引机车和路轨系统等方面的问题,如轮、轨的摩擦难以克服,所以进一步提高车速困难很大。若想使铁路运输有一个大的飞跃,而需在牵引机车和路轨系统等方面采用全新的设计,如某些国家正在研制之中的磁悬浮列车。法国阿尔斯通公司制造的V150型高速电气机车(TGV)在巴黎东南部的一段经特殊加固的铁路线上,达到了时速574. 8公里,创下新的有轨铁路行驶速度世界纪录。在测试中,列车经过14分钟的不断加速,达到了 574.8公里的时速,打破了 17年前同样由TGV机车创造的515. 3公里/小时的纪录
6、。随后,法国国营铁路公司、法国铁路网、法国阿尔斯通运输公司,联合召开了一次新闻发布会,宣布创造了这一最高时速的消息。关键词:高度列车,速度,磁悬浮摘要1Abstract2一,目前世界上列车的种类41.1 列车门的种类及特点41.2 我国列车的现状4二,列车门的特点62.1 列车门的种类62.2 列车门的质量计算7三列车门的设计93.1 设计软件介绍93.2 设计思路93.3 设计方法与改进10四,设计计算104.1 丝杆设计104.2 轴承选用134.3 电机选用15五,总结16六,致谢17参考文献:17一,目前世界上列车的种类1.1 列车门的种类及特点近年来,我国铁道部大力推进体制创新、管理
7、创新和技术创新,并以此走出了一条自主创新的成功之路。铁道部与31个省市自治区签订了加快铁路建设的战略合作协议,在新线建设项目上基本都是与地方政府和战略投资者合资,并广泛引进各方面资金投资高速铁路的建设。铁道部的这一体制创新创建了合资建路的崭新模式。此外,铁道部在管理方面的创新体现在充分发挥我国铁路路网完整、运输集中统一的优势,统筹利用铁路内外的科研力量和人力资源,大大提高了我国高速铁路的建设效率。在技术创新方面,我国铁路建设看准世界先进水平,积极引进世界先进技术,并在此基础上博众家之长,对国外的各种先进技术引进后消化吸收再对其进行有机结合与创新。最终,形成了一套拥有自主知识产权的技术体系。经过
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